四維圖新梁永杰:汽車芯片產業鏈應把握時代機遇 共同打造芯片生態

9月6日，第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會在南京舉行，主題為“重塑汽車核心供應鏈新格局”。本次大會由中國電動汽車百人會和南京江寧經濟技術開發區聯合主辦。捷發科技高級副總裁兼總經理梁永杰受邀出席一場高級別論壇（全會），并發表了題為《抓住時代機遇，國內汽車芯片制造商歡迎智能有軌電車轉型》的主題演講。

圖片：梁永杰發表主題演講任重道遠：呼吁全產業鏈全面合作，共建汽車芯片生態供應鏈。報告提到了一個嚴峻的數字：中國汽車芯片的國產化率不到5%，從上游的EDA/IP服務提供商和設計制造商到晶圓制造，再到下游的原始設備制造商和TIER 1應用，每個環節都存在一些問題。我們必須深入了解自己的問題，才能找到相應的決策。

圖：國內汽車芯片行業現狀：汽車芯片國產化率不足5%。在IP方面，國內IP廠商起步相對較晚，數量較少，產品線不完整。我們的知識產權大多被幾家外國巨頭壟斷。在芯片設計過程中，晶圓采購成本、IP成本、測試成本都很高，人才成本也很高，最終導致芯片價格甚至高于國際巨頭，這對構建健康的市場環境非常不利。在制造過程中，國內汽車生產線較少，這給芯片公司的選擇空間較小，這也是國產化道路上的障礙。對于汽車制造商和TIER 1來說，他們過去與芯片制造商有著牢固的合作關系，他們之間的合作開發效果顯著。國內芯片制造商在加入時面臨許多困難。但“芯片短缺”和新能源智能網聯汽車市場的快速增長給了汽車芯片制造商加入的機會，這是一個非常好的開端。

圖：在整個產業鏈上共同努力，創建芯片生態系統。面對上述情況，我們呼吁所有汽車芯片產業鏈企業共同努力，打造芯片生態系統。這不是產業鏈中任何一個環節都能做到的。芯片設計公司可以與IP供應商、主機制造商/Tier1和晶圓廠合作，通過共同定義、開發、建設實驗室和重大項目，豐富國內汽車芯片產品線，提高汽車芯片的國產化水平，共同構建汽車芯片生態系統。同時，整個產業鏈的企業都應該努力實現“交付超過承諾”，以使這個閉環生態系統快速發展。站在同一條起跑線上，迎接時代賦予的機遇，我們有幸迎來了汽車行業百年一遇的電動化、智能化轉型。2022年上半年，全球新能源汽車銷量達到421萬輛，同比增長71%，而在中國的銷量占比為59%。毫無疑問，中國成為了這一輪汽車革命的主要舉辦地。杰發科技非常幸運能與合作伙伴一起擁抱這個偉大的時代和機遇。在這次轉型中，汽車芯片在整車中的比例在數量、單價和整體價值方面都有了顯著提高。

圖：汽車芯片在整車中所占的比例顯著提高。根據中國工商科學院的數據，預計到2025年，全球汽車芯片市場規模將達到735.2億美元，年復合增長率為10%。與此同時，隨著智能化和電動化的滲透，中國每輛車的平均芯片數量也在保持快速增長。預計到2022年，新能源汽車平均每輛車將配備1459個芯片，而傳統汽車將配備934個芯片，這將是一個巨大的增長。在……之前……

捷發科技與全球主流汽車制造商、新能源汽車制造商以及國內汽車芯片出貨量領先的Tier 1進行了深入合作。累計芯片出貨量已達2億臺，全球有7000萬輛汽車搭載杰發科技芯片，MCU出貨量超過1500萬臺。梁永杰表示，這一變化不僅給了我們機遇和挑戰，也讓我們與國際制造商站在同一條起跑線上，尤其是在自動駕駛SoC和智能座艙SoC領域。這是縮小國內汽車芯片制造商與國際巨頭差距的一個非常難得的機會，并成為全球頂級芯片制造商之一。汽車芯片行業應加強知識產權保護，這對國內汽車芯片制造商的發展至關重要。在專注于自主研發的同時，該公司還利用專利申請來保護其研發成果。目前，杰發科技擁有150多項國內外注冊專利，其中國外專利70多項，A級專利20多項。無論是專利、知識產權還是知識產權相關權利的所有權，杰發科技始終盡職盡責。杰發科技的專利申請涵蓋汽車電子設備、控制系統、通信系統、圖像處理等技術領域。其中，大部分專利申請集中在車載電子設備和控制系統領域，如車輛控制系統的快速啟動和調節裝置；檢測車輛運行狀態等。同時，它還呼吁國內汽車芯片行業建立系統的知識產權保護戰略，建立健全的知識產權保障機制。保護知識產權就是保護創新成果，只有這樣，我們才能有一個公平、公正、健康的市場競爭環境。汽車芯片最終是參與全球競爭的產品，任何知識產權風險都將阻礙我們企業和整個行業的快速發展。在世界百年未有之大變局下，杰發科技將抓住這一歷史機遇，堅持專注于汽車電子芯片和系統的研發和設計，保持高研發投入，不斷完善技術護城河，與合作伙伴共同努力，把“中國芯片”建設得更好、更強，共同促進汽車行業的創新與發展。未來充滿希望，核心面向世界！

標簽：

汽車資訊熱門資訊