標致9X8混合動力超級跑車：極致設計

標致9X8不僅是一款賽車，也是一款里程碑式的杰作，是一次美學和技術創新，也是一次終極設計冒險。在2022年汽車耐力賽之前，標致的設計總監Matthias Hossann將標致9X8放置在一座精致的野獸派風格的混凝土建筑中。這輛9X8超級跑車是由專業時尚和超級跑車攝影師Agnieszka Doroszewicz在光線和混凝土的碰撞中拍攝的。Agnieszka Doroszewicz也是勒芒24小時耐力賽的專業攝影師。她認為，在這一傳奇事件中，攝影師可以捕捉到不同時間的光影變化。

標致設計團隊為打造這款新型9X8混合動力超級跑車付出了巨大努力。他們將標致獨特的現代美學準則融入其中：雄獅的雄偉姿態；線條流暢；運動的象征；一個精心安排和時尚的側面；

當然，還有標致獨特的獅爪車燈設計。標致9X8小巧輕便，精致的時尚線條和激情的表達，象征著速度和激情。

賽車的終極設計是每個汽車設計師的終極夢想。然而，這個夢想實現的可能性通常為零：設計師的首要考慮不是品牌的風格和個性，而是性能，因此所有賽車看起來都無法區分。設計師的空間僅限于一些設計細節和人體彩繪。在標致9X8混合動力超級跑車的設計過程中，工程師和設計師緊密合作，創造了設計風格和尖端技術的完美融合。標致設計總監Matthias Hossann表示，“我們共同討論的過程絕對是前所未有的。我們一直與標致體育部門團隊密切合作。”為了確定未來超級賽車的主題，我們首先發起了一場設計競賽，并收到了大量設計提案。該項目激發了設計師的廣泛參與熱情。他們期待著有一天看到他們的賽車在世界上最傳奇的賽道上比賽，并與最著名的汽車品牌競爭。我們與標致體育部門的工程師共同選擇了設計主題，然后共同開始研發。工程師們的首要考慮是賽車性能，在這方面不應妥協。他們還遵循了創新的規定，并在此基礎上，努力為設計師提供最大的創作空間。標致9X8遵循勒芒24小時耐力賽組委會、“法國西部汽車俱樂部”和“國際汽車聯合會”的設計。為新勒芒超級跑車集團制定的規則展示了標致汽車的基本特征。這款賽車將成為汽車耐力賽歷史上的一個里程碑

獅魂賽車需要大量投入，加速了品牌的創新，而標致是最早參與這項運動的汽車品牌，并對其情有獨鐘。在標致參與的所有活動中，汽車賽事有助于標致探索新領域，使其更具創造力和競爭力。作為標致設計部門的終極大使和未來產品開發的靈感來源，9X8混合動力超級跑車引領潮流。標致于2021年初推出的全新獅子標志首次在標致9X8超級跑車上亮相。Matthias Hossann解釋道：“標致9X8所使用的技術完全是標致運動部門的獨特創造，我們需要在設計中體現這一點。我們不僅要確保最佳性能，還要通過它傳達獨特的態度，還要保持流線型的車身，這與上一代耐力車形成鮮明對比。”。“標致9X8的駕駛艙也充分體現了標致的技術專長和設計風格。駕駛艙繼承了標致品牌獨特的i-cockpit戰斗駕駛艙設計，具有鮮明的標致個性特征。與量產車項目一樣，設計團隊對內部設計和外部設計的重視和嚴謹：駕駛員和汽車的熱情屏幕前的sts無疑會感覺自己坐在一輛標致汽車里。此外，整個標致9X8駕駛艙為駕駛員提供了最高水平的人體工程學設計和直觀的駕駛控制。顛覆性觀察家和專家的觀點是一致的：標致9X8與前幾代賽車完全不同，它開創了一個新時代。當賽車手們第一眼看到它時，他們驚嘆道：“9X8是賽車運動的一個真正里程碑。這是前所未有的，我們將成為與之競爭的幸運之星。”Matthias Hossann說：我們在設計室的墻上貼出了三個關鍵詞：標志性、高效和感性。標致9X8就是在這個設計室里自然誕生的。通過這種方法，無論哪個設計師參與任何開發階段，整個設計團隊都知道這些設計概念。我把“標志性”這個詞灌輸到了每個人的腦海中，希望我們創造的賽車既有高度的認可度，也有突破性，使其成為新一代賽車的里程碑。“我們內部設計競賽中的許多方案都很高，但有一個方案很突出。它打破了上一代耐力賽的原有框架。它的設計合作……

ept就是弱化賽車的特性，強化標致品牌的特性。它不僅是一輛非常有吸引力的賽車，而且理論上也是一輛可以在路上行駛的跑車。“無尾設計這款超級跑車最突出的設計理念是無尾，這也是許多人總結的最大特點。9X8無尾機翼的驚艷設計展示了標致設計師和工程師非凡的美學和空氣動力學標準。1967年，尾翼首次出現在勒芒耐力賽中，并成為標準勒芒耐力賽車的配置。自1971年以來，也就是50多年前，獲勝的汽車都配備了尾翼。尾翼的大膽取消展示了標致設計師和工程師的開拓和創新精神。在標致9X8的制造過程中，設計團隊在尾部投入了大量精力。按照最初的設計，駕駛艙前低后高，像獅子一樣蓄勢待發，后輪拱具有獨特的設計，以最大限度地提高空氣動力學性能。電氣化！

標致曾憑借兩款來自不同時代的汽車贏得勒芒錦標賽冠軍：一款是搭載V10汽油發動機的標致905，它在1992年和1993年贏得了冠軍；

其中一款是配備V12 HDi FAP發動機的標致908，它在2009年贏得了冠軍。如今，在創新技術的支持下，標致9X8再次迎來了一個新時代。標致9X8項目的技術總監Olivier Jansonnie解釋道：“耐力賽的規則使我們能夠在所有電動動力總成類別中展示標致的專有技術。”在混合動力四輪驅動系統方面，標致9X8與標致3008和標致508等多款標致車型有一定的相似之處。后軸配備500千瓦2.6升V6雙渦輪增壓內燃發動機，前軸配備200千瓦電機。Olivier Jansonnie表示：“隨著9X8的推出，標致開啟了混合動力跑車的新篇章。高性能汽車正在加速電動化，變得更加環保，而跑車的性能優勢仍然沒有減弱。“Matthias Hossann補充道：我們希望使用一種全新的顏色——我們稱之為‘氪石綠’——作為表達技術和文化創新的標簽。在9X8混合動力超級跑車推出前不久，我們已經在全新的標致508 PSE車型上使用了這種顏色。除了顏色之外，508與標致9X8有多種技術配置。兩款車型的發布僅相隔幾周，它們共同推動標致品牌進入電動高性能汽車時代虛擬現實標致設計團隊在造型工作中創新地引入了“虛擬現實”的前沿技術。Matthias Hossann解釋道，“設計師可以靈活地在設計和3D工具之間穿梭，不僅如此，他們還在可視化階段引入虛擬現實，以實現技術和設計的完美融合。”設計師使用3D工具和CAD創建數字模型。有了這項技術，設計師可以很容易地與他們的工程團隊共享文件。在完成數字建模后，我們進入了虛擬現實階段，這是非常有創意的。當我們通過VR頭盔設備向工程團隊展示整個標致9X8時，技術總監Olivier Jansonnie戴著VR頭盔設備在車里走了很長一段時間。他的熱情感染了很多人，每個人都情緒高漲。我們的標致設計團隊也有勒芒24小時耐力賽的愛好者。他們去過現場觀看比賽，知道在晚上，賽車上幾乎沒有特別明顯的標記，很難在賽道旁邊認出它們。有些汽車可以通過發動機的聲波來區分，但在大多數情況下，車輛的視覺圖像主要依賴于明亮的線條，這些線條在夜間是看不見的。為了確保標致9X8在白天和晚上都是獨特的，很容易被普通人認識，我們在車輛輪廓上添加了一些發光元素。在照明方面，目前所有量產車型的獅爪設計顯然是最佳選擇。我們把它放在9X8超級跑車的前大燈位置并不難，但放在尾燈位置并不容易。我們將三個燈爪集成到單獨的復合部件中，在部件之間形成一個間隙。該間隙用于排氣。我們迫不及待地想看到賽道上的成績

作為這一系列標致9X8圖像的攝影師，Agnieszka Doroszewicz立即意識到了標致9X8汽車車燈標記的潛力。我們真的希望從白天拍攝到晚上，”她說，我可以在我的圖像中完美地呈現勒芒24小時耐力賽。陽光、人工照明和賽車明亮的前燈與9X8獅爪燈的霸氣圖案相得益彰。雖然我們現在不在勒芒，但這里有勒芒的整體氛圍。“攝影師AGNIESZKA”快速、純凈、強勁，就像意大利濃咖啡。“Agnieszka Doroszewicz描述了自己。她對設計、建筑和時尚充滿熱情。攝影讓我能夠將這三種興趣和愛好結合起來。然而，作為一名攝影師，我從不想把自己局限于一個領域。例如，我為許多領域的客戶拍攝過照片，包括雜志、時尚、設計師、經紀公司、企業、電話和電子ics行業。射殺超級跑車和賽車純屬偶然。汽車攝影是當今流行的領域：它具有高度的獨創性和獨特性要求Agnieszka畢業于漢堡應用技術大學，獲得攝影和設計學位。自2007年以來，他一直是一名自由攝影師，目前居住在漢堡，在pho工作……

印刷和后期制作。我經常被邀請在勒芒和其他24小時耐力賽上拍攝，比如紐博格林和斯帕。然而，勒芒24小時耐力賽一直是最激動人心的，也是我最喜歡的。氣氛中的興奮、緊張和興奮令人驚嘆，這場比賽的歷史滲透到你身體的每一個毛孔，永遠伴隨著你。勒芒耐力賽是最純粹、最極端的汽車比賽之一

每次我拍照片時，都會有一些亮點。對于這次9X8的拍攝來說，天氣異常寒冷，但沒有什么能抑制Matthias和他的團隊參與拍攝的熱情。他們給了我很大的鼓勵，我們利用這個機會進行了真正的討論。這次拍攝非常精彩：崎嶇的混凝土結構看起來像一條賽車跑道，標致9X8的終極設計與獨特的建筑風格激情碰撞，處處擦出火花。”

標簽：標致理念漢現代

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