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打破歷史!漢一舉終結BBA壟斷格局 榮膺中大型轎車上險量冠軍

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時間:1900/1/1 0:00:00

2021,中國新能源市場全面爆發,總零售額達到298.9萬輛。新能源滲透率達到14.8%,與2020年的5.7%相比增長了近兩倍,12月滲透率達到22.6%。可以說,誰能在這場新能源競賽中占據優勢,誰就有潛力成為未來汽車行業的領導者。而領先其他傳統車企布局新能源的比亞迪,可以說具有“先發優勢”。數據顯示,僅在12月,比亞迪就銷售了92775輛新能源汽車,超過了特斯拉中國的22173輛,位居第二,穩居新能源制造商銷量榜首。其旗艦車型比亞迪漢12月銷量也創歷史新高,實現連續8個月環比增長,連續4個月破萬。比亞迪漢結束了對BBA的壟斷,贏得了中大型轎車保險的冠軍。根據數據,韓寒在2021售出117323臺,月平均銷量接近10000臺。只有BBA才能在中大型轎車領域競爭。從最能反映C端實際消費情況的保險覆蓋數據來看,其12月的保險覆蓋率達到11884輛,超過了寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等車型,奪得中大型轎車保險覆蓋率冠軍。韓寒的成績可以說是真正打破了歷史,終結了BBA在中大型轎車市場的長期壟斷。

漢,比亞迪,奔馳,奔馳E級,奧迪A6L

在中國汽車工業協會公布的12月零售額中,比亞迪漢在中大型轎車銷量中排名第二,與排名第一的梅賽德斯-奔馳E級不相上下。

漢,比亞迪,奔馳,奔馳E級,奧迪A6L

在2020年之前,即使是最傲慢的預測也無法想象中國品牌會在兩年內擊敗BBA,占據長期由外國品牌主導的中大型轎車市場的榜首。畢竟,過去失敗的案例太多了,即使在排名前十的中大型轎車中也很難看到中國品牌的存在。自1956年新中國第一輛汽車下線以來,中國汽車工業已經走過了70多年的歷程,始終是中國汽車品牌走向高端、在高端市場站穩腳跟的追求。奇瑞先后發布了瑞奇、威麟、星途等高端車型。長城也希望通過WEY品牌進入高端市場,而吉利則選擇推出領克等品牌。其他自主品牌也在不斷探索攻擊高端品牌的路徑,但這些嘗試很難說成功。由BBA等合資汽車組成的城墻顯得牢不可破,甚至高端汽車也深深植根于人們的腦海中,給人以BBA的印象。比亞迪漢的登頂終于圓了中國品牌的“高端夢”,漢也成為了名副其實的“國貨之光”。

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比亞迪漢為什么能成功突破實現漢在社會、市場、技術三個維度顯著共振的非凡路徑?社會、市場和技術的同頻共振是主要原因。從社會角度來看,隨著中國社會經濟的發展,我們對中國的信心在不斷增強,外國品牌的光環效應在減弱。人們在購車時更加注重品質和實用性,對國產品牌的認可度也越來越高。從市場角度來看,中國汽車行業已經快速發展了30年,連續12年被列為世界第一大汽車市場,已經今非昔比。前兩者更多地屬于外部環境,成功的核心仍然在于技術。作為最早發展新能源的市場之一,中國品牌不再是新能源領域的追隨者,而是成為新能源技術的領導者,成功實現了“彎道超車”。以韓德為例,刀片電池、高性能碳化硅電機控制模塊、IPB集成制動控制系統、自主研發的智能電動四輪驅動、0.233超低風阻系數等核心技術領域的突破,使韓德在產品力方面處于同級頂尖水平。它……

可以說,比亞迪漢的成長史就是中國高端轎車的轉型史。未來將是新能源時代,未來的競爭將逐漸向新能源領域傾斜。隨著新舊勢力的不斷增加,這注定會成為一場針對品牌、產品、服務、營銷等方面的系統性戰爭。幸運的是,像比亞迪漢這樣的中國品牌已經成為領導者。我相信,在未來,韓寒可以繼續保持戰斗機的姿態,繼續用技術和質量打造品牌,繼續帶領中國品牌取得突破。

標簽:比亞迪奔馳奔馳E級奧迪A6L

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