老實說，在所有的汽車品牌中，本田一直是我個人欽佩的品牌之一。它“不喜歡模仿，不愿意跟隨”的個性和偶爾出現的“黑科技”總是讓這個品牌有更多值得期待的東西。讓我感到羞愧的是，在本田i-mmd技術發布三年后，我才親自駕駛了一款搭載這種“獨特”混動技術的車型——思鉑睿混動。此外，此次試駕活動還包括另一款更值得關注的車型，那就是搭載地球夢1.0T發動機的第十代思域。俗話說：“一頓好飯永遠不會太遲。”所以，讓我詳細介紹一下這兩位模特的感受。
首先，我們來談談思鉑睿睿混合動力。從它的名字，你基本上可以感覺到它與它的兄弟雅閣銳混動有著密不可分的關系。此外，由于動力總成、ECU管理系統和其他配置配備了相同的i-mmd技術，你基本上可以將其視為本田雙車型戰略的產品之一。
盡管本田也有自己特定的家族特征，但其每一款車型的設計并不一致，尤其是新款雪碧。
盡管本田也有自己特定的家族特征，但其每一款車型的設計并不一致，尤其是新款雪碧。雖然該車前部堅固的鍍鉻格柵屬于新一代本田汽車的外部設計元素，但它看起來與家族其他成員并不太相似，而是借鑒了許多謳歌NSX車型的設計風格。
尤其是這對全LED大燈，采用HSS自適應遠光燈輔助和ACL主動轉向照明技術。
思鉑睿混動版和燃油版的外觀變化也很小，前格柵上添加的藍色條紋涂層是整個前臉設計的唯一區別。
雖然變化不大，但你仍然可以一眼看出它與燃油版的區別。
前擋泥板位置標有“混合”字樣。
汽車的后部位置也帶有“混合動力”字樣。
車輪采用了雪碧銳的常規2.4升燃油版本的風格，而輪胎沒有使用低滾動阻力節能輪胎。它們仍然是米其林豪悅系列輪胎，規格為225/50 R17，確保了駕駛舒適性。
整體內飾也保持了原來的設計，儀表盤向駕駛員一側傾斜，突出了駕駛是思必銳的首要任務的設計理念。棕色內飾是混合動力車型新增加的內飾配色方案。
方向盤基本保持不變，只是方向盤上的“撥桿”不用于“升檔或降檔”。
與雅閣銳混動的液晶儀表設計不同，思鉑銳混動仍然采用了傳統的機械儀表盤，帶有中央液晶駕駛電腦顯示屏設計，左側發動機轉速表已轉換為能耗表。
三種不同的功能模式和帶有回收電池的新表盤是與燃油版儀表板最大的區別。這三種儀表從上到下依次為運動模式、正常模式和純電動模式。
由于試駕車輛為試裝車輛，7.7英寸多媒體觸摸屏功能無法完全顯示，使用過程中經常出現滯后現象。我們希望這個問題不會出現在量產版本上。
該系統增加了i-mmd系統運行期間的平均油耗標準、范圍和獨特的運行狀態顯示。
車輛嘟嘟聲開關按鈕。
思鉑睿銳混動依然擁有豐富的配置，試駕車型具有四門、一鍵、電動車窗控制、電動后視鏡調節等功能。
全系列標配三層隔音玻璃，增強隔音功能，全面增強寧靜感。
鑰匙上的藍色后蓋也是一個特殊功能。
后排座椅兩側的電池散熱器設計與雅閣睿混合動力車型相同。
放置在第二排座椅靠背后面的電池導致行李箱受到一些干擾。
思鉑睿銳·混合動力駕駛體驗
思鉑睿睿混動車型上安裝的i-MMD系統實際上與雅閣睿混動版車型基本相同，甚至參數也完全相同。
系統最大功率為158kW，電機最大功率為135kW，電機的最大轉矩……
315牛米。
就像豐田汽車經常使用電控設備一樣，本田的汽車和摩托車大多使用京濱電子的電控產品，京濱電子也是一家知名的日本本土公司。
按鈕式電子換檔機構是東風本田首次采用的。運動模式按鈕允許車輛在正常模式和運動模式之間切換，而位于電子換檔機構下方的EV按鈕可以將車輛切換到純電動模式。
1.在SPORT模式下，它將提高車輛在彎道和高速公路入口等場景中的加速響應。
2.注意駕駛性能和常規模式下的易操作性，以實現最佳的油耗平衡性能。
3.開啟ECON節能模式后，系統將更加注重油耗和平穩的駕駛體驗。
按下一鍵啟動按鈕后，除了儀表盤和中控多媒體顯示系統有相應的變化外，汽車保持一如既往的安靜，就像普通的純電動汽車一樣。
在60公里/小時的速度范圍內，車輛通常會在純電動和混合動力模式下運行，只有在巡航模式下速度達到100公里/小時時，車輛才會進入發動機直接驅動模式。
然而，當這款車的發動機進入快速充電或直接驅動模式時，長時間單調的轟鳴會讓你感到有點無聊，就像CVT變速器鎖定速度的效果一樣。
當你深踩油門時，車輛的發動機會像警鐘一樣啟動，伴隨著發動機的全面轟鳴，儀表板上的功率顯示會像轉速表一樣提醒你當前的充電效率。
方向盤后面的撥桿不起換檔桿的作用，它用于調節動能回收系統的干預程度。
令人驚訝的是，即使將系統的干預級別調整到最高的第四級，在駕駛員做出抽油動作后，動能回收系統對車輛的拖拽感并不明顯，也不像一些電動汽車那樣有明顯的制動感。
為了給電動伺服制動系統提供更好的制動感覺，該系統集成了制動操作模式來控制串聯的電機氣缸，以確保動能回收和機械液壓制動之間的平穩切換。
整體鋁合金下車架和前液壓柔性襯里極大地提高了車輛的NVH性能，而車輛配備的SFRD頻率響應減震器對衰減的響應速度非常敏感，這給整個底盤反饋帶來了非常好的高級感。
可以說，思鉑睿混動在底盤和操控方面很好地延續了燃油版的設計，這使其與強調舒適性的雅閣有了進一步的區別。
思域180渦輪增壓器設計變化
已經上市的2017款思域180Turbo車型只有手動舒適版和自動舒適版兩款車型。除了搭載全新的本田地球夢1.0T發動機外，外觀和內飾細節基本上沒有明顯變化。
第十代思域將軸距增加了30mm，回到了第八代車型原來的2700mm軸距，車身寬度也略有增加，這使得第十代思域的外觀在寬高比方面更加合理，外觀更加運動。
180Turbo車型的前大燈與220Turbo豪華版的基本配置基本相同，LED的日間行車燈具有很高的辨識度。近光部分配有透鏡，遠近光燈的光源為鹵素。
車身后部的180Turbo字樣是車身上唯一的車輛標識。
雖然十輻鋁合金輪轂樣式與220Turbo車型不同，但宇科豪馬高級db分貝系列215/55 R16 93H輪胎與配備220Turbo豪華版的輪胎基本相同。
180Turbo車型的內飾采用上黑下米的配色方案，座椅、扶手和其他位置均由織物制成。
方向盤樣式基本保持不變。
中控臺的多媒體系統功能相對簡單，但藍牙和USB連接功能也基本可以滿足日常使用。
儀表盤和前門面板的材料仍然使用了軟質搪瓷技術，相當大方。
前門具有一鍵提升功能。
以前，所有的標準t……
思域220Turbo的e壓力監測、車身電子穩定系統和自動駐車功能在180Turbo車型上得到了保留，東風本田在這方面表現非常好。
米色的織物座椅在包裹性和舒適性方面都很好，但顏色不耐臟。
織物材料制成的座墊的兩翼將不再像皮革座椅那樣形成褶皺。
思域180渦輪增壓駕駛體驗
搭載本田1.0L VTEC Turbo發動機，最大功率為92kW（125Ps）/5500rpm，最大扭矩為173Nm/2000-4500rpm。
該發動機具有雙VTC進氣側VTEC閥控制技術，以及可提高發動機爆震的充鈉閥和冷卻通道活塞技術。
180Turbo車型的變速器配置沒有特別變化，仍然是CVT無級變速6MT手動變速器。
這臺三缸渦輪發動機沒有采用普通的平衡軸設計，但在連桿和曲軸的輕量化方面有了顯著的改進。鍛造材料與更輕的設計相結合，確保了強度，同時進一步減少了活塞結構中的振動。
值得肯定的是，這款三缸發動機具有出色的振動控制和抑制能力。即使車內打開了空調，你也幾乎不會感覺到特別明顯的抖動。
發動機的低扭矩輸出是足夠的，尤其是在起動階段。變速箱會盡量將發動機轉速保持在渦輪運行的主動范圍內，具有良好的動力性能，非常適合普通城市道路行駛。
換到S擋后，CVT變速器會盡量將發動機轉速保持在渦輪的最大扭矩輸出范圍內，此時的動力輸出性能在超車等情況下應該沒有問題。
渦輪機的低慣性設計有效地提高了動力輸出的響應性，加速過程非常順利。可以說，120公里/小時之前的動力表現甚至比老款1.8自然吸氣發動機還要好。
180Turbo車型還延續了第十代思域出色的底盤反饋性能，在運動性和舒適性之間實現了非常出色的平衡。而且，電子助力轉向調節并不是錯誤的，而且它很穩定，不會失去方向感。
編輯點評：可以說，思鉑睿·混動車型的出現有效填補了東風本田在混動車型市場的空白，尤其是在面對凱美瑞等混動車型時，這也豐富了思鉑睿車型的整體市場形象。思域180Turbo車型進一步降低了思域的整體價格范圍，使其能夠滿足油耗和價格要求更高的買家的需求。
添加“愛卡汽車”公眾號，每日獲取汽車圈最新資訊！
myxcar公司
↑↑↑ 我們每天推送最新的汽車新聞和新車信息。快來加入我們！
根據乘聯會數據顯示，比亞迪10月銷量名列國內車企榜首，創紀錄地達到217816輛，同比漲幅1422，全年累計銷售接近140萬輛，同比增長164，領跑百萬級頭部車企。
1900/1/1 0:00:00今天要與大家分享的是一臺豪華品牌的中型SUV，既不是我們熟悉的奧迪Q5，奧迪Q3也不是最新的寶馬X3，而是一臺來自英菲尼迪的最新款式qx50車型。
1900/1/1 0:00:00近日，為期4天的NEVC2022第七屆中國新能源物流車挑戰賽完美落幕。
1900/1/1 0:00:0011月9日，雷達新能源汽車“心之雷達滿電出發”多元無界體驗發布會在杭州富陽舉辦，國內首款純電平臺皮卡雷達RD6正式上市，并正式成為第十九屆杭州亞運會官方指定戶外賽事保障用車。
1900/1/1 0:00:00關于異地駕考你想知道的都在這小型汽車駕駛證異地分科目考試，作為今年6月起實施的交管“放管服”改革10項便民利民服務措施之一，一直是廣大市民的熱點。
1900/1/1 0:00:0011月9日，雷達新能源汽車“心之雷達滿電出發”多元無界體驗發布會在杭州富陽舉辦，國內首款純電平臺皮卡雷達RD6正式上市，并正式成為第十九屆杭州亞運會官方指定戶外賽事保障用車。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航