理想L8已經上市，距離他的哥哥L9上市已有三個月。以如此高的頻率和速度推出新車型，幾乎沒有做出重大改變，似乎有點緊迫。也許原因并不難找到。作為增程汽車的領先代表，理想汽車目前在其所有產品中都使用了增程技術。插電式電動汽車的歷史很長，但它們的命運是坎坷的。1901年，費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）使用戴姆勒（Daimler）的Mixte發動機設計了第一輛增程電動汽車。后來，增程電動汽車包括寶馬i3增程版和雪佛蘭Volt等。由于市場營銷、技術設計等方面的缺陷，市場相對平淡，這些增程電動汽車的“先驅”后來停產。
近年來，國家大力發展新能源汽車，發展路線往往集中在純電動汽車、插電式混合動力汽車和增程電動汽車三條技術路線上。一些專業人士不重視增程技術，因為它是一種落后的產品，不被認為是未來的發展方向。然而，隨著中國汽車制造商從用戶路線中脫穎而出，削弱了他們的技術路線，插電式電動汽車在中國經歷了復興，實現了輝煌時刻。機遇在于今天的高油耗，增程電動汽車解決了用戶里程焦慮和充電不便的問題，使燃油發動機能夠始終高效工作。
但隨著三元鋰和磷酸鐵鋰電池的不斷升級，純電動汽車的續航里程也在不斷增加。隨著超充技術的發展和新能源充電站的不斷鋪設，消費者對純電動汽車里程的焦慮進一步緩解。廣州剛剛宣布了建設超快速充電城市的目標和任務。今明兩年將是建設高峰期，更多企業將投資大功率充電設施，這將大大增加純電動汽車大功率充電的便利性。今年9月剛剛上市的小鵬G9搭載的800V超快充電技術也將具有巨大潛力。
基于此，擁有增程產品線的汽車制造商，如華為文捷、嵐圖、長安深藍，已經開始在純電動汽車的研發上投入大量資金。最近，華為與賽力斯合作，高調發布了文杰M5-EV，這是文杰品牌下的第一款純電動汽車。這也標志著華為正式進軍增程賽道之外的純電動領域。東風汽車的嵐圖Free擁有增程和純電動的多種選擇，并于2022年末推出了嵐圖FREY超長程純電動版。與此同時，今年上市的長安汽車子公司長安深藍也有增程版和純電動版的選擇。
仔細想想，純電動汽車被公認為最全面的新能源汽車車型，可以享受各種政策補貼和支持，成為未來汽車的主要發展方向，這也許是可以理解的。另一方面，增程車則不然。隨著排放標準的嚴格和政策的不斷收緊，北京已經取消了增程汽車的新能源資格，而上海則明確決定取消增程汽車新能源資格。其他城市政策變化會隨之而來嗎？答案已經很清楚了。從這個角度來看，理想持有的增加計劃的技術路線很快就會失去國家政策的支持，而不會發生意外。此時，當我們審視理想L8和L9，甚至未來的L7和L6時，它們已經是新能源政策成熟過程中的過渡產品。綠色標簽能否保留，車企未來能否生存，將成為擺在桌面上亟待解決的問題。在這種情況下，理想汽車為什么要推出L9和L8，以及隨后的L7和L6，是……
我很有意思。這是與政策競爭的無奈之舉，還是充分利用增程技術的價值，目前還不得而知。但我們能做的是在選擇理想時多思考。
伊利諾伊州斯科基市，2022年9月29日天納克今天宣布將為理想汽車即將交付的L9電動豪華SUV提供電子懸架技術。
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