發力節能減排 哈弗檸檬混動DHT架構解析

全球減碳壓力的急劇增加和燃料價格的持續上漲都向我們傳遞了一個信息，即產業變革的浪潮正在涌動。對于與碳排放和油耗密切相關的汽車行業，無論是傳統主機廠還是新車制造商，都在積極探索切實可行的節能減排措施。

作為本土一線汽車品牌的一員，哈弗品牌多年來取得了重大技術突破，在混動領域大放異彩。具有高度前瞻性的檸檬混合動力DHT架構在“快速、流暢、安靜、經濟”四個維度上表現突出，從而創造了“全速域、全場景、高效性能、高性能”的技術優勢，通過合資實現了對混合動力領域長期壟斷的追趕。眾所周知，傳統燃油車的高能耗和碳排放是由內燃機持續消耗燃料造成的，尤其是在早晚高峰擁堵頻繁的城市道路上。燃油車在擁堵環境中的油耗遠高于在光滑的郊區高速公路上的油耗。這是因為在低速或怠速行駛條件下，發動機只能在低效的運行間隔內運行，頻繁的起動和制動浪費了發動機的工作；燃油動力汽車最省油的駕駛場景是發動機達到有效速度范圍后的恒速駕駛階段。

作為本土一線汽車品牌的一員，哈弗品牌多年來取得了重大技術突破，在混動領域大放異彩。具有高度前瞻性的檸檬混合動力DHT架構在“快速、流暢、安靜、經濟”四個維度上表現突出，從而創造了“全速域、全場景、高效性能、高性能”的技術優勢，通過合資實現了對混合動力領域長期壟斷的追趕。眾所周知，傳統燃油車的高能耗和碳排放是由內燃機持續消耗燃料造成的，尤其是在早晚高峰擁堵頻繁的城市道路上。燃油車在擁堵環境中的油耗遠高于在光滑的郊區高速公路上的油耗。這是因為在低速或怠速行駛條件下，發動機只能在低效的運行間隔內運行，頻繁的起動和制動浪費了發動機的工作；

燃油動力汽車最省油的駕駛場景是發動機達到有效速度范圍后的恒速駕駛階段。

通過將自主研發的高效混合動力專用發動機和雙電機高效耦合架構相結合，哈弗產品采用的檸檬混合動力DHT架構可以實現HEV和PHEV混合動力技術的高度集成，并可以在EV、串聯、并聯、能量回收等多種工作模式之間智能切換，允許消費者在全速范圍和全場景中體驗高效的旅行體驗。

在早晚高峰面臨擁堵路況時，哈弗-萊蒙混合動力DHT可以獨立控制車輛在EV驅動模式和串聯驅動模式之間智能切換，并通過高性能驅動電機確保車輛在低速時的動力連續性。這不僅提供了更快的動力響應，而且提供了更平穩的加速。在串聯模式下，發動機通過電動機將燃料轉化為電能，并使用電能驅動車輪。此時，發動機可以始終在有效范圍內運行，而不會在怠速和爬行等低效工作條件下浪費燃油消耗。這將配備該系統的車輛的整體運行效率提高到43-50%，從而獲得優異的節能性能。

當面臨頻繁的制動擁堵情況時，檸檬混合動力DHT的能量回收模式還可以通過驅動電機來回收制動過程中浪費的能量，將制動減少的動能轉化為電能為電池充電，從而進一步提高整車的燃油效率。雙速直驅采用了不同的方法，以確保全速行駛、在所有場景下高效行駛以及城市低速路況。與駕駛場景不同，高速時的空氣阻力會消耗大量的驅動電機。如果使用純電動或串聯模式，會增加整車的能耗。由于高速道路的運行條件相對較高且穩定，發動機直接參與車輛的驅動實際上可以提高車輛的能耗性能。

在這一點上，使用發動機直接驅動模式不僅充分利用了發動機的最佳能效范圍，而且避免了串聯模式下混合動力系統中機械能、電能和機械能的兩種能量轉換所造成的能量損失，從而確保車輛的動力輸出效率始終在最佳能源效率范圍內。

在并聯模式下，發動機驅動系統和電機驅動系統將同時運行，兩者都可以獨立工作，為車輛提供驅動力或相互配合。在低負載條件下，電機可以調整發動機的工作點以提高經濟性。當動力輸出較高時，發動機和電機同時輸出動力，增強了車輛的整體動力性能。在所有速度域和場景中確保最佳能效的特點正是哈弗檸檬混合動力DHT的魅力所在。值得一提的是，與目前業內主流的單擋直驅形式不同，哈弗的檸檬混動DHT架構發動機直驅模式有動力和經濟兩個檔位。在穩態巡航路況下采用經濟型直接驅動模式時，與串聯驅動相比，可節省10%-15%的燃油；

如果有更大的動力需求，使用動力換擋直接驅動可以獲得更強的動力。通過對關鍵部件的自主控制、發動機雙速直驅的支持以及雙電機混合動力拓撲結構，搭載檸檬混合動力DHT的產品無論在低速還是中高速行駛條件下都能擁有更高效的油耗表現。

以哈弗Beast DHT車型為例，其百公里綜合油耗僅為5.5L，顯著領先于同級傳統緊湊型燃油SUV，為用戶帶來更經濟、節能、低碳的出行體驗。基于對用戶需求的精準分析，哈弗憑借多年的技術積累，成功滿足了消費者對低成本駕駛和強勁動力體驗的雙重渴望。檸檬混合動力DHT架構的出現為行業的電氣化轉型探索了一條新的道路。

標簽：哈弗哈弗神獸

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