劉宇：先行者面前的荊棘與光環

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時間：1900/1/1 0:00:00

物聯網時代的到來，使汽車產品轉型成為必然趨勢。從交通運輸到移動終端，汽車產品必須跨越“數字鴻溝”，否則將失去競爭力。面對這樣一個不可避免的數字化和智能化轉型問題，大多數車企都急于提交答案。但事實上，無論是產品創新還是企業轉型，都沒有標準答案。如何找到適合自身發展的“方法論”，如何為行業帶來積極的發展價值，是解決轉型問題的關鍵。近日，長期深耕新能源汽車行業的北汽新能源率先提交了智能化轉型答卷。隨著極狐阿爾法S HI新版本的推出，北汽將進一步鞏固其在行業中的“先鋒”地位，在新一波智能化轉型中的“領導者”地位將日益清晰。搶先一步往往意味著未知和富有挑戰性。當北汽集團副總經理、北汽藍谷董事長劉宇“臨危受命”接管公司時，他清楚地認識到自己未來必須承擔的重任。既然你想成為行業的先鋒，那么在享受光環之前，你必須先穿過荊棘之路。

劉宇承認，拓荒者面臨的挑戰在于沒有作業可抄，但拓荒者的榮耀也在于此。繼極狐阿爾法S的HI新版本發布后，終于有了一款可供業界參考的車型。2010年，在國內新能源汽車產業剛剛萌芽的時候，北汽率先專門從事電動汽車的研發，并將新能源汽車公司獨立出來，實現A股上市。如今，新能源汽車不僅是行業最核心的市場，也是資本市場最熱門的板塊。時隔12年，正是因為無數像北汽這樣的企業的精準投入和不懈專業化，才實現了行業的集體向上發展趨勢。回顧中國新能源汽車的發展歷史，難免要回避北汽新能源的奮斗經歷。在極狐阿爾法S全新HI版上市儀式上的專訪中，劉宇還回顧了北汽在新能源汽車領域的開拓歷程。劉宇表示，作為中國第一家新能源汽車企業，北汽新能源是電動汽車的標準制定者、技術出口者和商業模式創造者。該公司在發展過程中也經歷了挫折和損失，但這些最終成為了子孫后代前進的路線圖。開拓者是那些敢于探索未知的人；那些在地球上沒有路的時候第一個探索這條道路的人；

以及那些從0到1邁出關鍵一步的人。“在極狐阿爾法S全新HI版的發布會上，劉宇多次提到“開拓者”的概念，這不僅是對北汽新能源10年來在新能源領域探索的深刻總結，也是對公司未來將如何在智能化領域發力的展望。

如今，傳統汽車制造商面臨著一個共同的問題——智能化轉型。圍繞這個問題，極狐是業內第一個提交的品牌，再次踐行了先鋒的理念。“劉宇表示，極狐阿爾法S的全新HI版是北汽智能化轉型的第一部作品。這也間接證明，在行業智能化轉型過程中，北汽仍然有資格像電動化時代一樣，成為技術的出口者和標準的制定者。公開信息顯示，全新HI v極狐阿爾法S版本是北汽極狐和華為聯合開發的產品。新車是全球首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量產車，也是全球首款支持城市道路高級智能駕駛的量產車。它也是全球首款搭載華為智能座艙——鴻蒙汽車OS的高端純電動量產轎車。能夠吸引華為投資最核心的技術，表明北汽在智能化領域已經奠定了非常堅實的基礎。許多業內人士判斷，電動化是行業競爭的上半場，而智能化是行業競爭力的下半場。實踐表明，北汽在電動化領域積累的三電技術、智能網聯技術、平臺架構實力，正在有效反哺北汽的智能化轉型。正如劉宇所說，企業轉型沒有一個標準答案。不同的企業有不同的發展階段、資源特征和能力稟賦。因此，轉型的姿態和路徑可能是每個企業的戰略，適合自己的才是最好的。但事實上，極狐阿爾法S全新HI版的推出對整個行業具有極高的標桿意義。從這款車開始，主流車企與華為等跨界玩家的合作迎來了新的模式和路徑。極狐阿爾法S全新HI版是極狐品牌邁出的一小步，也是行業邁出的一大步。劉宇認為，通過這款車的研發以及與華為的深度合作，兩者產生的成果不能說給行業提供了可復制的功課，但至少給行業提供一個參考答案。

從產品的角度來看，汽車的智能化不僅僅是軟件和硬件的物理組合，而是一種產生全新物種的化學反應。劉宇認為，智能網聯汽車的軟硬件適配給汽車制造業帶來了許多前所未有的新挑戰，這倒逼了企業和行業的成長。極狐和華為的合作可以發揮各自的優勢，共同克服上述挑戰。劉宇介紹，極狐阿爾法S的HI新版本搭載了華為鴻蒙操作系統，這將為其背后的應用生態系統提供強大的支持。這意味著汽車產品真正成為了一個入口，一個進入“萬物互聯的智能世界”的入口。其次，從產業生態的角度來看，極狐與華為的合作也為重塑產業合作模式和生態模式帶來了新的范式。據悉，在極狐阿爾法S新HI版本的開發過程中，雙方工程師已經合作了1200多天，通用測試里程超過100萬公里。他們在激光雷達的布局和5G天線的集成等多個方面實現了技術創新和領先。這一合作過程不僅為行業積累了大量新的積極研發經驗，也影響了行業供應鏈能力的升級。兩個努力的合作伙伴，一輛世界級的汽車。據了解，極狐和華為通過前期的深度適配，達成了上述共識，f……

med是一個緊密的技術團體。