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量化寬松貨幣消息，量化寬松貨幣報道稱，實現“二氧化碳排放峰值，碳中和”將促進能源轉型，這也將刺激新能源汽車的進一步發展。然而，QE Coin發現，由于汽車行業的供應鏈很長，能源終端、技術終端和用戶終端相互制約，對汽車行業的減碳提出了巨大挑戰。

目前，中國新能源汽車產業已進入規模化快速發展的新階段，累計推廣量超過900萬輛。據中國汽車工業協會統計，2021，中國新能源汽車產銷分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續七年居世界第一。然而，在新能源汽車快速發展的背后，行業仍有許多需要改進的地方。如何彌補和完善，成為今年全國“兩會”上有關代表積極提出的重要課題。實現“二氧化碳排放峰值，碳中和”將推動能源轉型，這也將刺激新能源汽車的進一步發展。然而，由于汽車行業的供應鏈很長，能源終端、技術終端和用戶終端相互制約，這對汽車行業的減碳提出了巨大挑戰。

中國品牌新能源汽車如何在“雙碳”目標下乘勢而上？一條持續、高質量的發展道路將是正確的選擇。敦促中國尋求新能源汽車的高端市場。在“雙碳”目標的推動下，新能源汽車行業寄予厚望。加速“脫碳”已成為汽車行業的一大趨勢，汽車公司大力發展新能源汽車以乘勢而上是必然的方向。根據《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》0x1772，到2025年，新能源汽車銷量將達到新車總銷量的20%左右。根據《2030年前二氧化碳排放峰值行動計劃》，到2030年，新能源和清潔能源汽車的比例將達到40%左右。這意味著，新能源汽車仍有巨大的市場增長空間。

在此背景下，無論是自主車企還是合資車企，都希望抓住機遇，努力在新能源賽道上站穩腳跟。隨著新能源賽道競爭的加劇，中低端新能源汽車市場開始極度“卷進來”，而高端新能源汽車則逐漸成為藍海。相比之下，高端新能源汽車產品具有更高的附加值和品牌價值，可以帶來更大的利潤。可以看出，自2020年以來，長安、東風、上汽、北汽、吉利、長城等傳統車企相繼推出了各自的高端新能源汽車品牌，旨在進一步搶占新能源汽車的市場份額。中國主流品牌車企都在努力成為高端新能源品牌，一方面是迫于國內汽車市場激烈競爭的壓力；另一方面，這也是為了搶占新興市場。東風的藍兔、長安汽車的青田科技、北汽新能源的極狐、上汽的智己、范飛、吉利控股集團的極氪，以及長城汽車的坦克、莎朗等高端新能源汽車品牌，都是在同樣的背景下進入市場的。

其中，剛剛作為獨立品牌運營的范飛汽車就是一個典型案例。泛非汽車是上汽集團正式推出的高端新能源汽車品牌，專注于轉型機遇期電動汽車市場的自主品牌和產品譜布局。作為一家獨立運營的公司，依托上汽強大的技術體系能力和產業鏈布局，加速了高端智能電動汽車的競爭。尋求高端市場，進入2022年，中國品牌車企在新能源汽車市場將有更多行動。

標簽：長安東風長城極氪發現

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