欣華財經社入門常識_欣華財經社產業鏈

新華財經社報道，隨著大量傳統汽車制造商向電動汽車類別轉型，與電動汽車行業相關的電池行業成為各方投資的重點。12月20日，在回應投資者關于寧德期間鈉離子電池討論進展的詢問時，寧德在投資者互動平臺上表示，公司的鈉離子電池產業化計劃已經啟動，最終將在2023年左右形成基礎產業鏈。處理快速充電和低溫的痛點？新華財經社梳理發現，投資者在互動平臺上紛紛質疑，目前關于鈉離子電池的研究階段，以及是否出現了突破性的停頓？并進一步說明鈉離子能否取代鋰離子電池？在寧德期間，董秘表示，公司已啟動鈉離子電池產業化計劃，將于2023年形成基本產業鏈。對于鈉離子電池的目的是否是進入鉛酸電池市場，寧德時代表示，第一代鈉離子電池可以應用于各種交通電氣化場景，能夠靈敏地適應全方位的儲能需求。此前，在7月，寧德正式發布了第一代鈉離子電池，其能量密度為160Wh/kg，目前為全球最高。寧德表示，總體而言，第一代鈉離子電池的能量密度略低于目前的磷酸鐵鋰電池，但在低溫性能和快速充電方面具有明顯優勢，尤其是在寒冷地區的高功率應用場景中。據官方消息人士透露，目前的第一代鈉離子電池在室溫下可以充電15分鐘，最高可達其電池容量的80%。在零下20°C的低溫環境中，仍有90%以上的放電持續率。預計在寧德時期，下一代鈉離子電池的能量密度將超過200Wh/kg。盡管目前的快速充電功能已成為電動汽車的標準設備，但現有的鋰離子電池也存在技術限制。為了實現更高效的充電速度，有必要在信息方面尋求新的突破。對于目前電動汽車面臨的低溫痛點，目前還沒有制造商宣布滿意的治療方案，只能寄希望于新的電池技術。

致力于降低電動汽車成本的咨詢公司德勤在本月早些時候發布的最新報告《有目的的城市未來：到2030年塑造城市未來的12個趨勢》中指出，到2030年，中國主要城市的電動汽車比例可能達到50%。報告顯示，中國將新能源汽車置于國家發展的重要地位，低碳智能交通是中國城市的趨勢。報告預計，中國將有更多城市出臺推廣電動汽車的政策，到2030年，電動汽車在國內領先城市的比例將達到50%以上。報告中提到，海南省首先宣布到2030年“全面禁止銷售燃油汽車”，然后西安市也宣布努力到2025年實現全市新能源汽車保有量約50萬輛，并在2030年完成電氣化。在新能源汽車浪潮席卷的同時，鋰離子電池組的價格也呈現出劇烈波動。根據BNEF的一份調查報告，目前鋰離子電池組的平均價格為132美元/千瓦時。然而，由于數據成本的壓力越來越大，明年電池組的價格可能會升至135美元/千瓦時，這可能會進一步推遲電動汽車的成本降低進程。BNEF此前預測，到2024年，電池組的平均價格可能降至100美元/千瓦時以下，即使沒有補貼，電動汽車的售價和利潤率也將與汽油車持平。然而，隨著電池組平均價格持續上漲的預期，完成100美元邊界的時間點或需求將推遲兩年至2026年，電動汽車的改進、車企的利潤和儲能項目都將受到影響。常用鋰的優點……

-目前，離子電池的成本很高，隨著可再生能源的發展，人們需要一種可以儲存更多電力的技術。同時，鋰離子電池的關鍵信息，鋰和鈷，只能在少數地方找到，而且已經證明的鋰存儲更為罕見，這自然很難降低鋰離子動力電池組的價格。下一代動力電池？固態電池由于其更安全、更高的能量密度和更強的循環性能，被認為更適合電動汽車類別。它的技術也被認為可以顯著降低電動汽車的成本。一些研究機構認為，固態電池的量產成本僅為目前鋰離子電池成本的40%。無論是LG化學、寧德時代，還是松下，這些電池巨頭都停止了對固態電池的大量投資，使其成為集團發展戰略的中心。此外，全球資本對各類固態電池公司的投資反映了固態電池的巨大潛力。相關數據顯示，到2030年，固態電池的市場規模將超過60億美元。根據《中國汽車數據報》12月14日發布的《2021節能與新能源汽車發展報告》，預計到2030年，新能源汽車用固態電池產業化將完成，電控功率密度將繼續提高。800V高壓平臺將成為該行業未來的發展趨勢。除了固態電池，基于各種新材料開發的動力鋰電池也如雨后春筍般涌現。開發高性能、低成本的新型電極正極材料一直是鋰離子電池的研究熱點。隨著時間的推移，包括富鋰錳基材料在內的正極材料由于其相對較低的成本、優異的熱穩定性和良好的循環性能而獲得了優勢。它們被認為是可以取代LiCoO2的新材料之一，具有廣闊的應用前景，將在降低成本和低溫快速充電方面發揮作用。就目前三元電池和磷酸鐵鋰電池的發展路徑而言，兩者在性能、成本和安全性方面都具有優勢。由于鎳和鈷等稀有金屬的存在，三元數據很昂貴，但“低鈷”和“無鈷”電池技術的發展提供了進一步降低成本的可能性。磷酸鐵鋰數據具有更穩定的晶體結構和更長的理論壽命。目前，電池金屬正經歷著前所未有的繁榮。隨著疫情加劇供應恐慌，全球對綠色能源的追求導致鋰、鈷和鎳等材料的需求激增。至于新技術，短期內也很難緩解全球市場的恐慌。

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