極狐X華為 打造科技國潮代表作

期待已久的極狐阿爾法S新HI版終于問世了。它于5月7日正式推出。有人說，一頓好飯永遠不會太遲，但北汽集團副總經理、北汽新能源董事長劉宇用了一個詞——“熟瓜熟米”。在這四個字的背后，其實是一段艱難的時期。從2019年1月18日到2022年5月7日，極狐和華為的工程師已經合作了1206天。這是一個歷經三年磨難的旅程，其中也包括許多壓力、爭議和疑慮。

屢遭質疑的劉宇承認，“在過去的一年里，我們在這款車的軟硬件兼容性方面遇到了很多問題，這些都是智能汽車道路上無法避免的常見問題。”盡管疫情、芯片和供應鏈仍面臨巨大壓力，作為首款搭載華為智能汽車全棧解決方案的量產車，極狐阿爾法s的全新HI版，如今上市，它仍然“在智能轉型的前排搶占一席之地”。因為坐在前排不容易，不僅“沒有作業可復制”，還有一群觀眾從后面盯著它看。即使是關于新車生產困難的傳言也偶爾在公眾輿論中出現。由于新冠肺炎大流行和驗證延遲了一段時間，直到一年后，我才感到這輛車的智能駕駛已經武裝到了牙齒， ”有限公司執行董事、BG終端首席執行官、智能汽車解決方案事業部首席執行官于成東表示。現在這款新車配備了三個激光雷達、毫米波雷達和十幾個攝像頭，以及34個傳感器。用于成東的話來說，硬件能力和基礎設施能力應該是當今最強大的。努力超越硬件還進行了從上海首都到北京首都120多萬公里的推廣測試。那么，這款新的HI版極限福克斯阿爾法S，擁有強大的融合感知系統，可以處理城市場景中的復雜路況，以及高水平的自動駕駛輔助系統，能否打破旁觀者的一些疑慮？你能再次證明極狐+華為模式的優勢嗎？

證明1+1大于2的乘積？你能想象中國汽車的未來會使用外國的智能系統嗎？“另一位國有汽車公司首席執行官曾私下表示，中國汽車公司的智能未來必須與中國力量緊密相連。這是基于行業、種族和夢想，以及戰略和安全選擇。基于這一前提，無論誰首先思考并采取行動，都將最接近未來。眾所周知，極狐是華為在汽車領域的第一個合作伙伴活躍的行業，而當時，華為在行業中仍然是一個不那么受歡迎的局外人。所以余承東說：“北汽是華為合作最早、最深入的公司，在電力、軟件和智能三個方面都有堅實的基礎。華為在軟件和智能方面都很出色，我們有很強的互補性。”人生沒有白走的路。極狐和華為的結合，一步一個腳印，最終帶來了最先邁出步伐的“一線玩家”。如前所述，新車最大的特點是身心融合，高度融合，消除了智能汽車的拼湊。看起來已經做了很多工作，但實際上，每一項都沒有用處。

再看看這輛車，不用說，每個人都理解。華為HI全棧智能汽車解決方案、華為先進的自動駕駛ADS系統、鴻蒙OS系統的智能座艙、華為麒麟汽車芯片，甚至華為激光雷達的好處。。。整套解決方案是一流的硬件、軟件和算法帶來了自然集成的三大優勢。1、 實現城市先進的智能輔助駕駛，包括前面提到的34個高感知硬件，形成360度全覆蓋的超高融合感知系統，真正還原3D物理世界，準確識別障礙物；

MDC810智能駕駛計算平臺支持400 TOPS的超級算力。感知、計算能力和基于平臺的冗余帶來的切實好處正在技術上達到更接近手動駕駛的水平。2、 打通移動生活“智能終端”的鴻蒙車載操作系統，最大的亮點是在多場景下與手機、電腦、PAD、智能家電等產品無縫對接。我們擁有專門針對車內場景設計的語音控制、視覺感知、車內支付、無縫流等核心能力，與應用深度融合，打造千人千面的智慧出行空間。3、 以安全為目標的冗余設計采用航空級全冗余設計，在感知、決策、轉向、制動、架構和電源六個方面配備備份系統，最大限度地確保系統在所有天氣和場景下無憂運行。高水平的智能駕駛場景需要更嚴格的安全保障。此外，華為豐富、強大且不斷增長的智能生態系統使新車真正成為“萬物互聯的智能世界”的入口。

用劉宇的話來說，“車企閉門造車、珍惜自己掃帚的時代已經成為過去時，未來的勝利一定是生態的勝利。生態越好，越有利于成本控制和規模擴張，也越有利于產品升級和技術迭代。“這也是極狐一直給予造車靈魂和身體的答案。這么說，確實需要一些信心。有些人關心差異化和信心，如果中國的汽車智能解決方案最終成為“37“互聯網世界的規則，即70%的市場被一家公司壟斷。那么，與他們合作的汽車公司如何處理自己？如何保持品牌和產品之間的差異？面對這些“極端狐貍”的擔憂和整個汽車公司可能成為替代工廠的懷疑，劉宇坦率地表示朋友們也借鑒了我們的轉型模式。“然而，他認為，即使每個人面對相同的供應鏈資源，采用相同的技術解決方案，每個企業對客戶需求和產品定義的理解也不同，由此產生的產品仍會有顯著差異。

自信不僅需要理念，還需要硬實力的支持。性能方面，得益于由定制動力電池系統和前輪驅動異步電機+后輪驅動同步電機組成的高效動力總成，全新HI版極狐阿爾法S四驅電機峰值功率超過473kW，峰值扭矩超過655Nm，車輛百公里加速小于3.5s。極狐阿爾法S全新HI版在帶來極致加速體驗的同時，擁有國內首個800V高壓量產車平臺，最大充電功率187kW。它可以在10分鐘內補充近200公里的續航里程，從30%充電到80%只需15分鐘。這些令人印象深刻的數字不僅是因為極狐在造車方面不僅是一個小白，而且植根于紅色。憑借12年多在電動汽車發展方面的經驗和技術積累，北汽藍谷構建了一個具有高安全性、強智能連接性和高效率的汽車電子和電氣E/E架構。它還構建了第一個完全冗余的電氣硬件平臺——BE21平臺。作為藍谷的高端產品線，極狐的產品工藝是與全球知名零部件巨頭麥格納共同開發的。盡管麥格納是一家零部件巨頭，但其優勢之一是能夠提供整車解決方案，并簽約30多種車型，包括梅賽德斯-奔馳G、寶馬5系和捷豹I-PACE等知名車型。那么，雙方共同創造的平臺技術有多強大呢？一個細節就足以證明這一點。2021，電子電氣EE架構和底盤技術等相關知識產權將出口到海外企業。首先，ARCFOX Extreme Fox Alpha T型號的電子和電氣EE架構相關知識產權被授予……

teyr USA的許可費約為1.92億元人民幣。2021 2月2日，BE21平臺架構底盤技術及相關知識產權授予斯太爾美國。技術許可費是5000萬歐元的固定價格。正是因為BE21電子電氣架構率先實現了雙冗余，華為才選擇與北汽藍谷合作。只有這樣，極狐阿爾法S華為HI版才能成為“華為首款自動駕駛汽車”。有了這樣的信心，北汽藍谷可以在行業內建立良好的關系：與華為建立戰略合作，開啟5G智能網聯汽車時代；與百度在無人車技術共享方面建立深度合作；與寧德時代合作，對固態電池汽車技術進行深入研究。

例如，北汽藍谷和百度合作，在阿爾法T的基礎上，利用百度最新一代共享無人車技術——第五代Robotaxi，打造了具有真正智能駕駛能力的Apollo Moon。未來三年，3000臺機器人將部署到30個城市，打造全球最大的共享無人車測試車隊，提供更有溫度的無人出行服務。過去的一切都是序言。2022年注定是北汽藍谷加速發展的一年。一季度，北汽藍谷累計銷量達到9120輛，同比增長189.62%。其中，3月銷量達到5735輛，同比上漲438.5%。進入新品牌正式爆發前的爬坡期。2022年，北汽藍谷的銷售目標是10萬輛，其中極狐汽車4萬輛。盡管疫情和供應鏈面臨壓力，但劉宇表示，他不會調整目標，將“努力搶占資源”。余承東還承諾，“華為將盡一切努力，想方設法幫助我們的合作伙伴提高產能。”華為的努力也體現在渠道上，“新車的一些銷售可能會通過華為的渠道。”與此同時，極狐也將在產品布局上做出努力。極狐阿爾法S的新HI版本將于2022年上半年批量交付。基于極狐與華為的深度合作，HI版本將繼續安裝在ARCFOX極狐的后續機型上。到2025年，極狐將形成五大產品系列，所有系列都將有華為HI版本。對于未來，劉宇表示，電動汽車是“有的”，一旦使用，它們就不會放手。他認為電動汽車的轉折點已經到來。

標簽：ARCFOX極狐奔馳寶馬5系寶馬北京

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