進軍新能源 坦克300/500混動版本將亮相成都車展

今年7月，曾經的硬派越野頂級國產吉普不幸退市，引發了市場對誰將接過硬派越野大旗的猜測。事實上，這個問題已經有了答案。與吉普業績下滑形成鮮明對比的是，坦克在過去兩年里一直是一種現象，不僅在“話題”和“流量”榜單上占據主導地位，而且銷量也在增加。截至今年8月，坦克在市場上的總銷量達到15萬輛，占硬派越野市場份額的60%，成為越野市場無可爭議的“領頭羊”。

你認為坦克足以穩定傳統越野市場嗎？永遠不要低估坦克！近日，又有關于坦克的重磅消息，即將推出“越野+新能源”技術路線，進軍新能源賽道，并在成都車展上首次亮相坦克300HEV和坦克500PHEV兩款混合動力車型。它是名副其實的汽車行業的“勞模”和“滾動王”！

如此激烈的進攻，我真的不知道我會把對手再次扔到哪條街上。為什么是越野+新能源，而不是純電動+越野？

對于進軍新能源市場的坦克來說，選擇“越野+新能源”的技術路線應該一點也不奇怪。細數坦克豐富的“家底”，長城在越野領域持續耕耘了30多年，積累了近千萬的用戶數據和場景體驗，使坦克自然對用戶需求和越野場景有著深刻的理解。同時，長城的全球一線新能源技術布局，也讓坦克得以傳承新能源技術的“家族絕學”。除了煉鐵，坦克選擇“越野+新能源”技術路線，而不是純電動+越野，這也來自于對市場的敏銳洞察，尤其是對純電動越野“軟肋”的發現。盡管目前純電動越野車的發展趨勢正在蓬勃發展，但純電動SUV憑借其實時高功率輸出、加速快、爆發力強的優勢，吸引了大批追隨者和路人粉絲。然而，如果我們真的想用純電動越野車來爬坡、沖沙、泥濘、涉水、爬山，那么目前量產的純電動汽車可能無法達到深度越野場景所需的技術標準。這是由壓在純電動越野頭上的“三座大山”決定的——峰值輸出與可持續性之間的矛盾、續航能力與電池重量與扶貧性能之間的矛盾，電池安全與沖擊水泡之間的矛盾。電動和越野之間的矛盾本質上很難調和，也不可能在同一張桌子上達成。

不信的話，只要打開社交媒體，與純電動SUV越野“掉鏈”相關的事件和話題就一直登上熱搜榜，說明越野有專業門檻。簡單地將新能源越野理解為電池、電機和四輪驅動的組合，是對越野不負責任的。這種方法要么是門外漢，要么假裝對清晰性感到困惑。坦克混合動力架構，當前新能源越野的最佳解決方案。由于純電動越野目前只適用于大江義清，那么該坦克選擇的“越野+新能源”技術路線有哪些獨特優勢？坦克的“越野+新能源”是從混合動力到電動的全場景、全路徑解決方案。坦率地說，它是基于越野能力與新能源技術相結合。越野是“1”，基本的和潛在的邏輯；

而新能源技術是其背后的“0”、形式和外部載體。坦克的“越野+新能源”路線可以涵蓋混合動力車和電動汽車等不同的平臺和技術，但都是基于滿足用戶的越野需求，實現可靠穩定的越野能力、強大的新能源動力和經濟的出行方式的結合。

目前，由于電動和越野之間的天然矛盾在短期內難以克服，坦克已將重點轉移到混合動力坦克技術上，該技術目前正在進入新能源市場。坦克混合動力架構基于坦克獨特的3.0T+9AT超級動力總成，具有三個核心優勢：首先，它采用發動機和電機并聯模式，混合動力專用發動機和大功率電機的強勁組合，優勢互補，劣勢互補，實現完美的動力匹配，確保大功率輸出的可持續性，允許用戶輕松應對各種極端挑戰，體驗令人耳目一新的峰值功率。同時，該坦克的混合動力架構采用了帶TOD+差速鎖的機械四驅，使前后軸的扭矩分配更加靈活。即使只有一個車輪觸地，也可以利用車輛的動力實現輕松逃生。專門針對越野場景開發了坦克混合動力架構的SOC能量管理策略。它可以根據用戶習慣、路況、交通狀況等進行自主調整，通過油電能源的匹配，實現整個場景和地形的個性化適應。用戶還可以根據自己的需求自由設置能源管理策略，力求最大限度地利用能源。此外，為了確保電池安全，坦克混合動力結構的電池放置在主梁上，電池組后部增加了后部防撞合金梁。它在北美就追尾問題進行了嚴格的80公里/小時防撞測試。無論是在日常城市駕駛還是越野場景中，與純電動結構相比，其抗沖擊和防水性能都有顯著提高。

這么說吧，坦克混合動力架構的優勢可以概括為：動力強勁，克服困難的能力強，能耗低，電池容量高，更安全，鑰匙也可以列在綠卡上。這種坦克混合動力架構是不是很香？此外，tank 300 HEV和tank 500 2.0T PHEV將很快在2022成都車展上上市，并將在今年內開始預售。對于那些期待電動坦克的粉絲來說，坦克也不會讓你失望。坦克正在不斷突破電池、電機和電子控制領域的前沿科學研究挑戰。在不久的將來，兼具越野性和使用樂趣的電動坦克將投放市場。總之，越野燃油取決于油箱；新能源越野車也依賴于坦克。

標簽：坦克長城Jeep坦克500坦克300

汽車資訊熱門資訊