在新能源汽車市場的下半場,混合動力汽車市場有望成為新的增長極。根據中國汽車工程學會《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的預測,到2035年,新能源汽車將全面取代燃油汽車,混合動力汽車的市場份額將達到60%至70%。基于此,越來越多具有前瞻性戰略眼光的國內車企正專注于混合動力市場,并投資于混合動力技術的研發。6月15日,在奇瑞汽車“科技·零距離昆鵬DHT超級混合動力”公開課上,在中國科學技術大學副研究員袁嵐峰博士和奇瑞汽車動力系統技術中心混合動力研發總監周志光博士的指導下,公眾有機會深入了解混合動力技術。
長期以來,在燃油技術領域,本田、豐田等外國車企具有先發優勢,建立了眾多技術壁壘。由于起步較晚等原因,國內車企長期以來都面臨著被卡脖子的局面。但作為國家新能源技術研發項目,奇瑞昆鵬DHT超級混合動力技術成功繞過了外國公司在混合動力技術方面的專利壁壘。憑借全球獨有的昆鵬DHT配置,走上了混動技術的第三條道路,為中國自主品牌混動技術研究開辟了新方向。這主要是因為在技術路線選擇上,奇瑞昆鵬DHT采用了雙電機驅動架構的混合動力專用變速箱,不僅成功繞過了動力分流路線的技術壁壘,還創造了全球首款全功能混合動力配置的昆鵬DHT,在混動PHEV中具有明顯的技術領先優勢。
與國外車企常用的低功率電機功率組合配對,并聯配置通過“少油耗”實現節油,或者串聯配置主要由電機驅動,通過“多用電”實現節油。作為第二代混動系統的代表,奇瑞昆鵬DHT超級混動系統通過混動配置的“油電加減法”,擺脫了傳統的降低油耗的設計桎梏。通過核心技術突破,實現油電使用的智能優化,最終實現能源高效利用。具體而言,奇瑞昆鵬DHT超級混合動力系統采用1.5T發動機和雙電機的混合動力配置,這是一種雙電機驅動的混合動力架構。該系統具有“3臺發動機、3個檔位、9種型號、11種速度”的核心技術優勢。“3發”動力系統可實現雙電機同時驅動和發電,最大輸入扭矩為510牛米,最大輸出扭矩為4000牛米。同時,在運行過程中,三臺發動機之間可以使用多種組合,以確保每臺機器都在其最佳狀態下工作,并且各種模式的連接更順暢,允許更多的選擇以獲得更好的性能。
更重要的是,在目前DHT大多為“單速”,少數為“2速”的行業中,奇瑞昆鵬DHT采用了中國品牌僅有的三個物理檔位。與傳統的單速或兩個物理擋相比,昆鵬DHT的三個物理擋可以調節發動機的工作點,從而提高效率,更好地滿足低、中、高速的綜合動力要求。在三個物理檔位的組合中,昆鵬DHT發動機可以以20公里/小時的最低速度驅動,這遠低于市場上大多數混合動力車型的60公里/小時干預驅動。在3臺發動機、3個檔位、9款車型和11種速度的核心支持下,昆鵬DHT可以實現更精確的油電分配,在運行過程中不會浪費一滴油或一絲電,實現動力和油耗的平衡。與同類競爭對手相比,它具有更強的動力、更高的經濟性,并且可以有效地擴展范圍,滿足消費者的多用途需求。
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目前,昆鵬DHT超級混動技術已率先應用于“瑞虎8 PLUS昆鵬e+”車型。憑借“3發動機、3擋、9車型、11速”的核心技術優勢,瑞虎8 PLUS昆鵬e+可以實現100公里的純電動續航里程,充分滿足汽車愛好者的日常通勤需求。同時,百公里綜合油耗為1L,百公里進料油耗僅為5L,兩輪驅動0-100加速7秒,所有四輪驅動車輛在超過五公里的加速方面都取得了業界領先的性能。此外,瑞虎8 PLUS昆鵬e+擁有11種自適應動力模式,涵蓋所有車輛場景,包括起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山路、高速轉向、冰雪、泥濘、砂石,確保車輛始終處于平衡動力和燃油經濟性的最佳狀態,實現了目前油耗和動力的“雙優化解決方案”,為用戶帶來超流暢、超強度、超省心的超性價比體驗。
好的質量自然受到消費者的青睞。作為奇瑞冠軍家族車型的一員,瑞虎8 PLUS昆鵬e+自上市以來,訂單輕松突破7000臺,表現令人印象深刻。今年1-5月,奇瑞累計銷量277838輛,同比增長18.9%。其中,瑞虎8系列貢獻了62439輛全球銷量,再次展示了整個冠軍家族車型的實力。未來,隨著瑞虎8 PLUS昆鵬e+銷量的持續增長,冠軍家族車型的市場競爭力將進一步增強。
觀察局勢的人是明智的,而控制局勢的人會獲勝。當前,國內混動市場已進入快速穩定發展階段,國產品牌呈現出百花齊放、百家爭鳴的混動系統格局。作為自主品牌力技術的領軍者,憑借20多年的技術積累和沉淀,奇瑞爬坡過坎,突破了國外的技術壁壘和封鎖,創造了全球首個擁有自主知識產權的昆鵬DHT超級技術。奇瑞的發展告訴中國汽車品牌一個事實:只有掌握技術,他們才有信心發展。我相信,奇瑞對混合動力技術的持續追求,必將釋放“頭雁效應”,引領中國自主品牌銳意進取,帶動中國汽車行業在新能源汽車發展浪潮中實現彎道超車。
圍爐聚炊歡呼處,百味消融小釜中。
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