梁榛作品集_梁榛老師知識課堂

梁震報道稱，在BBA等奢侈品牌的壓力下，二線奢侈品牌正在逐漸流行起來。梁震發現，日前，國產的英菲尼迪QX60上市，售價區間為39.98萬至61.98萬元。與2021年底公布的預售價格相比，最終售價比預售價格降低了約5萬元，比進口價格高出7萬至8萬元。一般來說，預售價格和實際售價幾乎相同，差異更多地體現在小數點后的兩位小數處。英菲尼迪這次的“大氣”做法其實很無奈，因為該產品銷量不佳，已經處于被二線豪華品牌“拋棄”的邊緣，否則就不會并入東風日產。Acura與Infiniti同舟共濟，2021的銷量不到7000輛。有消息稱，謳歌即將退出中國市場，如果銷售仍然如此低迷，退出是不可避免的。

英菲尼迪、謳歌、林肯、雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃被列為具有強大品牌吸引力的二線豪華品牌，這些相對小眾的車型有很多支持者。在過去的七到八年里，情況從最初的可比性，到現在變得越來越明顯。凱迪拉克和雷克薩斯的銷量已經穩定在20萬輛，兩者都比較穩定；林肯，曾經瀕臨死亡，現在已經有了明顯的復蘇，在過去的兩年里銷售額大幅增長，2021達到近10萬輛；

英菲尼迪和謳歌一直在逐年下滑，車型更新緩慢，銷量持續下滑。不習慣中國本土條件的英菲尼迪和謳歌，在北美或國內市場占據主流地位。造成如此巨大反差的原因是多方面的，最根本的一點是產品沒有適應中國市場的變化，在智能化和電動化方面遠遠落后。與此同時，梅賽德斯-奔馳和奧迪繼續提供大幅折扣，但它們的價格并不占優勢。

前幾年表現平平的林肯，在過去的三年里非常引人注目，銷量大幅增長。2021，該公司售出近10萬輛汽車，同比增長48%。林肯銷量的快速增長很大程度上是由于生產了三款國產車型，這三款車型占總銷量的90%。除了本土化，林肯目前的成功比英菲尼迪和謳歌更具品牌吸引力，豪華汽車品牌仍然顯而易見。英菲尼迪和謳歌以全新的身份進入中國市場，取代了之前幾乎沒有品牌積累的英菲尼蒂和謳歌，從零開始。林肯車型不輸BBA的設計、豪華的內飾、眾多的功能和顯著的價格優勢。這類似于搶占市場、減少維護和打擊的理想方法。用更少的錢可以買到更好的產品，這也是許多品牌向上銷售的重要組成部分。與BBA類似，二線豪華品牌用戶主要集中在一二線市場。目前，一二線市場已進入汽車消費升級階段，BBA銷量的持續增長與此密切相關。現階段，消費者對性能、舒適性和品牌形象都有更高的要求。同時，在智能汽車和電動汽車的背景下，國內消費者對智能技術有著強烈的需求。智能化和電動化方面的不足加劇了產品短缺，而銷售是市場的真實反映。與BBA相比，二線豪華品牌具有內在的價格優勢和一定的消費需求，消費群體將長期存在。然而，隨著豪華品牌價格持續下降，以及新車型的推出，它們的價格空間需要同步向下，以保持足夠的競爭力。降價后，二線豪華品牌的價格與中端品牌的價格重疊，這對中端品牌有一定的影響。價格差異不大，配置更多，品牌更全面。二線奢侈品牌將會有更多的追隨者，但這也是一把雙刃劍。這個品牌正在逐漸流行起來，奢侈品牌的標簽也越來越薄。很難維持他們作為豪華汽車的身份。與此同時，在電動化和智能化的趨勢下，造車新勢力開始挑戰自己。盡管目標是BBA，但受傷最嚴重的仍然是二線豪華品牌。如何生存是一個需要考慮的問題。

標簽：英菲尼迪林肯大眾凱迪拉克雷克薩斯

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