車主沒車煩心 車企缺芯傷心 這個矛盾何時了？

最近，Cyber Tank 300的延遲交付在市場上引起了不小的轟動。根據相關消息，近千名潛在車主已向主機廠提交了在規定時限內交付所有車輛的請求。另一方面，作為主機廠的合作伙伴，跨界汽車公司迅速發表聲明，表示誠摯的歉意，同時也對由此造成的延遲交付感到無奈。追蹤近兩年的行業整體情況會發現，延遲交付事件并非個案，而是涉及多家國內外車企。對事件來源的進一步調查顯示，疫情的全球傳播是幕后的罪魁禍首。可以說，賽博坦克300背負的鍋確實有點不公平。

疫情引發了供需沖突，讓汽車公司感到束手無策。縱觀汽車行業，2021全年都在發生延遲交付、減產和配置減少等事件。無論是通用、福特、本田、日產、寶馬等全球領先品牌，還是比亞迪、小鵬等新興知名國產品牌，都有延遲交付或減產的報道。然而，盡管經歷了艱難的一年，但新年伊始仍然感到焦慮，延遲交貨的趨勢似乎沒有被抑制。不僅小鵬等國內新汽車制造商報告延遲交付，就連全球領先的汽車品牌特斯拉，以及福特和大眾等老牌汽車公司也發布了一些車型延遲交付的信息。全球芯片短缺的廣泛影響令人擔憂。經濟全球化的發展給世界各國帶來了發展機遇。同時，也造成了全球主要經濟體前所未有的高度依賴，一旦某個環節出現問題，極有可能對世界產生影響。這一次，新冠肺炎在全球肆意傳播，不僅嚴重影響了人們的生命安全。與此同時，它也嚴重打擊了許多依賴全球產業鏈發展的行業。其中，汽車制造業是重災區。

疫情對制造業的影響是巨大的，直接導致大規模減產和停工，這涉及到汽車制造商所依賴的各種上游行業，而芯片制造業是受影響最廣泛、最嚴重的環節之一。由于智能化的發展，汽車越來越依賴于各種芯片的支持。自20世紀60年代末以來，大眾汽車首次配備了電子控制單元。到2022年，燃料動力汽車平均搭載芯片數量將達到934個，而新能源汽車數量將激增至1459個。由此可見，“核心”對整車的重要性不言而喻。2021 8月，全球因芯片短缺導致的汽車生產損失達到585.3萬輛，而中國的損失達到112.2萬輛。之后，缺芯現象繼續蔓延到今天。由于缺乏核心，汽車行業的一股新力量正在遭受痛苦。小鵬汽車CEO何小鵬曾用個人微博發出“拔芯斷供更痛苦，舉杯解憂更悲哀”的無奈話語。字里行間，有一種強烈的無力感。面對核心短缺，國際知名品牌紛紛制定措施，減少產量和配置。特斯拉提高新款車型價格和減少配置的策略也可以說明該品牌的無奈。盡管束手無策，但這些措施無疑進一步加劇了消費者群體的不滿，將矛頭指向了整個汽車制造商。公眾的不滿情緒不斷上升，對新興的中國個性化品牌的打擊更為嚴重。從交通方面了解到，由于提車延遲，該品牌的聲譽受到了嚴重影響。2021 4月，賽博空間越境車與長城汽車聯合打造的賽博坦克300將在上海車展上亮相。憑借創新的設計和營銷手段……

pts，以及出色的配置，這款產品迅速走紅，成為年輕一代消費者心目中的領導者。Cybertank 300的流行向人們展示了創新模式和中國品牌未來發展的潛力。良好的勢頭也讓潮鯨充滿了信心和信心，并計劃全面推出更好的產品，進一步擴大市場，加深品牌的市場影響力。然而，疫情的到來無疑是一個突然的打擊，對逐漸積累的境外影響力造成了重大創傷。

面對缺乏核心的無限期影響，國內造車新勢力正在遭受巨大痛苦。然而，制造商不愿采取相應措施，如減少生產和分銷，以降低成本和損失。跨界汽車表示，“客戶需要的是一輛理想的汽車，所以無論延遲交付的原因是什么，我們都能理解客戶。在這種情況下，我們必須對客戶更有耐心。同時，我們必須確保質量和數量，最終為客戶交付一輛滿意的汽車。”當前的疫情反復，由于封城和限流，目前還不知道有多少汽車公司將繼續受到供應鏈的影響。缺乏核心仍然存在巨大的不確定性，而CyberTank 300只是汽車行業的一個縮影。不過，據就業業內人士透露，芯片短缺預計將在2022年第二季度得到緩解。對于國內造車新勢力來說，目前正在進行一場生死攸關的續航之戰。缺芯的影響持續的時間越長，對國產自主品牌的未來影響就越大。幸運的是，中國政府和相關管理部門為國產品牌提供了強有力的支持。1月12日，工信部裝備工業司司長王偉明在工信部舉行的新聞發布會上表示，工信部將密切關注并積極應對汽車芯片短缺問題，多措并舉保障汽車芯片供應，維護汽車行業穩定運行。在這方面，我們希望依靠國家、行業和消費者群體的支持，無論是國有品牌，還是像超鯨汽車這樣具有新創意的國產新品牌，順利克服困難，迎來新的蓬勃發展。

標簽：坦克坦克300小鵬大眾福特

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