立夏后，氣溫迅速回升，新能源汽車的安全問題重新回到公眾視線中。近日，某國產自主品牌的新能源車型頻繁發生自燃事件，引發了業內和消費者對電池安全的廣泛討論。新能源汽車自燃真的不可避免嗎？答案當然是否定的。盡管自燃比老虎強，但通過全面先進的安全技術提供保護，電池可以具有可控可靠的性能。本文以高端新能源SUV新秀文杰M5為例，看看賽力斯如何管理電池安全，讓用戶放心。
文捷M5的電池組采用CTP模塊化結構，與舊的MTP模塊相比具有以下優勢。
首先，空間利用率高。MTP模塊有大量固定部件，如螺栓和卡扣，隨著時間的推移，這些部件有松動的風險。在發生振動的情況下，極有可能刺破電池或電子控制系統。CTP模塊化結構可以最大限度地減少電池組內各模塊之間的側板、底板、連接線束、固定件和其他部件，提高空間效率，避免因螺栓松動而帶來的各種隱患。
其次，排氣效率更高。M5電池組中使用的CTP模塊化結構在電池上方有12mm的排氣空間，而MTP模塊只有9mm。當電池達到一定溫度時，系統將自動定向排氣。即使在發生火災的情況下，更大的排氣空間也可以讓火焰、煙霧或其他氣體快速離開防爆閥，通過排氣孔進入排氣通道，最終從電池組中排出，將危害降至最低。
第三，絕緣設計更好。傳統的電池模塊沒有專用的絕緣空間。一旦電池過熱，模塊內就會發生熱擴散，從而大大增加自燃的可能性。Boundary M5采用的CTP模塊化結構對絕緣空間進行了全面設計，每個單元之間有一個2.5mm的航空級絕緣材料絕緣墊。即使單個電池失去控制，也不會發生熱擴散，從而提高了安全系數。
第四，散熱性能更好。傳統的電池模塊采用口琴管冷板散熱，傳熱面積小，難以分離，導致散熱效率較弱。文杰M5的電池組采用了更先進的CTP集成冷板，集成度更高，傳熱面積更大，散熱性能顯著提高。在應對快速加速或高速巡航等情況時，它可以更好地控制電池溫度。
第五，高壓設計更加合理。傳統的電池模塊使用緊湊的銅排布置布局進行高壓設計，這帶來了高壓短路的高風險。然而，邊界M5的CTP單元將模塊之間的高壓銅棒的數量從18個減少到4個，降低了銅棒電弧故障的概率，并使高壓保護相對容易。此外，CTP模塊化電池組的導電結構部件沒有金屬側板，與Busbar沒有高壓點火的故障模式，使其更安全。憑借一系列先進的安全技術保障，文捷M5的電池組輕松滿足國家電池標準，該標準要求電池系統在電池熱失控后5分鐘內不點火或爆炸，并為乘客預留安全逃生時間。在電池測試中，電池單元發生故障后，CTP模塊會迅速自動排氣。5分鐘后，沒有發生火災或爆炸。靜置1小時后，防止了熱擴散。事實證明，CTP模塊具有極高的安全性，值得用戶信賴。電池安全是電動汽車安全的基石，需要深厚的技術積累。作為為數不多的新能源汽車公司之一……
在獨立擁有三電技術的中國，賽力斯汽車擁有1000多項新能源技術相關專利，為其在電池安全領域的研發奠定了堅實的基礎，從而為M5在行業中提供了卓越的安全性。隨著天氣越來越熱，新能源汽車將面臨安全考驗。如果你打算購買一輛新能源SUV，并且非常關心電池安全，那么文捷M5一定值得信賴。
標簽：問界M5
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