不是“蔚小理”！新勢力 出海第一人為何是年輕的愛馳？

屢遭疫情沖擊的2022年，許多行業迎來了前所未有的“寒冬”，但新能源汽車市場始終發展為“火熱”。根據中國客運協會數據，2022年1-11月新能源市場銷售額達到503萬，遠遠超過2021全年累計銷售額；雖然市場增長率較2021的169.0%有所放緩，但1-11月的增長率也達到100.1%，保持上升趨勢；在新能源市場滲透率方面，1-11月市場滲透率達到27.4%，與2021相比也是一個巨大突破。

數據來源：值得注意的是，在國內新能源汽車市場逆勢上揚的同時，“走出去”也成為2022年中國汽車市場的熱門話題。多股造車新勢力集體起航，為整個汽車行業帶來了另一道獨特的“風景線”。在這場與中國智能制造征服海外市場的激烈競爭中，關于誰才是真正的“老大哥”的爭論也成為業界關注的焦點。說到“出海一哥”，大多數人首先會想到“蔚小理”，他在造車新勢力中處于第一梯隊。公開資料顯示，小鵬的出海之旅始于2020年9月，最先選擇從挪威拓展到歐洲市場。目前，旗下小鵬P7已獲得歐盟車型認證，并計劃逐步進入歐盟各國注冊銷售。巧合的是，NIO還鎖定了其在挪威的第一個海上站點，挪威對電動汽車相對來說比較友好，并在2021 5月的新聞發布會上宣布了“挪威戰略”。同年9月，NIO ES8在挪威上市，其首個海外NIO House也開業了；

10月，NIO開始在德國、荷蘭、丹麥和瑞典市場提供ET7、EL7和ET5產品，并開始同時預訂。與小鵬和蔚來相比，較早進入歐盟市場甚至可以被視為“先鋒”的造車新勢力是成立于2017年的愛知。作為中國新能源汽車全球化的先行者，愛知早在2020年5月就向歐盟出口了首批500輛愛知U5汽車，正式標志著中國新能源初創車企走向海外的開始，同年出口汽車數量突破1000輛。不僅如此，愛知還創造了其在以色列的第一個“熱門”市場，其U5產品在短短一年內成功進入了當地電動汽車細分市場的前三名。目前，愛知正專注于擴大其在東南亞市場的影響力，其產品已出口到法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥、以色列等全球20多個國家和地區，呈現出“多點開花”的發展特點，其海外業績顯然遠超“NIO Lili”。海外銷量方面，根據歐盟EVS數據，截至2022年底，小鵬和蔚來在海外市場的累計銷量分別為1256輛和1327輛，而愛知的官方銷量達到6464輛。更讓前兩者感到意外的是，愛知還于2022年與泰國的鳳凰電動汽車達成了戰略合作，成功贏得了高達15萬輛的大額采購訂單，這是迄今為止中國造車新勢力在海外最大的合作計劃。

事實上，愛知是新勢力中最早走向全球的公司之一。它的出海之旅是在業界懷疑的情況下開始的，但幸運的是，這家年輕的車企經受住了外部壓力和各種困難，而支撐其順利“走出去”的核心因素是對質量的堅持。據了解，愛知公司自設立海外計劃以來，就兼顧了中國和歐洲法規的要求，按照德國工業4.0標準建設了“實體+數字”的雙工廠。同時，愛知在堅持嚴格的自我約束標準的同時，也毫不妥協地選擇供應鏈合作伙伴，選擇法拉利、保時捷、梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪和特斯拉等世界級零部件供應商，充分保證其產品的國際質量。目前，愛知旗下的愛知U5和U6車型均已成功獲得歐盟WVTA的批量認證。公開資料顯示，WVTA認證法規在去年7月進行了修改，主要增加了14項以上的功能測試和驗證，這無疑增加了此前未通過認證的車企的認證難度。但極具先見之明的愛知汽車并沒有受到任何影響，它仍然是中國唯一一家獲得歐盟WVTA大規模認證的新型汽車制造商。這不僅為征服歐洲市場的“制高點”掃清了障礙，也為其開拓更多海外市場、進軍泰國奠定了堅實的基礎。總體而言，與“蔚小理”等新造車企業選擇的發展道路不同，愛知自成立以來，始終堅持在國內外“兩手抓”的戰略布局。通過嚴格的產品質量控制和在海外市場的實際操作，愛知走上了一條具有愛知特色的發展道路。如今，愛知在海外市場的成績有目共睹，無論是時間還是銷量都穩居第一，稱其為“帆船一哥”實至名歸。

標簽：愛馳蔚來小鵬愛馳U5奧迪

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