眾車企搶分蛋糕 中國氫能源汽車風口已至？

30年前的8月22日，時年81歲的錢學森寫了一封信，信中提出“立即制定電池動力汽車發展規劃，中國有能力邁上新臺階，直接進入新時代。”，中國在新能源領域開始了艱難而漸進的新探索。30年后的今天，中國新能源汽車的發展已經變得盲目。在這個世界上增長最快的市場，傳統車企和新勢力已經陷入了新能源競賽。根據中國汽車協會的數據，今年前三季度，新能源汽車產銷分別同比增長1.2倍和1.1倍，市場份額為23.5%。但新能源汽車分為多條技術路線，包括純電動汽車、混合動力汽車、氫燃料汽車、，“未來的發展方向是什么”一直是人們討論的熱點。在開發過程中甚至出現了波折，許多傳統動力專家甚至撰文反對開發燃料電池汽車。當然，現在來看，這些都已經成為了回憶。除了純電動汽車的快速發展，以氫能、太陽能等為代表的燃料電池汽車也成為新的“風口”，資本市場也在不斷為氫的概念添磚加瓦。許多中國公司，如長安和東風，如果不借鑒全球化的經驗，就無法探索氫動力，而基準公司也并非沒有豐田。為氫動力全球擴張做出獨特貢獻的豐田，在實施全面電動化戰略的同時，也在加快氫燃料電池汽車在中國的布局。

這項政策將氫動力汽車推向了快車道，沒有人想到中國的燃料電池汽車會如此迅速。在過去的兩年里，新能源汽車的發展趨勢一直很強勁。除了純電動和插電式混合動力車型的高銷量外，氫燃料電池汽車的關注度也在不斷提高，為行業轉型提供了新的增長機會。根據中國汽車協會的數據，今年1-9月，中國燃料電池汽車累計產銷分別完成2374輛和2092輛，同比增長分別為170.7%和130.7%。為什么增長如此之大？一個重要原因是，國家和地方政府已經發布了明確的氫能產業規劃，以支持新型燃料電池等技術的發展。今年3月，國家發展改革委和國家能源局聯合印發了《氫能產業發展中長期規劃》。《規劃》明確了氫作為未來國家能源體系不可分割的一部分的能源屬性。同時，明確氫能是戰略性新興產業的重點方向，是構建綠色低碳產業體系、打造產業轉型升級的新增長點。《規劃》還提到，到2025年，可再生能源氫氣產能預計將達到每年10萬至20萬噸，并將建設300個加氫站。氫動力汽車的數量將約為50000輛。未來，將推廣氫燃料電池汽車，并建設一批加氫站。到2030年，將實現1000個加氫站的建設目標。此外，上海、廣州等城市也在加快布局氫能源汽車產業。他們不僅發布了氫能產業發展的長期規劃，還啟動了氫能叫車運營，積極推動氫燃料電池汽車的民用化。這無疑對氫能源汽車市場起到了提振作用，在政策規劃的號召下，許多車企都在爭相吃掉氫燃料電池乘用車的“蛋糕”。7月，長安深藍發布了國內首款量產氫燃料電池轎車SL03氫電動版，最大續航里程730公里，加油時間僅3分鐘；

同月，海馬氫燃料電池MPV 7X-H正式亮相，全程加氫時間僅為3-5分鐘，續航里程可達800公里；9月，上汽大通MIFA氫能正式在公路出行平臺上線。該型號可以在3-5分鐘內裝滿高壓氫瓶，續航里程為605公里。

海外車企方面，9月，豐田中國宣布計劃以111輛MIRAI成功完成北京2022年冬奧會和殘奧會的服務工作，并在北京、上海、廣州和佛山開展大規模示范運營。到今年年底，豐田中國將限制首批進口50輛第二代MIRAI的銷售；

現代進口汽車透露，氫燃料電池SUV NEXO中國版將于今年第四季度上市。從氫燃料電池汽車的頻繁亮相不難看出，在“雙碳”背景下，盡管氫燃料電池車市場尚未成熟，但它是最有希望增長的新能源市場。在剛剛開幕的第五屆中國國際進口博覽會上，豐田攜最新商用氫燃料電池系統產品和氫燃料電池車型參展，展示了豐田深耕中國氫能市場的開放態度。在整個生產線上不斷提高氫能研發技術仍然需要自己的努力。要想在氫燃料電池汽車領域占有一席之地，僅僅依靠政策推動是不夠的。最重要的是要有強大的技術積累和實力。中國在氫能發展方面也經歷了一個猶豫的過程，在2008年奧運會后也有一段時間的沉默。從一個方面來看，這也表明新技術的突破往往異常困難。我們如何才能繼續取得突破？也許豐田的經驗可以借鑒。在“節能減排”方面，豐田是世界上最受關注的汽車品牌之一。一直堅持全面布局電動化，在HEV、PHEV、FCEV、BEV四個方面全面行動，實現了新能源汽車技術路線的“全覆蓋”。在過去的30年里，豐田在全球共銷售了2000萬輛電動汽車，并實現了全面電動化。在氫燃料電池技術領域，豐田早在1992年就開始了研發工作。隨后，通過不斷的技術創新，在功率密度、氫氣瓶質量、電池耐久性和量產質量方面取得了顯著提高。隨著技術的突破，豐田的氫技術也被應用于不同的車型和場景。2014年，豐田推出了全球首款氫燃料電池車型MIRAI，進一步驗證了豐田氫燃料電池技術的先進性和安全性代表了世界頂級水平。2020年底，豐田推出了第二代MIRAI并開始銷售。截至目前，MIRAI的銷量已超過2萬輛，累計行駛里程達5.33億公里，相當于繞地球1.3萬圈。在今年2月的北京2022年冬奧會和殘奧會期間，豐田首次在中國大規模推出了FCEV“第二代MIRAI”。作為一輛運輸服務車，它以優異的可靠性和動力性能成功完成了賽事服務保障任務。

到目前為止，豐田已經將氫能應用于公交車、卡車、叉車等商用車，甚至便攜式氫氣瓶、氫發電機等。可以說，氫能的應用已經擴展到各個領域。我們在氫能領域的合作伙伴還涵蓋了汽車制造、FC系統集成/生產/銷售、汽車運營和使用以及氫氣生產、儲存和運輸的整個產業鏈上下游。然而，豐田仍在不斷改進和突破其氫技術。2021，在豐田章男（Akio Toyoda）總裁的領導下，豐田希望通過極限賽車運動，在比賽中測試和改進氫燃料發動機。2022年8月，總裁豐田章男駕駛搭載氫燃料發動機的GR YARIS參加世界拉力錦標賽。通過多次參賽，豐田的氫燃料發動機提高了輸出功率和扭矩，縮短了加氫時間，并加強了匹配的車身。豐田希望通過全面布局電動產品，為消費者提供多樣化的選擇，并為實現氫能利用的“雙碳”目標提供相應的解決方案。在中國通過聯合合作加速氫能應用的過程中，有一件事值得稱贊，那就是開放。與世隔絕不能帶來繁榮，但開放包容才能真正踏上充滿榮耀和夢想的新征程。推動氫燃料電池汽車產業發展，需要改變單打獨斗的局面，形成“雁陣效應”。豐田也很清楚這一點，并積極推廣t……

中國氫能社會建設。據了解，自2019年以來，豐田在中國全面啟動了氫燃料電池技術和產品的推廣和普及工作，不斷擴大共同推動氫能產業在“產學研”等各個領域發展的朋友圈，共同努力實現氫燃料電池技術的本地化研發，生產出符合中國客戶需求的產品。例如，在行業推廣方面，豐田積極利用其氫瓶研發經驗，與相關機構和行業專家合作，成功制定了4型瓶標準，填補了行業標準空白。我們還與中國汽車技術研究中心共同承擔了ISO 23828“燃料電池道路車輛-能耗測量”標準項目，實現了中國標準與相關國際機構的首次合作。在學術合作方面，2019年，豐田與清華大學成立聯合研究院，在氫能、人工智能自動駕駛、綜合研究、環境、跨學科項目等方面進行聯合研究。特別是在氫能領域，豐田與專家學者一起進行前沿技術研究，積極探索“適合中國的氫能應用”等課題，為解決中國能源問題和社會問題的研究項目做出貢獻。在本地化合作方面，豐田和志同道合的中國企業正在共同努力，為FCEV的發展奠定基礎。2020年8月，豐田汽車與中國第一汽車集團公司、東風汽車集團、廣汽集團、北汽集團、北京益華通科技共同成立“聯合燃料電池系統研發有限公司”，共同開發商用車燃料電池系統。2021 3月，伊華通和豐田在中國成立了一家合資企業，以推廣商用車燃料電池系統的業務，名為“華豐燃料電池有限公司”，并簽訂了合同。新公司FCTS將生產和銷售FCRD開發的燃料電池系統。第一款產品將基于豐田氫燃料電池汽車MIRAI的燃料電池系統，FCRD將提高其輸出功率，以適用于商用車。計劃在年內進入中國市場。據悉，兩家公司已經向市場推出了TL Power 100和TL Power 80兩款產品，這兩款產品都實現了行業領先的高功率密度和超過3萬小時的超長耐久性能。

今年10月24日，豐田燃料電池研發生產項目奠基儀式在北京經濟技術開發區舉行。該項目由FCRD和FCTS組成，將建設一條燃料電池系統生產線、測試線和研發中心，生產燃料電池系統產品并開展與燃料電池系統相關的研發。隨著兩家公司的正式建成和快速運營，將有助于促進北京氫能創新產業鏈的發展壯大，促進國家氫能技術創新和產業發展， ”FCTS和FCRD董事長董長征表示。除了不斷推出產品外，豐田還在中國不同場景下擴大燃料電池汽車的使用，包括上述對冬奧會的援助，MIRAI在北京、上海、廣州和佛山的社會化運營，以及今年年底進口50輛MIRAI然而，值得注意的是，盡管氫能在能源革命中具有重要的戰略地位，并且越來越受到重視，但國家能源局總工程師向海平，最近在2022年世界新能源汽車大會上表示：“總體而言，全球氫能產業仍處于示范和商業模式探索的早期階段。”顯然，要實現市場繁榮，需要整個產業鏈從上游到下游協調和促進產業發展。千里迢迢知馬力。隨著豐田等車企推動氫燃料電池汽車和氫能產業的發展和普及，積極拓展氫燃料電池車的應用場景，中國氫能大規模商業化應用的時代也在臨近。

標簽：豐田北京長安東風廣汽集團

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