2021，中國新能源市場全面爆發，總零售額達到298.9萬輛。新能源滲透率達到14.8%，與2020年的5.7%相比增長了近兩倍，12月滲透率達到22.6%。可以說，誰能在這場新能源競賽中占據優勢，誰就有潛力成為未來汽車行業的領導者。而領先其他傳統車企布局新能源的比亞迪，可以說具有“先發優勢”。數據顯示，僅在12月，比亞迪就銷售了92775輛新能源汽車，超過了特斯拉中國的22173輛，位居第二，穩居新能源制造商銷量榜首。其旗艦車型比亞迪漢12月銷量也創歷史新高，實現連續8個月環比增長，連續4個月破萬。比亞迪漢結束了對BBA的壟斷，贏得了中大型轎車保險的冠軍。根據數據，韓寒在2021售出117323臺，月平均銷量接近10000臺。只有BBA才能在中大型轎車領域競爭。從最能反映C端實際消費情況的保險覆蓋數據來看，其12月的保險覆蓋率達到11884輛，超過了寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等車型，奪得中大型轎車保險覆蓋率冠軍。韓寒的成績可以說是真正打破了歷史，終結了BBA在中大型轎車市場的長期壟斷。
在中國汽車工業協會公布的12月零售額中，比亞迪漢在中大型轎車銷量中排名第二，與排名第一的梅賽德斯-奔馳E級不相上下。
在2020年之前，即使是最傲慢的預測也無法想象中國品牌會在兩年內擊敗BBA，占據長期由外國品牌主導的中大型轎車市場的榜首。畢竟，過去失敗的案例太多了，即使在排名前十的中大型轎車中也很難看到中國品牌的存在。自1956年新中國第一輛汽車下線以來，中國汽車工業已經走過了70多年的歷程，始終是中國汽車品牌走向高端、在高端市場站穩腳跟的追求。奇瑞先后發布了瑞奇、威麟、星途等高端車型。長城也希望通過WEY品牌進入高端市場，而吉利則選擇推出領克等品牌。其他自主品牌也在不斷探索攻擊高端品牌的路徑，但這些嘗試很難說成功。由BBA等合資汽車組成的城墻顯得牢不可破，甚至高端汽車也深深植根于人們的腦海中，給人以BBA的印象。比亞迪漢的登頂終于圓了中國品牌的“高端夢”，漢也成為了名副其實的“國貨之光”。
比亞迪漢為什么能成功突破實現漢在社會、市場、技術三個維度顯著共振的非凡路徑？社會、市場和技術的同頻共振是主要原因。從社會角度來看，隨著中國社會經濟的發展，我們對中國的信心在不斷增強，外國品牌的光環效應在減弱。人們在購車時更加注重品質和實用性，對國產品牌的認可度也越來越高。從市場角度來看，中國汽車行業已經快速發展了30年，連續12年被列為世界第一大汽車市場，已經今非昔比。前兩者更多地屬于外部環境，成功的核心仍然在于技術。作為最早發展新能源的市場之一，中國品牌不再是新能源領域的追隨者，而是成為新能源技術的領導者，成功實現了“彎道超車”。以韓德為例，刀片電池、高性能碳化硅電機控制模塊、IPB集成制動控制系統、自主研發的智能電動四輪驅動、0.233超低風阻系數等核心技術領域的突破，使韓德在產品力方面處于同級頂尖水平。它……
可以說，比亞迪漢的成長史就是中國高端轎車的轉型史。未來將是新能源時代，未來的競爭將逐漸向新能源領域傾斜。隨著新舊勢力的不斷增加，這注定會成為一場針對品牌、產品、服務、營銷等方面的系統性戰爭。幸運的是，像比亞迪漢這樣的中國品牌已經成為領導者。我相信，在未來，韓寒可以繼續保持戰斗機的姿態，繼續用技術和質量打造品牌，繼續帶領中國品牌取得突破。
2021年最后一個月悄然過去，據乘聯會數據顯示，12月國內SUV銷量排行榜前十中，兩家中國品牌位列其中，比亞迪宋車型榮登中國市場SUV銷量榜第三。
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