梁榛課程安排_錦繡乾坤設計理念

梁震老師指出，新能源汽車年銷量有望突破340萬輛的好消息還在耳邊。對電動汽車里程和能量補充的焦慮已經從寒冷荒涼的國慶高速公路蔓延到肆虐北方地區的寒潮。錦繡乾坤表示，低溫下，三元電池和磷酸鐵鋰電池的內部反應物質活性下降，電解液變得粘稠，續航里程明顯下降。這樣的“停電”刺激了充電需求的大幅增長，本就稀缺的充電樁資源完全依靠“搶奪”，給越來越多的新能源車主帶來了難以承受的痛苦。如何應對里程焦慮？目前業界達成的共識是提高電池的密度和容量。然而，有意識地增加續航里程是不明智的，隨著電池組尺寸的增加，充電時間也會增加。按照目前的技術水平，每增加1千瓦時的電力就意味著重量增加約5.5公斤。此外，電池容量的增加也可能造成異常充電和放電事故的風險。根據《2020年全國主要城市通勤監測報告》，梁震發現，以“大餅攤”著稱的北京通勤間隔11.1公里，在中國主要城市中排名第一。11.1公里是一個統一的通勤間隔，考慮到特殊因素，普通車主可以劃分為50公里的間隔進行日常通勤。這樣一來，一周300公里的通勤基本可以滿足絕大多數消費者的需求。客觀地說，了解汽車的使用場景遠比簡單粗暴地增加續航里程有用。在目前的大規模交通系統中，混合動力車型的加入更適合實際駕駛需求，而純電動汽車最適合的應用場景仍然集中在高頻的本地日常短途通勤。這也可以解釋為什么理想ONE作為新動力中唯一的混合動力車型，能夠屹立不倒；

續航里程為120公里的五菱宏光MINI EV可以擊敗一批對手，仍然是中國純電動汽車的暢銷車型。

事實上，由于續航里程的無限增加，純電動汽車的續航焦慮問題從未得到緩解。過去，經常以500公里起步的新車型已經推出，接近甚至超過了大多數小型汽油動力汽車的滿油箱續航里程，但里程焦慮甚至有增無減。問題在于兩個方面：質量和數量。首先，與全國各地完善的加油站系統相比，正在迅速建立的充電和能量補充系統至今仍不完善。根據充電聯盟發布的數據，截至2021 8月，全國上報的基礎充電設備累計數量為2105萬臺。截至2020年，國內加油站數量僅為11.9萬個，充電站數量約為后者的20倍。然而，這一令人印象深刻的成就是不可忽視的。充電樁能否滿足新能源汽車的充電需求，取決于“車樁比”指標。比例越低，充電樁的供應就越豐富，充電也就越方便。但同期，中國新能源汽車車型數量為678萬輛，車樁占比不足3:1。在新能源汽車產業發展初期，相關部門側重于整車配套，低估了配套供應鏈企業和應用服務企業的生態建設，導致整個產業鏈發展不均衡。在改造樁和輕運營的早期形式下，公共充電樁的廢棄率較高，行業統一應用率僅為4%左右。一個小型充電站一端連接著民生，另一端連接著新能源汽車市場。要建立更全面的充電基礎設施體系，不能僅靠政府和充電設備運營商。新能源汽車公司也應該有所作為。從目前的問題來看，構建一個規劃合理、高效完備的充電服務網絡已成為亟待突破的關鍵。相關部門可以應用大數據技術分析，為解決“建在哪里”“建多少”等問題提供數據支撐；車企還可以在充電站、電站、移動充電車、電池組等充換電服務上進行不同的嘗試和探索。政府和企業應該從左到右，新能源汽車及相關配套設備的發展應該齊頭并進，這是行業健康可持續發展的必由之路。它不僅可以解決車主收費難的理想問題，而且成為實現“碳中和”愿景的真正幫助。

標簽：北京理想ONEMINI

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