攜手智能駕駛領域的超強朋友圈 成都車展魏牌專訪

8月26日，第二十五屆成都國際汽車展覽會隆重開幕。繼智能DHT之后，魏派發布了一項重量級技術——城市NOH智能駕駛輔助系統。Mocha DHT-PHEV LiDAR版本首次亮相，是第一款配備該系統的車型。在本屆車展上，魏派首次亮相了多款重量級車型，包括Mocha DHT-PHEV LiDAR版、Dream Production版和Latte DHT-PHEV。其中，最引人注目的是Mocha DHT-PHEV LiDAR版本，該版本配備了中國首款量產的城市NOH智能駕駛輔助系統，成為本屆車展上最受歡迎的車型。發布會結束后，魏牌副總經理喬新宇、魏牌品牌總監吳浩抽空與川渝媒體見面，回答了媒體的關切！

魏牌副總經理喬新宇吳浩：魏牌今年發生了重大變化。首先，讓我與各位老師分享：首先，威牌在2022年進行了重大轉型，創造了一條長期的PHEV技術路線，并創建了“零焦慮智能電動”的新類別。從摩卡/拿鐵DHT-PHEV版本開始，我們后續的所有產品都將是新能源車型。其次，今天我們將發布Mocha DHT-PHEV LiDAR版本，這是我們城市行業中第一款實現城市NOH量產的車型。高水平的智能駕駛也代表著我們的核心競爭力。

威牌總監吳浩問題1：從市場節奏來看，我們的新能源轉型步伐似乎不快，然后Mocha LiDAR版本的機型出現得比較晚？喬新宇：關于早晚的問題，新勢力在智能新能源領域確實采用了新的模式和技術，營造了智能化和新能源的優越感。然后，一些正在轉型的汽車公司被貼上了“傳統汽車公司”的標簽。但在我看來，沒有絕對的新舊力量，只有開拓者和創新者的區別，因為每個人的產品都是一樣的，都是智能新能源汽車。在當前新能源+智能化的趨勢下，我們的技術儲備絕對有能力完成這一轉變。長城擁有強大的垂直供應鏈能力和三十年的汽車制造經驗。當這艘大船開始轉型時，我并不認為它現在“晚了”，而是更有動力。從技術角度來看，我們擁有世界上最好的新能源技術，智能DHT，我們的三電系統是自主研發的。我們的Mocha DHT-PHEV LiDAR版本是業界首款實現城市NOH量產的車型。我們的用戶輔助駕駛已經超過1500萬公里和17萬小時，沒有發生過極端交通事故。這是魏品牌的基礎，我們在這些技術方面非常有信心。當然，整個轉型過程是非常痛苦的。我們需要耐得住寂寞，堅定整個品牌轉型的方向，同時也要有大量的投入。在我看來，轉變也是一場認知戰，而改變認知實際上是最困難的，需要一個長期的過程。轉型越徹底，未來成功的機會就越大。吳浩：我們的新能源轉型其實還為時不晚。魏派在去年11月發布了新能源戰略，這不僅僅是本屆成都車展的開幕。今年推出的兩款咖啡系列已經完成了PHEV長期技術路線的轉型和推進，并創造了一些新的市場需求。從產品體驗來看，許多純電動汽車可以上下班，但很難完成漫長的續航旅程。一旦進入假期，最好還是開回燃油車或一些續航里程更長的車型。基于這樣一個用戶的需求和痛點，我們解決了純電動汽車的長途續航和能量補充問題，以及燃油車的高油耗問題，推出了WLTC純電動續航里程204公里、綜合續航里程超過1000公里、百公里油耗5.55升的低油耗產品，如Moka DHT-PHEV。尤其是在成都遇到限電時，這是非常實用的。問題2：新款Mocha DHT-PHEV LiDAR版本的市場節奏是什么？從市場輿論的角度來看，城市輔助駕駛已經被貼上了“期貨”的標簽。你對此有什么看法？喬新宇：Mocha DHT-PHEV LiDAR版本是中國首款實現城市NOH量產的車型，真正實現了對城市的點對點智能導航輔助。大規模生產將于9月底開始，并將在年內交付。到今年年底，它將覆蓋10多個城市，明年將覆蓋100多個城市。關于行業輿論，現在行業中確實有很多概念在流傳。過去，該行業有兩條路線：視覺解決方案和激光雷達解決方案。第一種是以特斯拉為代表的純視覺解決方案，但視覺解決方案會受到進出隧道等場景照明的影響……

造成視覺盲點，影響行車安全。小鵬和NIO等新勢力也使用了激光雷達方案，但他們的方案使用了高精度地圖。與普通米級精度地圖不同，高精度地圖實現了厘米級精度，這受到政策審批等諸多因素的制約。這也是新能源城市NOH功能遲遲無法上車的原因。魏派與毫米公司和高通公司合作開發的城市NOH解決方案是一條“重感知、大計算能力和輕地圖”的技術路線。得益于雙激光雷達等31個傳感器和高通Ride平臺強大的計算能力，我們不需要依賴高精度地圖來實現城市NOH功能。當然，“重視感知而非地圖”并不意味著我們完全不依賴地圖，但我們仍然需要完善地圖。然而，我們對地圖的依賴性相對較弱，我們更多地依賴激光雷達和視覺的結合，然后使用我們的毫米數據處理系統來實現融合感知。問題3：之前，我一直希望魏能有一輛轎車。你在這方面有什么相關計劃嗎？喬新宇：轎車肯定有。未來，威牌將專注于四大類：城市SUV、轎車、MPV和復古潮流駕駛。該轎車將于明年第二季度正式亮相，采用長續航智能DHT PHEV架構和先進的智能輔助駕駛技術。問題4：除了技術和設計，魏品牌是如何讓中國人覺得它是一個奢侈品牌的，是在服務方面嗎？喬新宇：這里面有三個層次。首先，我們必須首先進入用戶社區。魏派將通過創建超級門店來進入用戶的工作和生活圈，以彌補目前分銷模式的不足。未來，我們將采用雙渠道模式。其次，基于對魏品牌目標用戶購買需求的研究結果，我們發現用戶需要高效、透明的服務。在應用程序上下單時，用戶可以知道我的車在每個節點的狀態。我們有18個節點，從接收工業生產訂單到物流運輸，就像在淘寶上一樣，這輛車現在已經在那里發貨了。在進行維護和保養時，也可以通過APP實現，這是一個效率問題。第三，智能新能源汽車有一個非常顯著的特征，叫做增長能力，這就是OTA的不斷迭代，以實現通用和不斷更新。例如，有一位用戶為我們的車載機提供了許多建議，大約有100頁的PPT。他想讓我們按照他的建議調整汽車嗎？我認為，所謂用戶操作或建立用戶關系的根本原因是為了解決用戶問題。在用戶提出問題后，我們能否動員研究、生產和供應部門共同解決用戶的問題？我認為這是關鍵。魏派是怎么做到的？我們的總裁和副總裁，以及研發、生產和制造人員，共同根據用戶的PPT總結了OTA升級的總共27點。我認為這是在服務層面。相比之下，一些豪華品牌公司也面臨著反人類汽車的負面輿論，經銷商和原始設備制造商推卸責任，無法真誠、快速地滿足用戶需求。我們的蔚來品牌更愿意在服務方面表現出真誠的態度，做外國品牌不敢做或不愿做的事情。我認為這是一個品牌在高端新能源方面應該有的誠意。問題5：今天推出的新Mocha LiDAR版本是轉型后的第一款機型嗎？代表您的智能方向的獨特轉換技術是什么？喬新宇：城市NOH是衡量先進智能輔助技術水平的重要指標。隨著智能DHT的加入，魏派在技術領域有兩個非常重要的難題。首先，在硬件方面，Mocha DHT-PHEV激光雷達版本使用兩個125線激光雷達和五個毫米波雷達來解決視覺問題。使用12個超聲波雷達解決近距離感知問題。還有4個800萬像素級別的攝像頭和8個側裝攝像頭，就像在這輛車上安裝耳朵和眼睛一樣。現在它是視覺和激光雷達的雙重感知系統，激光雷達是硬件。其次，我們使用了高通Snapdragon Ride平臺8540芯片，以及人工智能加速9000芯片，這是世界上第一個，只有Wei提供，單板計算能力為360Tops。未來，它可以擴展……

到1440輛，但自動駕駛現在不需要這么大的計算能力。做得太多，成本就會上升。第三，不是通過激光雷達可以實現城市NOH。我們目前的視覺和感知雙輪協作與特斯拉的路線相同，但我們有一個額外的激光雷達感知。所以魏派與小米、高通一起，依托三十年造車傳統的優勢，將三者結合在一起，稱之為智能駕駛領域的超強朋友圈。

標簽：魏牌摩卡摩卡DHT-PHEV特斯拉拿鐵DHT-PHEV

汽車資訊熱門資訊