“混動”和“純電”，誰是現階段靠譜的新能源越野玩法？

在當前新能源的趨勢下，整個市場都在如火如荼地發展，城市汽車的電動化趨勢也在如火如荼地進行。越野車也成為新能源潮流中的“熱點”，越來越多的品牌開始發展電動越野車的想法。然而，電動和越野車之間的天然矛盾，讓純電動越野車容易出現一個又一個深度越野場景，成為許多網友調侃的來源。這讓人感到疑惑：純電動越野車真的能工作嗎？

純電動越野并不是真正的“狂野”電動化趨勢。許多汽車品牌都表示有意推出純電動越野產品，瞄準高端越野SUV市場。

正如我們所看到的，許多品牌都在爭奪電動越野車，但卻回避討論目前的電池和電機技術，這不足以支持純電動越野車真正“狂野”起來。即使上半場有動力，也逃不過峰值扭矩衰減、功耗快、極端場景下恢復弱的技術壁壘。同時，純電動越野車需要確保長續航能力和不可避免的沉重車身，例如配備雙層或三層電池的電動越野車。然而，這與專業越野車需要輕量化之間存在著天然的矛盾，這在越野場景中尤為突出。那些號稱“純電動越野”的品牌，不過是打著越野大旗搶占市場，賣噱頭，耍智商稅把戲。事實上，越野車生來就是為了應對特殊的地形，其最大的特點是可靠性強、穩定性高、通過性好、機械四驅、動力澎湃等。基本上沒有與性能無關的配件。然而，當涉及到純電動越野車時，這些要求都無法滿足。在越野場景之外談論技術是無稽之談。首先，純電動越野車無法解決能量補充問題。城市中的純電動汽車沒有電，可以通過尋找充電站來充電。然而，在越野條件下，越野行駛過程中消耗的能量遠高于城市條件下消耗的能量。此外，越野地區要么是沙漠，要么是人煙稀少的荒野地區，無法實現能量補充。即使有人開著純電動越野車去尋找詩歌和遠方的心靈，他們也可能沒有這種“電”，導致人們的熱情高漲，開車進入沙漠，被拖出沮喪，這是目前任何純電動越野汽車都無法繞過的問題。其次，在極端攀爬場景中，電機需要持續輸出高功率。即使某個品牌聲稱擁有1000馬力，它也無法承受純電動屬性。蓄電池持續輸出峰值扭矩的時間只能短暫輸出。之后，電機會降低其輸出功率和功率衰減，導致無法爬到半山腰并躺下的尷尬現象。

最后，當越野踩泥洗沙時，不可避免地要面對礫石和河流等未鋪砌的道路，以及用電涉水。電池組的安全保障也是一個挑戰。如果電池位置與其他純電動越野車相同，并且仍然放置在底盤上，即使使用150毫米的空氣懸架，車身也會自動升起，這無法保證越野過程中發生碰撞和耗電的風險。在涉水道路上泡水更危險。

這一切都表明，純電動汽車要想獲得越野駕駛的接力棒，前提是要突破行業技術瓶頸，而不是“跳上一個臺階”。要想在新能源市場實現彎道超車，純電動越野顯然不是最佳解決方案。越野超級混合動力架構是最佳解決方案。在相對小眾的越野領域，如何在不冒用戶生命危險的情況下更好地進入新能源，是每個品牌最關心的問題。在許多品牌爭相搶占先機的時候……

在市場上，作為傳統越野領域的領先力量，坦克品牌已登陸以“創造新能源越野”為主題的第25屆成都國際車展，并正式發布了“越野+新能源”技術路線、悅業超級混合動力架構和兩款新能源產品。它并沒有激進地進入純電動領域，而是在新技術的無限可能性中，我們找到了新能源越野時代的最佳解決方案。

這種越野超級混合動力架構是基于油箱的電動燃油策略構建的。它在持續動力、改善場景、智能電池保護、降低能耗、駕駛安全等多個維度實現了將新技術轉化為用戶能力的可能性，為用戶帶來了可玩性高、可靠性強的全新越野體驗。具體來說，越野超級混合動力架構采用并聯模式，可以最大限度地發揮發動機的優勢。車輛由發動機直接驅動，持續輸出動力和扭矩，實現最大功率，克服了純電動越野動力可持續性不足的缺點。在需要瞬時高功率輸出的場景中，如高海拔、長距離攀登和扶貧，電機還可以輔助提供功率，實現極端場景的緩解。針對純電動越野電池組的安全隱患，越野超級混合動力架構將電池組放置在車輛的后橫桿上，并在電池組尾部增加了一根后防撞合金梁。在追尾問題上，它已經通過了北美嚴格的80公里/小時防撞測試。無論是日常城市駕駛還是越野場景，與純電動架構相比，其抗沖擊和防涉水性能都顯著提高了安全性。

此外，越野超級混合動力架構還采用了TOD+差速鎖的機械四驅，使前后橋的扭矩分配更加靈活，使克服困難的實用能力更上一層樓；在能源管理方面，采用SOC能源管理策略，可以智能自主地調整用戶的充電習慣、路況等，避免高能耗對用戶體驗的影響，充分享受電力對越野生活方式的賦能。

可以說，坦克的越野超級混合動力架構比純電動可靠得多，不僅擁有“硬漢精神”的A面和出色的技術，還兼顧了力量下的B面軟關懷，將用戶帶到野外，而不僅僅是大玩具。

搭載這種越野超級混合動力架構的Tank 300HEV和Tank 500PHEV也在成都車展上首次亮相。Tank 300HEV在WLTC條件下每100公里的綜合油耗將低至10L或更低。結合高效的能源回收系統，在城市條件下，油耗可達到9L或更低，實現進一步的性能升級和更好的燃油經濟性。在新能源屬性的加持下，Tank 500PHEV完全滿足了用戶在城市豪華出行、越野出行、戶外豪華場景中的多重期望，為消費者提供了更加多樣的可能性；同時，Tank 500 PHEV帶來了與各種用電場景高度綁定的“油箱放電生活方式”，拓展了戶外豪華和高品質出行的能力邊界，帶來了更極致的游戲性，再次提升了舒適度和質量，創造了一種新的油電混合出行方式。據悉，Tank這兩款新能源產品將在今年的廣州車展上開始預訂，并將于2023年第二季度交付。我們期待越野超級混合動力架構在未來更多產品中的表現。

標簽：坦克坦克500坦克300漢

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