向上發展，進擊的傳祺敢為先鋒

從實現全面的產品創新，到完美完成三年調整期的歷史使命，傳祺為穩定和復蘇奠定了堅實的基礎。在過去的兩年里，傳祺為中國車企走過了一段不斷進步的歷程。

在經歷疫情動蕩和國際形勢突變的過去幾年里，當前的中國車企真正跳出了過去的生存環境，開始用自己的方式書寫中國汽車產業的篇章。與過去相比，廣汽傳祺在2021的產品推廣和營銷規劃方面也變得極為積極，這是一個里程碑。全年，在眾多決策的引領下，廣汽傳祺真正將累計銷量提升至32萬輛的高水平。從M8的出色表現到陰影豹和全新一代GS8的加入，此舉旨在展示多條平行線，并專注于整個細分市場，使廣汽傳祺從過去的發展趨勢中重回主流。

因此，在中國車企進入鼎盛時期的浪潮中，我們更愿意相信，與其將這些變化視為廣汽傳祺自我意識的一種手段，不如將其歸因于主動變革的選擇。換言之，當傳祺在經歷了三年的調整期后，全面向2022年邁進時，無論是影豹在終端市場的持續火爆，還是M8家族和新一代GS8繼續用實力支撐傳祺品牌形象的高度，我們都可以預見，屬于傳祺的下一個時代正在展開。勝利者是強大的，不可否認的是，自我贏家是強大的。在經歷了SUV市場的分化、淘汰和重啟之后，游戲中的每一位玩家都變得格外謹慎。因新四化而被迫改變的合資品牌依然如此，廣汽傳祺也不例外。

也許每一次舊秩序被打破，新秩序就會強行建立起來，就像當前汽車市場的情況一樣。但從2021開始，面對太多不確定因素和新一輪市場競爭不斷提出新的要求，廣汽傳祺很早就鄭重宣誓，試圖通過反復的自我轉型來反映時代的輪廓。起初，在高端MPV市場成長起來的廣汽傳祺選擇以M6 Pro的名義，深度挖掘整個MPV市場的潛力，構建M8家族矩陣，或者繼續拓展細分市場的邊界。然而，另一方面，拋開過去的輝煌和成就，廣汽傳祺也知道，為了探索新的階段，迫切需要一個新的支點。據說，變革的十字路口最終會產生新的活力。尤其是隨著SUV市場紅利期的過去和各市場活力的顯現，廣汽傳祺沒有理由不再次進入深耕狀態。

自去年8月以來，作為轎車市場的復興之作，影豹的熱銷確實為期待已久的高光時刻埋下了伏筆，但與此同時，它也像廣汽乘用車總經理張月賽在去年的廣州車展上有效地提出了新的計劃。“混合動力+智能”雙核驅動發展戰略的目標是在2025年實現所有車型的混合動力，到2030年混合動力銷量將占60%以上，到2045年實現碳中和具有挑戰性。為實現這一目標，廣汽傳祺將重點打造“碳中和”工廠，全面推出混合技術，推出低碳產品。“當潮流與實用主義相結合時，穎寶可以以屬于這個時代的價值觀和理念為市場帶來新的硬通貨，打破傳統A級車市場的界限。為了進一步提升傳祺一直以來的品牌形象，并抓住“三”和“八”“高端產品線，還需要從產品端再次展現廣汽傳祺的技術實力。

很明顯，一場關于……的突破性戰斗……

需求升級已經開始。廣汽傳祺已經跨越了幾個品牌升華周期，必須找到新的故事來滿足消費者不斷擴大的需求。這個答案就是全新的第二代GS8。大眾的教父皮爾斯曾表示，任何瞄準全球市場的汽車品牌都必須逐步提供高水平的車型，以便客戶升級和提供服務，而不是阻礙他們向上發展的道路。回歸傳祺是現階段最明顯的執行手段，就是大力推進產品雜交。全新的GS8搭載了豐田全新的第四代THS混合動力系統，從此將承擔起幫助廣汽傳祺進入螺旋上升軌道的使命。

言外之意，繼GS8的火爆之后，整個傳祺品牌在市場、產品、營銷、服務等方面都有了質的提升，承前啟后。對于高端與務實的融合，廣汽傳祺無疑對這個時代的背景有了更深刻的理解。也許我們很難想象傳祺在制定一系列與車型成功相關的話題時透露出的焦慮和不安，也很難理解它在積極開展用戶共創、跨界合作、邀請蘇炳添代言、電影合作等創新營銷方面所付出的努力和努力。然而，時至今日，從英寶為廣汽傳祺在轎車行業實現戰略突破，到在不到兩個月的時間內推出全新第二代GS8，訂單超過2.5萬輛，我們只需要理解一件事：作為打破中國品牌合資高端壟斷的先鋒，廣汽傳動沉寂了很長一段時間，但它并沒有放棄。

時間不會讓那些在乎的人失望。老實說，2021確實是廣汽傳祺產品創新的第一年，也是傳祺全面實施“高外觀+高PVA+高科技”產品戰略的第一年。數據方面，廣汽傳祺2021總銷量超過32萬輛。其中，影豹累計訂單突破7萬單，月銷售額突破1萬成為常態；MPV家族累計銷量突破11萬輛，同比增長55.9%；

2021，僅傳祺M8累計銷量就達到66397輛，同比增長95.4%……這些令人自豪的數字都是傳祺系統升級的證據。同時，對于品牌價值的詮釋，傳祺也有自己的態度。在“影子豹”（Shadow Leopard）的青春戰略實施下，傳祺無疑已成為2021中國市場塑造青春最成功的品牌之一。

而這一舉動只是發出了一個強烈的信號，如今的傳祺早已煥然一新。在追求品牌附加價值的旅程中，廣汽傳祺將變得越來越精致和堅定。你可以說，單車的平均售價接近15萬元，領先自主品牌的表現，超過了許多合資品牌。這是傳祺在MPV市場占據主導地位的結果，用戶的平均年齡與同期相比下降了1.5歲。這也是影子豹模式對年輕消費者的積極擁抱所帶來的連鎖反應。但正是這樣，我們必須承認，正是這些行動繼續為消費者帶來高價值的產品、高價值的技術和高價值的服務，推動廣汽傳祺成為消費者愿意選擇和信任的高價值中國汽車品牌。

過去，蘋果首席執行官史蒂夫·喬布斯對斯庫利說：“你是想用余生賣糖水，還是想有機會改變世界？”多年后，在中國市場，很難說廣汽傳祺也能做到這一點，為中國汽車市場開創新的行業發展趨勢。它的背后是一個時代的祝福，刻著時間。至少，為中國用戶增添了中國汽車品牌應有的大氣感和標簽，傳祺仍然值得我們關注。2月10日，廣汽傳祺宜昌工廠舉行第10萬輛新車下線儀式。一方面，此舉揭示了“世界級智能制造標桿工廠”傳祺實現了從0元到10萬元的重大跨越。另一方面，作為這一輝煌時刻的見證者，影豹也在表達傳祺“品牌復興落地，實現品牌持續提升”的夙愿。

當前，肆虐的疫情仍在影響汽車市場，“缺芯”的后遺癥正在制約著每一家車企完成最基本的供需關系。一些人被迫采取極端措施來緩解“缺芯”造成的損失，而另一些人則趁機冒充劣質產品來安撫急于使用汽車的消費者。然而，在廣闊的中國汽車市場上，我們仍然意識到，總有人堅持對自己的產品質量負責，而不是為了數量而假裝隱形。需要注意的是，在當今日益智能化的世界，只注重年輕化和運動化的影豹配備了500多個汽車芯片。在如此高規格的芯片使用情況下，自年初以來，終端市場的熱情一直沒有減弱，這勢必會使廣汽傳祺難以在銷量和交付質量之間取得平衡。正因如此，影子豹披露的銷售增長也可能放緩。

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然而，俗話說，傳祺品牌的價值不容忽視。為了維護每一位傳祺用戶的消費權益，傳祺需要自我消化“芯片不足”帶來的焦慮，但永遠不要忘記一件事。它沒有降低銷售芯片使用的標準，也沒有削弱銷售產品的質量控制。總之，站在“十四五”規劃的新起點上，從實現產品全面創新到完美完成三年調整期的歷史使命，傳祺已經牢固奠定了企穩回升的基礎。在過去的兩年里，傳祺已經走過了中國車企不斷前進的完整歷程。對于未來，從單純追求銷量增長轉向品牌之間的博弈和競爭，我相信廣汽傳祺已經牢牢抓住了汽車“新四化”帶來的發展機遇……

nd旨在混合、智能和年輕化的方向，將有機會和能力相應地劃分新時代和舊時代。圖片：官方，在線轉載自：汽車公社原標題：“傳祺”持續增長

標簽：廣汽傳祺影豹大眾豐田傳祺M8

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