勇攀技術研發高峰 助力汽車制造產業優化升級

數據顯示，近年來，隨著中國制造業在全球的聲譽，在研發創新領域，中國制造業的研發投資強度從2012年的0.85%提高到2021的1.54%。一大批“專精特新”企業的崛起，也為眾多科研創新人才提供了廣闊的職業平臺。在汽車產業鏈領域，中國恒瑞集團江蘇恒瑞碳纖維科技有限公司有限公司執行副總裁兼技術研究院總工程師宋東輝是其中的領導者之一。宋東輝，工學博士，20世紀90年代畢業于長春工業大學，在德國達姆施塔特工業大學繼續學習，為機械工程領域奠定了堅實的理論基礎。我曾就職于一汽-大眾、美國大潤發、德國達姆施塔特太陽能協會、德國大眾、寶馬、麥格納-斯太爾等知名機構和企業，逐漸成長為一名兼具技術和管理能力的精英人才。特別是在汽車行業，他在歐洲和國內知名汽車公司30年的工作經驗使他在車身和內飾設計方面擁有豐富的經驗。他精通建筑研發和設計管理系統，擅長車身和附件系統設計、工藝、PQ審查、性能和實驗驗證、Red-X工程問題分析和解決。在擔任項目設計開發負責人期間，他多次領導汽油車和新能源車的設計，熟悉主機廠的各種運營模式，擁有大量的渠道資源。

作為一名工程博士，宋東輝非常重視通過積累不同項目的經驗和提高日常學習，逐步增強自己各方面的工作能力。特別是在新的研發項目中，他通常參與整車設計，從造型階段開始，并與各種專業團隊合作，如總布局、電子、車輛架構、工藝設計、性能模擬和實驗部門。由于他主要專注于車身結構設計，在與各部門合作的過程中，他也投入了大量的時間和精力進行思考和研究。針對行業和市場的發展趨勢，他逐漸將多個學科和專業融合為一體，逐步實現自我超越。他對技術研發理論和可行解決方案的掌握為其企業的發展提供了持續的支持。自2010年以來，宋東輝先后領導CF11

CF16、M13/F49、ICONIQ車身開合件配件研發設計、G38、G08

我們在內外裝飾研發設計、N61、N60、N50車身及配件設計、碳纖維客室車身研發設計等各個項目中積累了豐富的實踐經驗。在科研項目中，宋東輝帶領的團隊敢于迎難而上，夜以繼日地與時間賽跑，爭取早日完成任務。回憶起科研中的眾多經典案例，早期的CF11項目至今仍讓宋東輝難忘。當時，該項目五星碰撞試驗中的側面碰撞條件實驗失敗，宋東輝和他的團隊提出了幾種替代方案。他分析認為，如果大規模改變門結構，成本高昂，難以實施。經過進一步的細化和分析，他認為側面碰撞的要求除了結構之外，還可以分解為門鎖和外把手的要求。提高外部手柄的加速度平衡能力相對便宜且可以實現，但這還不夠。如果改變門鎖的結構，成本和時間都不容易實現，但優化門鎖的傳遞路徑可以解決相關問題。最終，在主機廠負責人奈杰爾先生的帶領下，項目組密切配合，通過簡單地改變門鎖加強板的結構，優化了傳力路徑，以低成本實現了側面碰撞實驗條件，并協助成功實現了五星碰撞。現在……

s、 宋東輝現任恒瑞集團江蘇恒瑞碳纖維科技有限公司有限公司技術研究院常務副院長兼總工程師。作為全球領先的復合材料制造技術型企業，中國恒瑞擁有全球領先的碳纖維材料加工和快速成型技術和設備，并與國內多家汽車主機廠和航空制造企業開展了輕量化項目合作。在宋東輝看來，輕量化、低碳經濟的趨勢正在逐步升溫，新材料、新技術的研發對汽車、航空等產業的發展具有重要意義。未來，他將繼續堅持以創新為動力，以向客戶提供最實用的解決方案和服務為目標，不斷優化和升級技術和解決方案，實現企業與合作伙伴的合作共贏，以及為汽車和航空制造業的發展和可持續性做出貢獻。（龔志猛/文）

標簽：大眾寶馬世紀一汽

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