再踏新征程 東風商用車龍擎自主控制系統 天然氣發動機&氫發動機點火成功

進入雙碳時代，東風商用車正踏上新的征程。9月26日，“龍慶自主控制系統天然氣發動機與氫發動機點火儀式暨東風中國科學院生態中心聯合實驗室揭牌儀式”在武漢舉行。東風商用車自主研發的天然氣發動機和氫發動機的成功點火，是實現國家“雙碳”戰略目標的重要實踐，也是我國商用車碳中和的階段性成果。聯合實驗室的建立進一步推動了發動機后處理系統和排放控制技術的發展，促進了發動機低碳環保目標的實現。

有限公司作為國內商用車的支柱企業，努力打造優秀的商用車品牌，堅持“以客戶為中心”的品牌提升戰略，及時提出“領先145”行動，扎實推進自主創新和新能源發展戰略，支持國家雙碳戰略。在鞏固傳統產業的同時，推動低碳、零碳燃料技術進步，支持實現國家雙碳戰略目標。東風商用車股份有限公司有限公司總經理王偉表示：在東風集團技術中心的大力支持下，已經形成了兩大發動機控制系統開發平臺，即以柴油機為代表的壓燃式控制系統平臺和以天然氣發動機為代表的火花點火平臺。這兩個平臺的獨立開發表明了東風人在協同創新中的強大凝聚力，充分實現了平臺控制系統的獨立控制，確保了產品競爭力的提高，并支持創造更高水平的支撐。產品的經濟效益得以實現。

同時，東風商用車自動駕駛控制系統的開發和量產應用離不開中國科學院、清華大學、華科、集團技術中心等產學研機構的協同協助。它們共同為東風商用車產品競爭力的快速升級和30/60雙碳目標的實現提供了最堅實的保障，見證并實現了技術實力、零碳動力、協同共贏。自主研發的氨氫發動機將于2023年底實現商業化。自2020年9月國家“雙碳”戰略行動計劃發布以來，東風商用車迅速響應，積極推進自主研發，突破瓶頸技術，掌握關鍵技術和資源，為行業發展注入新的活力。雙引擎點火揭牌儀式的成功舉行，也將充分推動行業盡快實現雙碳目標。與此同時，盡管活動已經圓滿結束，但仍有幾個亮點不容忽視。主要亮點必須是天然氣發動機和氫發動機與龍發動機自主控制系統的點火儀式。其中，龍慶自主控制系統氫發動機點火成功，標志著東風商用車向碳中和方向邁出了一大步，為實現零碳動力提供了重要選擇，將推動汽車行業盡快實現雙碳目標。

華中科技大學能源與動力工程學院副院長程小貝教授表示，為響應國家雙碳戰略，東風商用車于2021年底啟動了氫/氨發動機技術預研項目。隆慶自動控制系統氫發動機于今年3月正式啟動，9月成功點火，僅用了半年時間。該發動機基于東風商用車13升發動機平臺的正向開發，額定功率為338千瓦，最大扭矩為2200牛米，滿足……

g六個月的國家排放標準。它應用了東風商用車獨特的柴油發動機低摩擦低功耗附件技術、抗爆控制技術以及防干摩擦、防油乳化等先進技術。并在對抗氫脆的關鍵技術、氫氣泄漏檢測與報警反饋控制技術、低壓缸直噴集成開發與控制技術、氫燃料燃燒系統設計與開發技術等先進技術上進行合作研究。

氨燃料的應用也是該發動機平臺的亮點之一。與氫氣相比，氨燃料的制備成本更低，更容易儲存，用途廣泛，對環境的影響更小。基于上述優勢，氨內燃機具有廣闊的發展前景。隆慶自主控制系統氫發動機還具有氫氨融合燃燒功能，與氨燃料的融合率接近40%。它可以實現氫氣單燃料和氫氣/氨雙燃料的點火和燃燒。該發動機的性能水平與燃氣發動機相當，但具有更高的燃燒效率。對于龍發動機自主控制系統氫發動機的未來發展，程小北教授表示：成功點火和穩定運行不是我們的最終目標。氨氫發動機的商業化是最終目標。實現商業化有兩個重要指標。第一個是熱效率，這需要氨氫發動機朝著46%甚至更高的有效熱效率發展。二是氨氫發動機的動力匹配能夠滿足運載車輛的要求，實現氨氫聚變燃料的穩定運行，并實現工程應用。這也是華中科技大學和東風商用車的下一個目標，預計2023年底實現

東風商用車充分認識到，只有積極推進動力自主研發，掌握核心控制技術，增強主機廠的自主控制能力，才能徹底解決中國汽車行業的工業安全問題。因此，發動機自主控制系統技術是發動機研發的重中之重。東風商用車長期從事發動機獨立控制系統技術研發和商業化，經歷了中國第四、第五、第六階段柴油發動機等各個階段，實現了從無到有的目標；從小批量到大批量；快速迭代并從單一模型升級到多個模型，具有領先的競爭基準；從控制系統的獨立應用軟件到國產可控的軟硬件；從獨立選擇非電子控制部件到獨立選擇燃料系統、空氣系統、后處理系統等核心電子控制部件；

從被動接受缺芯供應短缺的現狀，到主動實施換芯保障響應，滿足東風商用車不同平臺、不同配置的全平臺發動機控制需求。

目前已商業化的CS1.0和CS2.0中國VI發動機控制系統已具備開發流程、模塊和平臺的能力。他們支持了包括DDi13/90/75/50/47在內的五款柴油發動機的大規模生產和上市。DDi11還將配備CS2.5自主控制系統，以在2023年3月實現競爭力增強和商業化。國六自動控制系統搭載了累計驗證和運行里程超過1000萬公里的車輛。單平臺引擎的開發周期縮短了1年6個月，這是中國獨有的基于平臺的能力。同時，它還支持國內后處理的首次量產應用。在合作共贏推進發動機減排減排的當天，中國科學院生態環境研究中心副主任、中國工程院院士何鴻與東風汽車集團有限公司總經理楊青共同揭牌“發動機先進后處理系統聯合實驗室”。聯合實驗室的建立是產學研結合以及合作研究的重要機遇。雙方將發揮各自優勢，共同為東風商用車產品競爭力的快速升級和30/60雙碳目標的實現提供最堅實的保障。

自2017年起，東風與中科院生態中心何宏院士共同承擔了“十三五”“國六標準柴油車排放控制關鍵技術與系統集成”專項。在此期間，雙方建立了良好的合作關系，共同在柴油機排放控制技術和發動機后處理技術方面進行了深入合作，率先實現了集自主控制系統和自主后處理系統于一體的中六柴油機的大規模應用。在良好合作的基礎上，雙方共同成立了“東風商用車有限公司-中科院生態環境研究中心發動機先進后處理系統聯合實驗室”，重點研究先進的后處理系統催化劑技術、柴油機、燃氣機、氨/氫發動機后處理等內容，共同開展前瞻性技術創新、關鍵技術研究、優秀工程技術人才培養等國際前沿技術交流。總結：在能源領域，東風商用車通過“雙能源”驅動、傳統能源的清潔和清潔能源的規模化來應對新形勢的挑戰。他們為穩定中國經濟做出了應有的貢獻，成為保障中國能源安全的排頭兵。東風商用車將以國家“雙碳”戰略目標為指引，與各方合作，不斷提高自主研發能力，掌握關鍵技術和資源，為客戶帶來更高的運營價值，促進社會和環境的可持續發展。

標簽：東風東風商用車大發漢

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