UNE聯合交易所數據_UNE聯合交易所訂單

據UNE證券交易所報道，豐田的混合動力技術正變得越來越無懈可擊，但它能做什么？UNE證券交易所表示，眾所周知，從凱美瑞、漢蘭到塞納，加價銷售一直是豐田的驕傲。在去年10月底上市之前，廣汽豐田塞納新車加價出售的消息傳開了。正式上市后，許多4S店都會提供高質量的可選套餐，額外價格為7-8萬元。然而，與許多品牌在新車上市時享受良好開端相比，憑借大量的促銷訂單和銷售數據，塞納并沒有公布第一個月的銷售數據，隨后的銷售數據也忽高忽低。在配置方面，與特斯拉的不斷裁員相比，國產塞納搭載了2.5升THS混合動力系統，在加速能力方面甚至可以與搭載3.5升V6發動機的上一代車型相媲美。此外，混合動力系統帶來了舊車型無法比擬的加速平順性和燃油經濟性。然而，廣汽塞納的慷慨配置并不能讓用戶再次有同樣的感受。從財務報告來看，2021 10月至12月，豐田的收入為7.79萬億日元，同比下降4.46%；

營業利潤為7843億日元，同比下降20.6%。收入數據的下降和熱門車型塞納的預冷表明，豐田不再是世界上利潤最高的汽車公司。在譚清帥AI看來，這可能表明其引以為傲的產品實力開始出現裂痕。作為傳統車企之王，我們如何順利度過從燃油時代到電動時代的過渡期？

為什么豐田陷入了混合動力的泥潭？目前，世界正在加速接受汽車電動化和智能化的趨勢。在這種背景下，在汽油車時代沒有對手的豐田正面臨著優勢的縮小。一方面，豐田希望繼續其龐大的基礎，另一方面，它也明白有必要順應新能源汽車的布局趨勢。唯一的問題是如何走轉型之路？現在大家都可以看到，豐田已經走上了一條獨特的非插電式混合動力過渡路線。一個值得探究的問題是：豐田是如何逐漸走上這條與世隔絕的混合動力道路的？首先，豐田沒有抓住第一次部署電動化的機會。作為當今最成功的傳統車企之一，豐田實際上對特斯拉有著深刻的理解，當時特斯拉還是一棵小樹苗。2010年10月，豐田向特斯拉投資1億美元，并持有特斯拉3%的股份。雙方共同開發了豐田RAV4電動版。但由于雙方不愿分享核心技術等原因，豐田最終放棄了共同開發電動汽車的機會。之后，豐田開始出售其特斯拉股票，并于2017年全部出售，徹底結束了與特斯拉的合作關系。在分道揚鑣之后，豐田決定走自己的新能源路線：氫能和混合動力。事實上，汽車行業已經出現了許多失敗的合作案例，比如騰訊、富士康、和諧汽車組成的“和諧富騰”，以及比亞迪和戴姆勒聯合成立的騰勢，但他們的合作結果并不理想。不同的公司有不同的基因，參與者更關心他們能從合作中得到什么，而不是優先考慮他們能一起做什么。這種臥床不起的合作無法釋放1+1>2的商業價值。在譚清帥AI看來，在豐田和特斯拉的合作中，特斯拉有來自豐田的資金需求，是弱勢的一方。擁有強大話語權的豐田傾向于從自身利益出發，考慮合作帶來的更切實的回報，而不是為不確定的未來付出太多的沉沒成本。簡而言之，在豐田和特斯拉的第一次交鋒中，豐田看到了特斯拉純電動汽車的不切實際。回顧過去的這段時間，豐田可能會為當時的魯莽感到后悔。其次，豐田在推出混合動力車型后嘗到了甜頭。多年來，豐田憑借其“永不變質”的品質、業內著名的TNGA架構，以及持續保持全球銷量前五的排名，在汽車行業歷史上創造了一個美麗的故事，所有這些都是豐田引以為傲的信心。作為一家常青樹企業，其核心技術壁壘相當穩固，擁有豐富的知識和知識儲備。而且，在當前的電動汽車時代，如果不再次發布，未來可能不會有很好的機會上車，所以在配置方面肯定不會提到它的混合動力車型。另一方面，豐田仍然有很大的市場，在現有用戶基礎上開發混合動力車型是完全值得的，凱美瑞和漢蘭達等混合動力車型的流行就是明證。第三，是否插電，這兩條技術路線之間的選擇是國家戰略層面的游戲，這使豐田處于被動地位。豐田在混合動力領域有著悠久的歷史，許多HEV（非插電式混合動力）專利技術都掌握在豐田手中。如果中國補貼電動汽車，幾乎相當于補貼豐田作為一家單一企業。根據豐田的專利進行生產將不可避免地增加國內生產的混合動力汽車的成本。另一方面，充電焦慮是純電動汽車起步階段不可避免的痛點。插電式混合動力汽車有利于引導相關企業布局充電樁等基礎設施，加快純電動汽車的市場滲透……

icles。具體而言，與HEV相比，插電式混合動力汽車（PHEV）具有更大的電池容量，可以支持更長的續航里程。如果短距離行駛并且充電條件更好，插電式混合動力汽車甚至可以作為純電動汽車使用，而無需加油。也就是說，未來汽車的電動化必須有充電網絡，并為不需要外部充電的HEV提供補貼。中國充電網絡基礎設施建設的大潮即將降溫，將新能源汽車在中國的普及至少推遲十年。所以豐田選擇非插電式混合動力并沒有錯，但其在插電式混動方面的布局還不足以遏制比亞迪和長城等正在推廣插電式的中國車企。更讓豐田感到不安的是，不僅國內原始設備制造商，中國零部件公司也在加速進口替代，從國際巨頭手中搶占市場份額，并有實力與豐田等日本車企競爭。例如，在動力電池方面，已經有了寧德時代、比亞迪，以及即將推出和擴張的中國創新航空和蜂巢能源。在智能領域，去年華為和百度都努力扮演一線供應商的角色，向汽車公司推廣其軟件技術和解決方案，并挑戰博世和等老牌巨頭。豐田甚至開始與比亞迪合作。2019年7月19日，豐田和比亞迪簽署協議，共同開發電池電動汽車，計劃于2025年在中國市場上市。根據天涯查的調查，2020年3月25日，雙方共同出資50%成立比亞迪豐田電動車技術有限公司。回顧豐田電氣化改造措施，不難發現豐田未能抓住與特斯拉合作的機會，后來不得不開發混合動力車型，同時采用合作模式開發純電動汽車。但必須考慮的一個問題是，這種舒適的過渡期能持續多久？以卡羅拉混動為例，盡管豐田混動的國產化在一定程度上降低了成本，但成本仍然很高，盈利能力遠不如1.6汽油版。原因是豐田走的是一條獨特的技術道路，沒有行業規模就沒有成本優勢。頑固的非插電式混合動力技術，就像諾基亞曾經流行的Symbian系統一樣，注定會被擁有更多支持者的Android和iOS系統所取代。另一方面，售后和配套服務也需要同步跟進，導致整體成本較高。因此，豐田的混合動力技術實際上是在一個薄雪的短斜坡上，雪球注定不會滾太大。在車海戰略下，豐田完全實現了技術去中心化的甜蜜陷阱，即混合動力技術的持續改進沒有未來。通過改變萬劫不復的謹慎風格，豐田開始了電動汽車的瘋狂布局。12月14日，豐田一口氣發布了16款電動汽車，包括轎車、SUV、MPV、跑車、皮卡和K-cars。當豐田給人的印象是它改變了自己的藝術風格時，它為什么要進行汽車海戰？首先，從行業角度來看，目前尚不清楚電池和許多新技術路線的優劣。例如，在動力電池領域，磷酸鐵鋰和三元鋰這兩條技術路線在各種因素下相互追趕；

在智能駕駛的感知層面，激光雷達派和純視覺派已經從暴露彼此的弱點走向互補融合。新能源革命是一場曠日持久的馬拉松比賽，許多技術的前景確實存在不確定性。豐田對插電式混合動力汽車的布局無疑經過了仔細的權衡。另一方面，特斯拉在用戶端的成功讓消費者感覺到汽車的定義正在改變。消費者需求正在發生變化，現有的汽車產品認知體系正在發生動搖。一些自主品牌車企不知道哪款車型會火，但現在有了純電動平臺，他們可以簡單地多下注，不錯過爆款的機會。另一方面，90后和Z世代已經成為首次購房者，他們的消費理念是由個性化和自我表達驅動的。然而，汽車公司無法準確猜測這種流行車型的答案。例如，坦克300越野車型的爆炸就出乎了長城的意料。在中國，越野車屬于利基市場。2020年，國產+進口越野車的銷量加起來只有20萬輛，市場滲透率只有0.9%。但這款來自長城的小眾越野SUV在上市一年多的時間里就賣出了8萬多輛，占據了國內越野車市場的近一半。其次，從豐田自身的角度來看，轉型期仍然可以收獲紅利。大自然的生存法則是，大魚吃小魚，小魚吃蝦，汽車行業也是如此。在豐田與比亞迪合作的純電動車型正式推出之前，豐田的戰略是“以守為攻”，利用供應鏈等基礎零部件的優勢，遏制其他低利潤的傳統汽車制造商。盡管特斯拉在與豐田合作時還是一條小魚，但2019年在上海建廠后，它變成了一條鯰魚，現在它已經變成了一條魚。面對特斯拉的突然崛起，豐田顯然不具備在電動汽車和自動駕駛領域正面競爭的能力。它唯一能采取的防御措施是欺負利潤率較低的其他傳統制造商。豐田仍然具有供應鏈強、零整數比高、保值率高的優勢，可以作為打擊過時傳統車企的利器。與新勢力相比，電動汽車和智能駕駛還不夠，但與傳統車企競爭正是豐田擅長的，豐田將充分抓住機會“吃蝦”。然而，在新能源時代，上述優勢正在逐漸減弱，轉型期的甜度正在降低。就像豐田塞納的現狀一樣，不加價的配置增加反映了豐田在非電動汽車方面的技術儲備貶值。此外，車海戰略本身也有其弊端，本質上是以“地方財富所有者”的形式浪費資源。產品線的廣泛差異化可以在細分市場中吸引消費者，但這也意味著目標用戶群體較小，產品生命周期的可持續性可能有限，導致資源浪費。在汽油動力汽車時代，豐田有針對性地開發新車型，但現在它不得不多樣化努力，這表明它還沒有抓住關鍵點，也不知道核心轉型突破在哪里。因此，車海戰略是為了投資巨大的資源來應對未來的不確定性。例如，盡管長城坦克300賣得很好，歐拉以其貓式的命名和時尚的外觀贏得了許多女性用戶的心，但最近有消息稱黑貓和白貓已經停止接受訂單。推測原因并不難。補貼下降后，由于生產線資源有限，低利潤模式將讓位給高利潤模式。對于已經啟動車海戰略的豐田來說，過于密集的新品發布也會帶來新一輪同質化帶來的內耗隱憂，這意味著豐田的品牌聲譽也可能面臨下滑。豐田無疑是汽油車時代的最后一家標桿企業，給人一種德智體美全面發展的優等生的感覺。然而，它現在處于尷尬的境地……

卡在尾部的感覺。對于豐田本身來說，企業的根本基礎是產品力的不斷提升和極其成熟的供應鏈生態系統。如何利用這些優勢順利過渡到電動汽車規模化時代，是一個亟待解決的難題。2021元旦，豐田章男（Akio Toyoda）在他的微博上展示了他一年一度的漢字——“穩定”，但這棵樹想要安靜多風。不再是傳統的汽車公司可以呼風喚雨，引領行業。目前，豐田沒有出路。既然它已經下定決心布局電動汽車，它也必須做好迎接挑戰的準備。

標簽：豐田特斯拉比亞迪長城漢

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