技術為續航做背書 AITO問界M5的實力源于此

過去2021，中國新能源汽車年銷售額超過300萬輛，滲透率攀升至20%以上。這也意味著，國內汽車市場在本質上發生了深刻的變化。隨著消費者對新能源汽車的認知不斷增強，他們逐漸增加了對新能源車的信任，并有了“嘗試新”的勇氣。最近幾天，在2021電爆新能源汽車年度節上，愛知文杰M5憑借其極高的人氣表現贏得了消費者最期待的車型獎。

作為賽力斯旗下高端智能汽車品牌AITO旗下的首款科技豪華智能電驅SUV，AITO文界M5自誕生以來就受到了廣泛關注。這是汽車制造公司賽力斯與科技公司華為進一步深化合作的產物。它不僅性能出眾，還是首款搭載全新HarmonyOS智能座艙的車型，為消費者帶來智能出行體驗。最關鍵的是，AITO Challenge M5在燃油和動力充足的情況下，在WLTC條件下的續航里程超過1100公里，完全消除了用戶的里程焦慮。這種硬核性能背后有什么技術支持？硬核實力：兩個業界領先的數據基礎，AITO Challenge M5，由于其最新發布的賽力斯純電動驅動增程平臺，已實現超過1100公里的WLTC運行里程。該平臺采用1.5T四缸專用增程器，具有業界領先的41%超高熱效率。與普通汽油發動機25%-35%的熱效率相比，AITO World M5采用的增程系統專用發動機無疑具有更好的性能。應該注意的是，在將燃料的化學財產轉換為熱能和將熱能轉換為機械能做功的過程中，發動機的熱效率越高，轉換效率就越高，所能達到的范圍也就越長。41%的超高熱效率使AITO有可能挑戰M5的超長續航里程。

值得一提的是，AITO問界M5搭載的這款增程器專用發動機仍然擁有15:1的最高壓縮比，目前處于行業領先水平。一般來說，發動機的壓縮比越高，意味著進入氣缸的氣體被壓縮得越嚴重，形成更均勻的可燃混合物，燃燒得更快、更徹底，并釋放出更高的熱量，大大降低了發動機工作的能耗。同時，這種用于增程的專用發動機不直接參與車輛的駕駛，因此它可以始終在理想的條件下工作。即使面對如此高的壓縮比，95#汽油仍然可以在不爆震的情況下使用，這使得增程器高效工作，并進一步為AITO M5的長期續航奠定了基礎。注重細節：除了增程器的出色性能外，純電動驅動增程平臺的增程系統也在許多細節上進行了打磨，以確保車輛的最大續航里程。其1.5T增程專用發動機內部采用輕質活塞和曲軸，氣缸壁也通過改進的工藝處理降低了活塞環與氣缸壁之間的摩擦系數，有效降低了油耗性能；

此外，發動機還采用了電控可變氣門正時技術，可以自動改變氣門正時和氣門升程，從而提高氣缸充氣并選擇合適的氣門重疊角度，使發動機在更大的轉速范圍內獲得更大的扭矩和最低的油耗，并進一步降低能耗。

在設計匠心方面，純電驅動增程平臺的增程系統也充滿了細節。通過直接連接增程專用發動機和發電機，兩者的有效轉速區域高度重疊，有效范圍高達90%，實現了3.2kW·h/L的最大發電效率。此外，增程系統還配備了EGR系統，該系統冷卻部分廢氣并將其返回發動機氣缸，實現廢氣再循環和利用。EGR系統的效率高達30%，顯著降低了燃油消耗并實現了更高的續航里程。

對于新能源用戶來說，汽車的續航能力是他們最關心的問題之一。源自純電驅動增程平臺的AITO Challenge M5在WLTC條件下具有超過1100公里的續航里程表現，讓用戶徹底克服里程焦慮。此外，其靈活的燃油和電能補充方式，即使在冬季使用，用戶也不需要擔心能量補充。除了依托純電驅動增程平臺（DE-i）深厚的技術基礎，AITO文界M5還擁有按照工業4.0標準打造的兩江智能工廠，將先進技術轉化為優質產品。難怪它會成為消費者最期待的新能源車型。

標簽：AITO問界M5大發優越

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