德財社陳霖生教育_德財社陳霖生觀點

根據德凱通訊社陳林生教育的報道，特斯拉在2021的表現相對強勁。面對激烈的市場競爭，特斯拉的年度汽車承諾量突破90萬輛，繼續領跑新能源汽車市場。在新的一年里，馬斯克透露，特斯拉不會發布新車型，目前也沒有推出低價車型的計劃。從這個角度來看，特斯拉今年將更加專注于品牌市場規劃和完善其他配套服務，確保我在產品和服務方面繼續堅持一定的優勢。據財聯社報道，“見多識廣”的特斯拉投資者透露，特斯拉正在開發一個類似于蘋果應用商店的應用商店，允許車主獨立下載和使用各種第三方應用程序。關注特斯拉媒體活動的特斯拉也表示，自去年5月以來，特斯拉一直在準備開發一個應用商店。不走尋常路的特斯拉，不斷扮演著行業顛覆者的角色。這一次，它將專注于汽車應用商店領域。也許正是利用軟件服務推動傳統汽車行業的發展，用軟件重新定義“硬件”。特斯拉為什么需要一個應用商店？在新能源汽車真正崛起之前，許多傳統汽車的中控屏幕很難用智能來描述。雖然看起來高大上檔次，但它們大多只有播放音樂、打開和關閉空調、天窗等基本功能，只將傳統物理按鈕的功能映射到中控屏幕的界面。許多用戶更喜歡使用連接到CarPlay等智能手機的汽車系統，將中央控制屏幕視為簡單的顯示屏。隨著汽車智能化的發展，中控車載電腦可以使用計算能力更強的芯片來完成更多功能，擺脫對智能手機的依賴。然而，考慮到軟件兼容性和接口適配等問題，許多品牌使用預裝的中控屏幕提前下載并在系統中安裝相應的應用程序。這些“局限性”也突顯了汽車應用商店的價值。專屬應用商店的存在可以滿足用戶對汽車中控屏幕娛樂的更多需求。值得注意的是，特斯拉的中控汽車系統不是安卓系統，而是基于Linux開發的專有系統。該系統的優點是與整車的集成度更高，可以控制和顯示汽車的整體功能和信息，并支持OTA軟件推廣。然而，第三方軟件的數量不如其他安卓車型。一些用戶不喜歡系統內置的音樂收聽軟件，但由于系統的限制，他們無法輕松切換到其他應用程序。事實上，特斯拉對中控汽車控制臺的游戲性有一個計劃。早在2019年，用戶就可以在特斯拉上玩“沙灘自行車競速2”游戲，在游戲中直接使用汽車的方向盤、油門和剎車來控制賽車。得益于特斯拉的軟硬件高度分離，游戲制造商可以從他們的汽車中動員本地硬件參與游戲，增強用戶的游戲影響力。

特斯拉為什么選擇在今年計劃一個應用商店？文章開頭提到，特斯拉今年沒有發布新車計劃，但為了繼續增加汽車銷量，特斯拉需要尋找新的方式來刺激車外用戶消費，并保持品牌的市場知名度。值得注意的是，根據馬斯克聲稱的2022年目標，特斯拉今年的銷量將比2021增長50%，銷量將超過135萬輛。從市場發展的角度來看，特斯拉開發應用商店的主要目的有三個。一種是為特斯拉上的各種第三方應用程序提供統一的下載空間，允許用戶下載和使用。另一方面，它鼓勵開發者為特斯拉開發專門的軟件，增強系統專屬軟件的豐富性，并縮小軟件生態系統與安卓設備之間的差距。其次，專屬應用商店的存在可以在一定程度上增強特斯拉產品的通用性。無論是在自動駕駛還是“三電”系統方面，特斯拉都具有一定的領先優勢。但在“蔚小理”等廠商的追捧下，特斯拉的本土優勢不再明顯。與…一起開設APP應用商店……

汽車行業更高的軟硬件分離不僅有利于特斯拉探索新的產品功能，也符合其作為汽車行業先驅和顛覆者的角色。第三，在汽車智能化時代，用戶對車載系統的安全性提出了更高的要求。特斯拉的汽車系統此前曾被黑客入侵，有報道稱外國黑客破解特斯拉安全系統的時間不足1.6秒。許多用戶不禁對特斯拉系統的安全性表示懷疑。特斯拉汽車應用商店將第三方應用程序的發布和分發渠道控制在自己手中，它的存在可以形成類似于蘋果應用商店的閉環軟件生態系統，降低用戶意外接觸特洛伊程序的概率，并形成軟件審查墻，盡可能阻斷黑客侵入第三方軟件系統的隱藏渠道。此外，值得注意的是，特斯拉與蔚小理一樣，在APP的內容規劃和運營中推出了多款品牌周邊產品，包括哨子、馬克杯和高爾夫傘。一方面，這些產品可以挖掘用戶的消費潛力，增強公司的收入渠道。另一方面，特斯拉的周邊產品可以看作是提前培養用戶消費習慣的一種嘗試，讓當地車主養成關注特斯拉產品的習慣，為應用商店的未來落地奠定基礎。在購買渠道和產品展示方面，未來特斯拉可以依靠應用程序停止中控屏上的產品展示，形成“車主經濟”閉環。汽車上的應用商店是各種新功能和營銷游戲的中心，擴大了特斯拉在功能、服務和商業化方面的邊界。我相信特斯拉已經開發了我的FSD芯片和中控系統，我開發應用商店只是時間問題。一個完善的自研軟件和硬件系統可以控制我手中的更多主動權。在新能源汽車行業，APP應用商店仍有很大的想象空間，尤其是在營收方面。汽車中控屏收費系統軟件仍然是一片藍海，如果特斯拉能夠在這一領域站穩腳跟，未來可能會依靠APP應用商店的運營來擴大收入渠道。新能源車企的互聯網思維，無論是特斯拉還是“蔚小理”，都在強化用戶操作技能。上面提到的APP應用商店和各種周邊產品，都是車企轉換私域流量的渠道。這也凸顯了新能源汽車公司與傳統汽車公司的一大區別。前者具有更強的互聯網思維，為了更好地利用私域流量，他們需要更接近用戶，才能不斷挖掘其潛在價值。就其角色而言，一些傳統汽車公司更像是將自己視為真正的汽車供應商，考慮到汽車成本、市場推廣和銷售。中控汽車的智能系統采用第三方制造商的產品，汽車的銷售和售后都依賴于經銷商的4S店來停止。這種距離的存在，無形中加大了消費者與車企之間的差距。至于有多少新能源汽車公司接近他們的客戶，除了他們的定制汽車系統和自營銷售系統外，一些制造商甚至將他們的汽車搬到購物中心進行銷售，讓用戶可以像選擇普通產品一樣選擇汽車。對于傳統車企來說，削減渠道發展直營店體系、大力規劃品牌周邊產品、專注軟件運營是難以想象的。或者更確切地說，傳統車企很難扭轉局面，現有的公司運營形式和經銷商體系一時難以改變。因此，他們更常見的做法是探索新能源品牌。許多新能源汽車公司都有所不同。市場上大多數主流的新能源汽車公司都是在2010年之后，緊跟著移動互聯網的浪潮成立的。互聯網思維已經成為他們品牌運營精神的一部分，將“汽車”視為產品矩陣的中心，而不是整體。這種格式很熟悉嗎？事實上，這類似于互聯網制造商的產品體系建設思路，以一個或多個軟件為“支點”，推出其他配套軟件，形成一定數量的產品陣列。類似于以微信和字節軟件為中心的騰訊軟件……

以抖音為中心。可以說，造車思維的變化決定了特斯拉等車企需要專注于建立私域流量。對他們來說，他們不僅想通過賣車來做生意，還想通過各種配套服務和周邊產品來源，不時吸收用戶消費，將用戶生活的更多方面留在他們的產品體系中。汽車應用商店只是一個方面，我個人相信特斯拉會推出更多類別的服務和周邊產品。對于面臨轉型的傳統車企來說，如果繼續以純硬件的方式造車（包括新能源汽車），不重視軟件和用戶運營，最終可能會被時代潮流拋棄。那時，我們對他們的態度可能與我們一開始對待諾基亞和黑莓等手機制造商的方式相似。

標簽：特斯拉高爾夫

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