雷凌185t怎么鏈接藍牙 雷凌藍牙怎么搜索不到

　　大家好！這次上車評測體驗的是廣汽豐田旗下緊湊型車——雷凌2021款185T CVT豪華版，這款車型是在2020年6月份上市的。下面我將會對這臺車多維度進行解析，每個方面在同級中的表現進行評分。

　　外觀方面，車頭正臉上一對造型鋒利的大燈很搶眼，細看之下帶有幾分殺氣和侵略感，大燈內部裝備了LED近光燈、LED遠光燈、日間行車燈，并提供了自適應遠近光、自動大燈等功能。大燈之間通過一條細長的黑色網狀飾條連接，網狀飾條的中間是豐田品牌標志。品牌標志的下方是大尺寸的進氣格柵，進氣格柵內部采用了黑色的密集式六邊形形狀設計，顯得比較年輕、運動，進氣格柵的邊緣之內裝備了一條鍍鉻飾條，使得進氣格柵在顯得年輕、運動之余還顯得時尚、精致。車頭下方左右兩邊有進氣口的造型設計，讓車頭顯得更加運動。

　　側面的設計線條不算復雜，設計風格以流暢為主，所以側面姿態表現得緊湊、流暢，細看之下還有一定的動感。黑色的前后車窗外框，讓側面顯得年輕、運動。車尾的尾燈之間通過一條細長的黑色飾條進行連接，豐田品牌標志被放在了黑色飾條的正上方。尾燈的下方是后保險杠，后保險杠的造型比較突出兼具一定的運動感，后保險杠的下方采用了較大面積的黑色材質進行裝飾，這樣讓車尾同樣顯得年輕、運動。車尾的底部是排氣系統，采用了單邊共單出的排氣口設計。整個車尾來看，和車頭的多處設計有著相似的感覺，在外觀設計上做到了前后呼應。外觀體驗：審美這個東西因人而異，我個人認為這臺車的整個外觀都表現得年輕、運動，并且不乏時尚、精致，外觀整體設計做到了前后呼應。外觀方面在同級中的評分是85分。

　　空間方面，車身的長寬高分別是：4640mm、1780mm、1455mm，軸距是2700mm，行李艙容積是471L。空間體驗：我的身高是1740mm左右，體形標準，我先坐進前排座椅，在調整至合適坐姿后，前排的頭部空間約4指，前排座椅位置保持不變，然后我坐進后排座椅，后排的頭部空間約3指，后排的腿部空間約8指，整個乘坐空間感受還不錯，腿部空間比較寬敞。打開行李艙，實測行李艙的載物空間，首先橫向放入一個大型行李箱，然后橫向放入一個中型行李箱，在大型行李箱的上面可以再放入一個小型行李箱，這時中型行李箱的上面還有剩余的空間，這個載物空間表現可以應對日常用車需求了，而且后排座椅支持40:60比例放倒，可以進一步擴大載物空間。空間方面在同級中的評分是80分。

　　內飾方面，中控臺的設計風格以簡潔為主，中控臺上的一條銀色飾條貫穿而過，銀色飾條的兩頭與兩側的空調出風口相連接。中控臺上配備了9吋中控彩色屏幕，所以中控臺的屏幕組合是9吋中控彩色屏幕和4.2吋彩色行車電腦屏幕。9吋中控彩色屏幕的下方是中間的空調出風口，空調出風口的下方是按鍵式空調控制面板。多功能控制方向盤采用了塑料材質，支持上下 前后調節。座椅采用了織物材質，并提供前排扶手、后排出風口。

　　內飾體驗：設計風格簡潔的中控臺沒有太多復雜和花哨的裝飾，這樣反而讓我有一種干凈、分明的感覺，各功能區域一覽無余。中控臺上的貫穿式銀色飾條，在視覺上拉寬了內飾的橫向空間。空調系統提供了車內空氣調節/花粉過濾、車內PM2.5過濾裝置，所以在啟動車輛后，車內的空氣質量還不錯。按鍵式空調控制面板可以讓我在駕駛時在不影響正常駕駛安全的情況下，方便地調節空調的相關功能。9吋中控彩色屏幕提供了GPS導航系統、導航路況信息展示、道路救援服務、藍牙/車載電話、車聯網、語音識別控制系統的功能，實際操作的反應速度和流暢度還過得去。4.2吋彩色行車電腦屏幕的左邊配備的是機械儀表，這個難以界定是好還是不好，我個人感受是在看慣了各種各樣的液晶儀表之后，這種傳統的機械儀表別有一番感覺，更能引發起我的駕駛欲望。方向盤雖然采用了塑料材質，但是握上去的感覺也不會很差。采用織物材質的座椅乘坐感受松軟、舒適，而且透氣性挺好，后排座椅靠背會比前排座椅靠背略微硬一點。內飾方面在同級中的評分是75分。

　　配置方面，除了一般常見的配置以外，主動安全配置還配備了車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、車道保持輔助系統。被動安全配置還配備了前排側安全氣囊、側安全氣簾、主駕駛位膝部氣囊、副駕駛座墊式氣囊。輔助/操控配置還配備了自適應巡航、全速自適應巡航、L2級自動駕駛。玻璃/后視鏡配置還配備了全車車窗一鍵升降。

　　配置體驗：車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、車道保持輔助系統、自適應巡航、全速自適應巡航、L2級自動駕駛讓我在駕駛時感到更省心、更輕松。前排側安全氣囊、側安全氣簾、主駕駛位膝部氣囊讓我在駕駛時感到更有安全感，而副駕駛座墊式氣囊也讓副駕駛位的乘坐人員更有安全感。全車車窗一鍵升降讓我在駕駛時可以更方便地控制車窗，提升了在駕駛時的安全性。配置方面在同級中的評分是80分。

　　動力方面，搭載了型號9NR的1.2T渦輪增壓發動機，這臺發動機是在豐田8NR發動機的基礎上，按照中國的油品狀況改良而來，最大功率是85kW，最大扭矩是185N·m，最大功率轉速是5200rpm-5600rpm，最大扭矩轉速是1500rpm-4000rpm，燃油標號是92#，供油方式是缸內直噴，排放符合國VI環保標準。匹配模擬10擋CVT無級變速箱。駕駛模式選擇提供了運動模式。

　　動力體驗：在熱車過后，我松開電子手剎，開始動力體驗，在靜止起步時，能夠明顯感受到動力輸出有力，發動機對油門踏板的反應靈敏，動力感受雖然說不上很強勁，但是起步勢頭足夠輕快，車速在較短時間內就能上升到低速階段。在低速階段中，動力輸出感受依然有力，變速箱表現得很平順，隨著車速的逐漸上升，在不知不覺之間已上升到中速階段。在中速階段中，變速箱的表現依然很平順，但是在中速階段上升到高速階段之際，因為功率值的限制，所以發動機會有輕微吃力的感覺。在高速階段中，發動機會保持在一個相對較高的轉速，發動機吃力的情況依然存在，這是搭載小排量渦輪增壓發動機常見的情況。動力方面在同級中的評分是70分。

　　駕乘方面，轉向類型是電動助力。前懸掛形式是麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛形式是E型多連桿式獨立懸掛。前輪胎規格尺寸是205/55 R16，后輪胎規格尺寸是205/55 R16。駕乘體驗：方向盤的轉向表現讓我有點出乎意料，一來是轉向力度適中，轉向阻尼的調校細膩，造就了不錯的轉向感受；二來是方向盤的虛位很小，指向性精準，讓我感受到了一定的駕駛樂趣。在日常道路行駛時，小震動和小顛簸基本都被底盤過濾掉了，在車內的乘坐感受很舒適，在遇到大震動和彈跳時，前后獨立懸掛能積極地面對，并快速有效地過濾掉，所以對乘坐舒適感影響很小。在高速入彎時，前后獨立懸掛能較好地牽引著車身，讓側傾控制在一個合理的范圍內，再加上方向盤精準的指向，這時讓我感受到了不錯的駕駛樂趣。在日常道路行駛時，車內都是偏向一個安靜的空間，四條205/55 R16輪胎能較好地抑制胎噪，在高速階段時才會聽到一定的胎噪和風噪，不過整個噪音音量不大，對車內人員影響很小。駕乘方面在同級中的評分是85分。

　　尚車評的見解：以上方面的綜合平均分是79分，屬于同級中的良好水平分數，所以這臺車的推薦購買程度是比較推薦。作為一臺4門5座三廂車，這臺車的外觀方面、駕乘方面是表現最出色的方面，空間方面、配置方面也可圈可點。所以，假如是有意向購買這臺車，結合這臺車的官方指導價12.98萬，我個人建議是比較推薦。

標簽：豐田雷凌

汽車資訊熱門資訊