奧迪升級版拉力賽車RS Q e-tron E2重磅來襲

2022年9月2日，奧迪RS Q e-tron于今年3月在阿布扎比贏得了其首個沙漠拉力賽冠軍，現在升級版已經中了大獎，即將參加2022年摩洛哥拉力賽和2023年達喀爾拉力賽。新款賽車采用了全新的車身，空氣動力學性能顯著提高，車身重量和重心也有所減輕。同時，更新后的運行策略將進一步提高電力傳輸系統的效率。在駕駛艙控制和車輪更換方面，駕駛員和導航儀的操作也更容易。通過這些由內而外的演變，奧迪RS Q e-tron的升級版E2與20世紀80年代末為B組拉力賽開發的傳奇奧迪運動四輪車具有相同的美感。

研發工作已進入第二階段。奧迪運動有限公司總經理兼賽車運動主管Rolf Michl表示：“奧迪RS Q e-tron成功地在2022年達喀爾拉力賽上首次亮相，并在這個新的賽車場贏得了多個分站冠軍。”整個車隊都在朝著一個方向努力，合作非常好。在項目開始時，賽車手、導航員和技術人員已經確定了下一步的開發目標。全新奧迪RS Q e-tron E2是我們所有研發成果的結晶。這輛車也標志著第二階段研發工作的開始。10月，奧迪運動隊將攜帶一輛升級版原型車前往摩洛哥，為2023年達喀爾拉力賽做準備。全新車身：出色的空氣動力學性能和減輕的車身重量。奧迪RS Q e-tron E2的首席設計師Axel L?ffler表示：“奧迪RS Q e-tron E2沒有使用前一款車型的整體車身部件。”為了確保內部尺寸符合規定，之前向車頂變窄的駕駛室現在大幅加寬，前后艙蓋也進行了重新設計。我們拆除了B柱左右后部的蓋子，并將其與改進的疊片組合在一起，疊片是由復合材料制成的纖維結構面板，有效地減輕了車身的重量， “Axel L?ffler補充道。未來，T1U原型車的重量要求將從2000公斤增加到2100公斤。第一代奧迪RS Q e-tron在新標準下仍然超重，因此仍需要減重數十公斤，這最終導致新車型的重心下降。同時，新車型將新的空氣動力學概念應用于前蓋下的車身結構。這種結構與船體形狀相似：最寬的部分位于駕駛艙內，機身前后逐漸變窄。奧迪現在已經拆除了從前輪過渡到車門的擋泥板。得益于此，車身重量顯著減輕，空氣動力學性能也得到了進一步優化。Axel L?ffler說：“在沙漠拉力賽中，空氣動力學性能不容低估。”事實上，新的駕駛艙尺寸意味著車身的橫截面積更大。盡管如此，奧迪仍然試圖將汽車的整體空氣動力學阻力（CD值和碰撞面積的乘積）降低約15%，以確保汽車的最高速度不受影響，并且仍然達到每小時170公里的標準。此外，空氣動力學的改進也帶來了另一個主要優勢。我們進一步降低了電力驅動系統的能源需求，”Axel L?ffler說，“我們使用計算流體動力學軟件工具來完成所有的空氣動力學計算。“計算機模擬取代了風洞測試中耗時的工作，并保持了高精度的結果。更高效的能源管理：奧迪RS Q e-tron E2的電動驅動系統更環保，包括一個由內燃機和一臺電機組成的高效能源轉換器、一個高壓電池和兩臺電機安裝在前軸和后軸上。高效的能源管理將發揮至關重要的作用。這個電動驅動系統中的電子控制系統在第一次拉力賽中就證明了它的實力，并且只在極端情況下才面臨挑戰。例如，在達喀爾拉力賽期間，奧迪注意到，當在崎嶇不平的道路上行駛時，由于車輪與地面的接觸較少，可能會出現短期的動力過剩。當汽車的過剩能量達到2千焦耳時，國際汽車聯合會的官員會介入并……

e處罰。通過對比測試，我們計算出了在允許范圍內每秒流向電機100次的能量， “奧迪嵌入式軟件、應用程序和測試臺的開發工程師Florian Semlinger說，我們本可以將限制降低幾千瓦，讓自己更容易，但這不利于提高車輛性能。相反，我們對電能控制器進行了大量精確調試。現在，軟件可以重新計算多余的電量每個電機在幾毫秒內的能量限制，確保車輛的多余能量始終在允許范圍內。優化的能量控制還可以提高輔助系統的能量消耗。伺服泵、空調冷卻泵和風扇的能耗可以得到有效平衡，這對提高能源效率具有重大影響。通過參加2022年第一個賽季的比賽，奧迪和Q Motorsport車隊在優化系統評估方面獲得了寶貴的經驗。以空調系統為例：由于其工作強度高，在最大功率下連續運行可能會導致冷卻液結冰。未來，該系統將以間歇模式運行，這樣可以節省能源，即使在長期運行中，也只能實現車內輕微的溫度波動。風扇和伺服泵的運行策略也得到了優化，例如可以針對不同階段進行調整，使聯絡階段的負載低于特殊階段的負載。簡化操作策略：駕駛艙控制和輪胎更換更方便。奧迪駕駛員和領航員組合Mattias Ekstr?m和Emil Bergkvist、Stéphane Peterhansel和Edouard Boulanger、Carlos Sainz和Lucas Cruz將迎來一個新的駕駛艙。顯示屏仍然在駕駛員的視野內，按照以前的風格位于中控臺，帶有24個顯示區域的中央開關面板也保留了下來。但工程師們已經對顯示和控制系統進行了重組。Florian Semlinger說：“所有功能的集中布局很容易造成混亂。現在，駕駛員和導航員將首次能夠使用旋轉開關在四個主題系統之間切換。”。“The”階段“主題包括在比賽階段駕駛所需的所有重要功能，如限速器或限速區的氣動千斤頂。‘道路’主題包括與比賽階段連接的常用功能，如轉向信號燈和后視攝像頭。‘錯誤’選項用于檢測、分類和編目系統錯誤。‘設置’部分包含所有必要的在測試期間或汽車到達大本營后，為工程團隊提供必要信息，例如每個系統的詳細溫度。更換損壞輪胎的操作也更容易。簡單、扁平、易于拆卸的車身部件取代了以前用于覆蓋側翼備胎的笨重蓋板。此外，我們的合作伙伴Rotiform的新型十輻車輪更易于操作。駕駛員和導航儀可以很容易地抓住輪轂，以便進行更安全的更換。我們在很短的時間內吸取了所有重要的教訓。最終的結果是奧迪RS Q e-tron E2的升級版， “奧迪運動車輛運營主管烏韋·布魯林表示，奧迪運動有限公司于9月1日在多瑙河上的諾伊堡正式發布了奧迪RS Q e-tron E2。這輛新的原型賽車將首次參加10月1日至6日在西南部城市阿加迪爾舉行的摩洛哥拉力賽，以展示其實力最后決戰。

標簽：奧迪領航員世紀理念

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