傳統車企“新勢力”，豐田bZ家族 踏上新征程

2022年，全球新能源汽車市場迎來爆發式增長，中國純電動汽車市場更是波瀾壯闊。以“蔚小理”為代表的中國造車新勢力，以及堅守電動車行業多年的比亞迪，終于嘗到了市場紅利。

面對中國車企的快速迭代和配置“內化”，以特斯拉為代表的海外造車新勢力被迫揮舞“價格大棒”，而以梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾為代表的傳統造車勢力則在艱難地用高終端折扣養活自己。在用戶心目中，擁有百年造車歷史的德國品牌似乎已經成為新能源領域的“雜牌車”和“小眾品牌”。在一場前所未有的劇變中，作為汽油車時代銷量最高的電動車型的最強廠商，豐田加入了這場爭奪戰，并于2022年將bZ純電動獨家系列的兩款產品bZ4X和bZ3帶到了中國市場。憑借其優越的尺寸、更低的價格、實用的配置以及豐田品牌的金牌聲譽，它們能否贏得市場？這位汽車專業的學生一有機會就進行了試駕。

作為傳統車企的“新勢力”，bZ的“新”在哪里？當你第一次見到bZ4X和bZ3時，你會發現它們與以前所有的豐田車型都不一樣。除了屬于豐田內飾的獨特的家感和親密感之外，他們更多的是探索未來。從前衛夸張的前臉到優雅犀利的尾部，以及科幻的駕駛艙和精致的觸感，都透露出豐田對電動汽車的新理解。

事實上，bZ是英文“Beyond Zero”的縮寫，代表著豐田希望通過這款純電動專屬系列實現“超越零排放”的價值。從產品開發之初，bZ系列就圍繞著“人與人”、“人與車”、“人類與自然”、“人民與社會”四大核心價值觀展開。bZ系列都是電動產品，與豐田的TNGA混合動力家族有什么本質區別？實現零排放只是bZ的基礎，更多的是滿足不同人群對純電動汽車的個性化價值需求。首先研究用戶價值，然后開發和推廣純電動產品，這也是豐田與其他車企完全不同的造車方式。

為此，豐田專門打造了e-TNGA純電動專屬架構，這是一個獨立的電動汽車模塊平臺，可以匹配轎車、SUV、MPV等不同車型，帶來不輸傳統汽車的駕乘特性和操控品質，確保動力分配的準確性和輸出的穩定性，并實現更可靠、更舒適的駕駛和乘坐體驗。與傳統車企的“油改電”平臺相比，E-NGA在安全性、電氣系統升級的便利性以及車輛聯網的后期階段都具有天然優勢。車身碰撞預防、電池組碰撞預防和民用碰撞預防為車主提供主動和被動兩方面的全面照顧；

與此同時，智能停車、數字鑰匙、智能車內生態系統、OTA遠程升級也帶來了不輸于造車新勢力的技術體驗。

作為傳統車企的新生力量，bZ的駕駛難度有多大？豐田作為全球第一家實現電動汽車車型量產的企業，累計銷量達2000萬輛。其雙引擎混合動力技術在中國乃至全球都很知名。但豐田如何憑借龐大的用戶基礎和穩定的技術框架再次超越自己，仍取決于bZ系列的實際表現。

在此次試駕活動中，得益于e-TNGA架構的低重心和高剛度，以及精心調整的懸架系統，bZ4X具有精確的轉向、直接敏捷的動力輸出，以及對女性駕駛員和初學者極其友好的前踏板力，給參與體驗的每一個人留下了深刻印象。在試駕過程中，bZ4X不僅具有靈敏的制動和加速響應、精確的方向盤和良好的方向反饋，還實現了出色的減重。它的重量并不比同級別的汽油動力汽車差多少，轉彎時的后端跟蹤也很好，沒有特斯拉那種粗糙和突然的加速感。

與市場上絕大多數電動汽車相比，bZ4X的動力輸出更平穩，在快速加速時對后排乘客更友好。在筆直的道路上高速行駛時，它具有良好的穩定性，即使轉彎速度更快，制動和再加速也非常平穩，甚至比燃油驅動的豐田汽車更好。bZ4X沒有采用新勢力常用的更復雜的歐式硬調。它很好地過濾了道路的不平部分，底盤緊湊，確保了家用車所需的舒適性。而且，與許多新車制造商不同，駕駛視野非常開闊，因為車內不必要的配置和花哨的外觀增加了左右盲點的范圍。

在越野體驗方面，bZ4X的表現更是令人印象深刻。激活爬行模式后，車輛可以自動緩慢通過大多數復雜的路面，可以滿足基本的戶外越野條件，甚至可以簡單逃離深雪、泥濘等路況，極大地擴大了電動車車主的生活半徑。bZ4X的X-MODE模式支持SNOW/DIRT和D.SNOW/MUD模式。根據媒體同行進行的冰雪測試，它甚至可以征服29.5度的雪坡。電動驅動系統在冰雪路面上的動力分配和限滑效果優于特斯拉和Seals在同一舞臺上的競爭。

作為傳統車企的“生力軍”，bZ在打開bZ3的大門方面有多先進？新的、非傳統的方向盤令人振奮。數字島數字島的內飾設計，擁有大型垂直顯示屏和車機互聯等智能配置，結合精準快速的語音控制和AI助手“小飛”，甚至比造車新勢力的產品更酷。

bZ3配置的成長智能AI助手“小飛”可以變身為專屬伴侶，根據車主的個性化使用習慣與車主一起成長。從提車時的混亂狀態，到車主日常使用習慣的逐漸清晰，它會開始有面部表情，并與車主進行情感互動。僅僅酷是不夠的，糟糕的駕駛體驗不會出現在任何豐田汽車上。為了給不同車身類型的消費者提供舒適的駕駛視野，bZ系列設計了高視野的頭頂儀表盤，并基于e-TNGA架構，對座椅、方向盤、踏板和換檔旋鈕的位置進行了精心安排，實現了不易疲勞、易操作的最佳駕駛姿勢。

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此外，看不見的三個選擇……

c系統往往是用戶最關心的問題，用戶只能通過數據來比較產品。傳統汽車公司，由于多年的汽車制造指導方針和更高的質量要求，僅僅從數據上看可能并不具有優勢，但事實上，這背后是有原因的。例如，bZ4X的電池容量不超過70kWh，這可能看起來很平庸，但它的最低功耗只有11.6kWh/100km。雖然電池不大，功耗非常低，因此可以實現更低的價格和更現實的續航里程。這個想法很“豐田”，也很實用。

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為了實現超低的用電量，豐田在各個方面都做出了努力。例如，bZ4X的電機效率高達97%，bZ3充分利用了豐田多年的電力系統開發經驗，實現了0.218的超低風阻，以及使用熱泵空調，功耗降低了40%。在電池耐用性方面，bZ系列的開發目標是在10年內保持90%的電池容量，以世界級的電池耐用性服務用戶的長期使用需求，并為電動汽車的保存率做出貢獻。這也是世界上唯一的一輛，也是非常“豐田”的。

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造車新勢力自燃的負面新聞不斷，讓許多新能源消費者在選擇新能源汽車時更加猶豫。但豐田bZ系列力求在電池組及其周圍區域的安全性方面達到完美。例如，在前防撞梁后面，設計了一個動力艙橫梁和一個防火墻加強梁，這是燃油動力汽車所不具備的。在側面安裝了一個230毫米寬的鋁合金支架，作為碰撞塌陷區，這是大多數電動汽車無法使用的。在電池組的底部，設計了一個3.2毫米厚的電池組底蓋，并留下了30毫米的緩沖區。bZ系列的冷卻系統采用了與電池隔離的設計，并使用了電阻值相對較高的冷卻劑。結合豐田一貫堅固的車身框架，以及熱沖壓材料和高強度鋼板的使用，它從不同的角度維護了電池甚至整個車輛的安全。這是豐田長期以來的“安全質量堅持”。

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作為傳統車企的“生力軍”，如何面對80多年的造車經驗和可靠性口碑、數十年的賽道輝煌、20多年的電動化技術積累的未來，以及如何轉型為電動汽車時代的核心競爭力，bZ的道路并不平坦。

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汽車制造業新勢力最大的弱點實際上是服務，電動汽車并不像他們說的那樣基本，不需要修理。為了提高電動汽車的服務水平，豐田繼續與易峰和廣豐合作，在中國形成了龐大的生產和銷售服務體系，為用戶提供了保護，消除了車主對與電動汽車相比“節省1萬元燃油成本和10萬元維護成本”的擔憂。堅持”是滲透在豐田靈魂中的DNA，也是當前中國新能源汽車市場最難得的精神。在新車制造商看來，年銷售額10億可能是成功的象征，但對于像豐田這樣在全球擁有數十億車主和2000萬電動汽車車主的公司來說，他們的熱銷只是一個“小目標”。

標簽：豐田特斯拉奔馳寶馬比亞迪

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