bZ3亮相/bZ4X上市！ 擁有bZ們的豐田“不（B）止（Z）”于此

10月24日，豐田正式發布bZ系列的首款轎車bZ3；

25日，一汽豐田bZ4X上市，而另一款全新bZ車型也透露了其神秘身影。其他人通過PPT發布新車并等待工廠，而豐田則等待工廠和產業鏈變得穩固，然后汽車才能到達。基于e-TNGA平臺，豐田的bZ正在向bZ邁進。厚積薄發，豐田的電動化大軍已經初具規模。

在豐田的字典中，“bZ”是“超越零排放”的縮寫，意思是“超過零排放”。我更愿意把它理解為“超越”，表達豐田在當前行業形勢之外對產品和品牌的崇高追求“不僅僅”指的是電動汽車的樂趣，這似乎與電動汽車無關。事實上，在這個智能化處于前沿的時代，各個品牌都致力于讓電動汽車自己“駕駛”。人們對駕駛的參與度正在下降，駕駛控制帶來的樂趣正在消失。豐田對其bZ系列的理解本質上是“叛逆”的，第一款車型豐田bZ4X被定義為一款堅持創造與傳統燃油車相當的駕駛樂趣的電動SUV。在車輛方面，豐田bZ4X使用的e-TNGA平臺在結構上采用了集成式電動驅動橋設計，并配備了薄而大容量的電池組，以降低車輛的重心，使車身姿態更加穩定。基于此，bZ4X還用線控轉向系統取代了傳統的機械轉向結構，實現了±150°的方向盤轉角和更快、更靈敏的轉向連桿，帶來了普通電動汽車無法比擬的控制感。不僅如此，豐田bZ4X還具有斯巴魯的X-MODE四驅越野輔助模式和Grip Control智能爬行模式，可以適應道路和沙地等各種路況，突破行駛半徑，增加生活樂趣，將電動汽車的越野性能提升到一個新的維度。

最近發布的豐田bZ3對“電動汽車”這三個詞進行了更深入的解讀。電力是核心。豐田bZ3采用了比亞迪眾所周知的“刀片電池”，以確保安全，并結合豐田多年積累的電氣化技術和經驗，重新設計了電氣系統，可提供超過600公里的續航里程，實現了更高的質量、更高的效率和更令人放心的產品性能。這樣一來，消費者一直最關心電動汽車電池的安全性和續航能力，bZ3就有了“最優解決方案”。”運動是一種體驗。在e-TNGA平臺的基礎上，豐田bZ3實現了更低的車身重心，以實現更好的車身穩定性。此外，豐田過去幾十年在WTCR等各種國際比賽中積累的調校經驗賦予了這款車極高的駕駛和娛樂屬性，同時也避免了家庭成員在電動汽車中常見的暈車現象。”汽車就是空間。回歸汽車的本質是，它是除了家和公司之外的第三個生活空間。豐田bZ3的長度、寬度和高度分別為4725/1835/1475毫米和2880毫米的軸距。當放在中型轎車中時，它絕對可以被認為是一個“大平面層”。

同時，在內飾設計方面，豐田bZ3采用了獨特的數字島設計，集成了垂直大顯示屏、無線充電、車機互聯等智能配置和功能。在人工智能助手“小飛”的賦能下，為家庭生活打造舒適舒適的“智能家居”，符合“家庭休息室”的發展理念。在這款尚未揭開神秘面紗的新bZ車型上，我看到了更多未來主義和個性化的bZ。可以看出，豐田正在用實際行動創造不僅僅是電動汽車。不僅如此“質量堅持電動化時代，但質量決定產品的生命線。從普銳斯開始，豐田的混合動力車型已經有25年的歷史了。各種混合動力車型在全球已經售出了1000多萬輛。在安全方面，沒有發生過因車輛事故導致觸電、電池燃燒或爆炸的情況。這為豐田的curr純電動的ent布局……

在技術和可靠性方面。豐田bZ4X在不到一年的時間里從概念車變成了量產車，其可靠的質量控制使其能夠登上冬奧會舞臺，承擔起護送北京奧運火炬傳遞的重任。這是豐田在電動化時代品質的最好證明。當談到豐田bZ3時，它接管并將豐田的質量實踐到了極致。

在“電力”領域，該公司已與比亞迪達成合作。豐田在其旗艦產品磷酸鐵鋰電池的基礎上，被賦予了多年來通過混合動力技術積累的電動化技術。例如，新設計的電池結構具有“與電池單元隔離的冷卻回路”和高電阻型冷卻液，可以防止電池組冷卻液泄漏引起的火災和車輛碰撞引起的短路。同時監測電池電壓、電流和溫度的安全監測系統可以有效防止電池發熱并保持穩定的質量。針對市場上常見的電池容量隨時間下降的問題，豐田充分利用其20多年積累的電動制造經驗，有效抑制電池老化，努力確保電池容量在10年內保持在90%以上，消除了消費者對電動汽車續航能力下降的擔憂，確保了豐田bZ系列在市場上的保值率。在“制造業”領域，作為汽車行業的百年汽車巨頭，豐田本身就是專家。“及時”的宗旨指導豐田bZ3的整個生產和制造過程。一絲不茍地測量每一個細節的態度使每一個產品都具有高度的可靠性。豐田品牌對質量的承諾從未停止，這也是豐田全球產品存在的核心因素。超越傳統模式的傳統汽車制造模式依賴于個人的努力，每家公司都在爭奪技術和渠道。盡管百家爭鳴，但它不可能達到完美和獨特。隨著汽車制造業新勢力的出現，“借雞下蛋”的現象并不少見。最終，它仍然未能突出傳統的汽車制造模式，形成自己的核心競爭力。通過豐田和比亞迪的合資企業BTET，以及一汽豐田聯合打造的bZ3，可以看出豐田找到了最有效的解決方案——“集多家之長”。

豐田在設計、生產、技術、質量控制等領域派出了100多名工程師，與比亞迪和一汽豐田的工程師高效合作，優勢互補，實現新的整合升級，打造創新驅動的研發體系，并兼顧先進的電氣化技術和安全可靠的質量。在傳統車企向電動化轉型的過程中，可以說豐田開創了這種戰略協同造車模式，實現了“1+1+1>3”的產品效率。2022年的新能源領域，新勢力依然蓬勃發展，國產品牌日益強大，豪華品牌不斷探索，合資品牌繼續大象般轉身。與傳統新造車模式的背離，不僅表明了豐田品牌對電動化的積極態度和決心，也表明了豐田在推動電動化發展中敢于突破的勇氣和行動。小結：“十萬公里跑進去，幾百萬公里不大修”，網友們總是喜歡這樣調侃豐田。一方面是因為其可靠的質量聲譽，另一方面是為了找到最大的共同因素，不是最高和最快的，而是最平衡、最踏實、最適合每個人的造車方法。這也是豐田一直成為大多數人選擇的秘密。

在電動化時代，豐田并沒有把bZ4X和bZ3變成性能怪獸或電路武器。就像在汽油動力汽車占主導地位的時代，能做到并不意味著能做到。這個品牌總是知道如何制造最適合駕駛環境和用戶心理的產品。但是這個d……

這并不意味著豐田是保守的，“匯集了許多家庭的力量，走自己的路。”這是豐田在電動化時代的進一步創新，努力追求和創造更適合每個人的可靠產品是正確的。當豐田認真對待它時，你和我都不能否認它在未來主導電動汽車市場的可能性。

標簽：豐田比亞迪一汽北京理念

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