中國工程院院士賀泓： 東風商用車龍擎的點火實現了二次跨越

2022年9月26日，東風商用車隆慶自動控制系統——天然氣發動機和氫發動機點火儀式暨東風中國科學院生態環境研究中心聯合實驗室揭牌儀式在湖北武漢東風商用車技術中心舉行。東風商用車隆慶的新發動機有哪些優勢？自主控制系統取得了哪些突破？會上，方德網采訪了中國科學院生態環境研究中心副主任、中國工程院院士何鴻，他說：“東風龍慶點火實現了第二次飛躍。“何虹首先介紹了從柴油到氫氨的能源飛躍：從“十三五”國家重點研發計劃開始，我的團隊一直與東風商用車合作，專注于商用車的柴油發動機后處理系統。從第五和第六個國家計劃到當前的新能源和未來的國家計劃，我們與東風通力合作解決關鍵問題，見證了他們的成長。我的團隊已經實現了實驗室原理技術的工業應用，東風隆慶發動機的點火也標志著東風商用車的內飾。燃氣輪機實現了能源飛躍

中國科學院生態環境研究中心副主任、中國工程院院士何虹表示，零碳燃料是未來能源，零碳發動機是推動傳統發動機技術轉型升級的重要載體。何宏強調，隆慶此次自主控制系統氫發動機的核心優勢是氫、氨、氫氨混合燃燒的突破。盡管氫能是目前主流的零碳燃料，但在儲存、運輸和加油方面仍然存在困難，氨能的有效利用可以解決這一問題。另一方面，通過氨氫生產工藝流程也可以實現更高效的利用，東風汽車集團有限公司副總工程師蔣雪峰也總結道：基于政府的雙碳政策，我們未來的零碳能源戰略規劃分為三個方面：甲醇方面，我們的戰略目標是遵循；對于氫氣，我們需要保持行業的領先地位；

對于氨，我們需要領先。我們需要實現內燃機領域傳統商業模式的升級和賦能。此外，東風的新能源戰略規劃還將純電、燃料電池和混合動力作為重點突破。從進口組裝到自主可控技術，東風隆慶的天然氣發動機和氫發動機不僅賦予了東風商用車能源創新，而且還實現了發動機獨立控制技術的突破。

何宏解釋道：從技術角度來看，自主控制系統是一個新的“瓶頸”問題。我們最早與東風的合作并沒有涉及發動機的自主控制系統，主要是因為它處于國家計劃的第五階段，后處理系統和發動機實際上并沒有集成。然而，到了國家計劃的第六階段，我們發現發動機將面臨更高的熱效率需求、更低的污染物排放標準和更多樣的要求。零碳燃料應用場景需要修改發動機的自動控制系統來滿足這些要求。另一方面，后處理系統還需要與發動機的自主控制系統集成，以實現更有效的污染物凈化。至此，我們意識到自主控制系統的突破已經成為一個“瓶頸”問題，東風汽車承擔了這一任務，東風商用車有限公司總經理王偉。，給出了具體的解釋：“隆慶自主控制系統燃氣發動機的發布標志著我們開始在燃氣發動機自主控制系統的軟硬件方面進行努力。從非電氣部件到燃料系統和工具系統，自主意味著我們已經從‘被動接受’轉向‘主動選擇’。我們預計將在兩年內實現隆慶燃氣發動機的量產年為了實現未來在低碳生態協同和自主技術方面的突破，在當前新能源和智能化的幫助下，新的商用車品牌和車型層出不窮。東風商用車如何面對能源創新和自主技術突破的未來新局面？

東風商用車技術中心副主任張恒（右2）東風商用車科技中心副主任張恒表示：作為國內領先的商用車企業，東風商用車目前的產品迭代進度不是很快。這主要是因為我們在產品中的核心理念是專注于技術沉淀，以最終實現行業未來的上升趨勢。如果只專注于目前的快速組裝模式，即使有一手布局，也無法在未來新產業業態的“持久戰”中占據優勢。基于這一核心概念，自主控制系統是東風的一次飛躍，也是工業、學術和研究的一次成功嘗試。我們與中國科學院、清華大學、華中科技大學等科研機構合作，實現了理論和技術的商業化。通過合作和自主技術突破，抓住這一核心優勢，我們的產品將對未來更有信心。這不僅是對企業實力的展示，也是對國家命運的責任總結：在低碳目標的指導下，向零碳能源轉型；在技術實踐中，在卡脖子問題上取得突破。東風隆慶自主控制系統中天然氣和氫氣發動機的點火是國家企業自主技術研究的成功經驗。我們還相信，基于當前的技術理念和產學研合作突破，東風商用車也將向市場和客戶提供更多獨立的產品。

標簽：東風東風商用車理念發現漢

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