萬億新賽道開啟 氫通新能源攻關“卡脖子”技術推動氫能規模化發展

1766年，英國皇家學會收到了一份題為《人造空氣》的研究報告，作者在報告中描述了一種“可燃氣體”的發現，當與空氣混合時，這種氣體會在點燃時爆炸。這種“可燃氣體”是氫，這篇論文的作者被公認為氫的發現者——英國物理學家和化學家亨利·卡文迪什。后來，英國化學家普里斯特利發現，“可燃氣體”和空氣的混合物在爆炸后會產生水。結果，氫可以用作燃料，并且燃燒排放物是水的特性被清楚地呈現出來。然而，全球能源的發展進程并沒有導致氫在C位的出現。然而，直到20世紀中后期，能源造成的全球碳排放和污染才變得越來越嚴重，清潔能源的呼吁和應用在1850年至1950年間經歷了煤炭的廣泛使用，后來被石油取代。與此同時，也正是在世界開始為“碳峰值”和“碳中和”兩個目標而努力的時候，以及當各國實現碳中和目標的“最后期限”在2050年左右臨近時，無碳氫的重要性，無疑是下一個最好的清潔能源，變得日益突出。在“雙碳”目標下，中國氫能產業正進入發展快車道。一家正在崛起的中國技術創新企業看到了未來氫能應用的藍海。2022年1月5日，中國科學院上海有機科學研究所；

氫能通信新能源戰略合作暨氫能膜材料研究中心揭牌儀式在中國科學院上海有機科學研究所舉行。中國科學院上海有機科學研究所所長唐勇院士與氫能創始人、董事長兼首席執行官任亞輝代表雙方簽署了“氫能技術產業化與創新戰略合作”。

據了解，作為一家在氫能產業鏈上具有核心技術創新的科技型公司，氫通新能源一直致力于氫能產業核心技術的研發、核心零部件材料的研發，并為客戶提供“垂直一體化”解決方案。盡管氫能在全球和國內的發展現狀仍處于大規模民用行業，特別是汽車行業的產業鏈和規模的早期階段，但未來是可以預見的。他們決定在中國這條空白的賽道上取得領先。萬億美元的賽道擁有巨大的市場想象空間。氫能是一種豐富、綠色、低碳的二次能源，逐漸成為全球能源轉型的重要載體之一。國家能源局近日表示，2022年將加快推進能源技術創新，重點推動氫能領域技術突破。那么，中國氫能產業目前的發展狀況如何？氫能能否成為工業發展的生力軍？從市場空間來看，中國氫能聯盟在其《中國氫能與燃料電池產業白皮書》中估計，到2050年，氫能預計將占中國能源體系的10%左右，對氫氣的需求將接近6000萬噸，年經濟產值將超過10萬億元。考慮到氫能行業的眾多環節，以及未來在功能上可以完全取代鋰電池，有望成為一個具有高融資能力的革命性賽道。與此同時，根據美銀美林最近發布的一份研究報告，氫氣可以滿足全球能源需求，為汽車提供燃料，為家庭供暖，并有助于應對氣候變化。預計到2050年，市場份額將飆升，產生2.5萬億美元的直接收入，間接基礎設施市場的潛力高達11萬億美元。從投資機會來看，氫能產業的各個產業鏈才剛剛開始發展。一方面，行業需要上下游共同努力，在技術、規模等方面不斷提升，以實現成本降低。另一方面，在現階段，它仍然嚴重依賴政府的政策支持。在“碳峰碳中和”的背景下，國家對氫能產業的支持不斷提高。在政府的引導下，越來越多的相關行業龍頭企業正積極選擇進入氫能行業。資本和技術的引入將促進行業格局的不斷改善。在汽車公司層面，宇通、上汽、福田、長城、吉利等國產商用車已明確計劃增加投資，推動燃料電池汽車的開發和商業化。2018年2月，國家能源集團還牽頭與能源骨干企業、交通運輸及相關制造業、高校合作，成立了國內首個氫與燃料電池產業聯盟。在這一輪的“新能源技術大賽”中，顯然氫通瞄準了氫燃料。在新能源領域，氫能剛剛起步，具有巨大的發展空間。據相關預測，2030年前后，氫能相關產業產值將突破10萬億元，成為眾多科技型企業的新賽道和新機遇。作為一家專注于氫能產業鏈核心技術創新的科技型公司，氫通新能源一直致力于氫能行業核心技術的研發、核心零部件材料的研發，并為客戶提供“垂直一體化”解決方案。目前，海德……

根通新能源與上海交通大學合作成立了“聯合研發中心”，還與多位院士聯合成立了新能源技術研究院，開展先進技術研發和技術成果轉化，突破制氫和氫燃料電池在交通、儲能等場景中的應用技術瓶頸，促進氫能技術進步和產業鏈完善，推動氫能規模化、市場化發展。

除了國內企業，國際巨頭也在加速布局氫燃料電池市場。日本的豐田和韓國的現代已經在北京、廣東等地建立了制造基地。2021，中國氫燃料電池系統車輛數量約為9400輛，預計到2022年將增加10000輛，主要集中在物流卡車等商用車上。到2025年，氫燃料電池系統汽車的數量將進入快速增長階段。中國工業發展促進會氫能分會會長魏鎖：到2025年，我們預計氫燃料電池系統的成本將達到目前水平的五分之一左右，使我們的氫能產業具備快速大規模發展的條件。頂級設計：各地區已出臺政策，開發以氫為主要動力的氫燃料電池汽車。傳統的內燃機通常注入柴油或汽油，而汽車中使用氫燃料電池系統來輸入氣體氫氣，氫氣通過外部電路從負極傳輸到正極，產生電能來驅動電機。在中國的政策設計中，堅持發展氫燃料電池汽車被賦予了搶占新能源技術制高點的戰略意義。2001年，國家“863”電動汽車計劃啟動重大專項，科技部任命13名專家組成重大專項專家組。這為我國新能源汽車的發展提出了一條意義重大的“三縱三橫”總體路線，明確了新能源汽車研究和產業化思路。所謂“三橫”是指多能動力總成的控制系統、電機及其控制系統、電池及其管理系統，而“三縱”是指混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。此后，《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》、《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》等相關規劃也明確了氫能和燃料電池產業的戰略地位，將發展氫能和氫燃料電池系統技術列為重點任務，以及氫燃料電池汽車作為一個關鍵的支持領域。2017年11月，受國家制造業強國建設戰略咨詢委員會和工信部委托，中國汽車工程學會發布了《節能與新能源汽車技術路線圖》，進一步明確了燃料電池汽車的發展目標：到2020年達到5000輛，到2025年為5萬輛，到2030年為100萬輛。工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》提出了我國新能源汽車“三橫三縱”的發展目標。明確提出要加強燃料電池系統技術研究，突破氫燃料電池系統汽車應用支撐技術瓶頸，力爭在15年內實現燃料電池汽車的商業化應用。在“十四五”規劃中，也提到要加快發展氫能產業。目前，全國已有31個省市和地區制定了氫能發展的相關政策。此外，海外政策也在不斷增加。在最近公布的3.5萬億美元預算計劃中，美國提到鼓勵發展“清潔能源”制造業和運輸業。德國發布“德國氫能行動計劃”……

2021-2025年“實施國家氫能戰略。在全球政策共振下，氫能的發展受到史前關注，預計將逐步進入能源階段。相關機構預測，到2050年，氫能在能源結構中的比例預計將超過10%。打破技術壁壘，促進產業鏈協同發展向規模化發展。目前，全球氫能行業規模較小，固定成本較高，擴大規模可以有效降低成本。中國的燃料電池汽車制造規模只有3000輛左右，而加氫站只有50-60個，這表明中國的氫能產業目前相對較小。由于燃料電池行業前期的研發投入和生產設備投入較大，折舊或攤銷成本較高。因此，擴大規模可以有效地降低固定成本，并促進總成本的降低。眾所周知，氫能產業涉及生產、儲存、運輸、使用等多個環節，產業鏈長，技術壁壘復雜。技術導致的氫氣產品成本高已成為制約該行業發展的因素。據任亞輝介紹，目前，世界上大力發展新能源產業的國家和地區都將氫能作為重要的研究和推廣方向。從技術角度來看，中國目前在關鍵技術上不占優勢，許多核心材料需要進口。這種瓶頸現象制約了中國氫能產業的發展。氫燃料電池系統的核心部件包括電池堆、膜電極、雙極板、質子交換膜、催化劑、氣體擴散層等。以質子交換膜為例，根據目前的市場情況，1平方厘米的DuPont Nafion膜（全氟磺酸離子交換膜）的價格是幾元甚至近十元。每輛車需要一個平方米級別的質子交換膜，約占總成本的10-15%。在此背景下，氫能成立，致力于通過合作研發，將中國氫能產業提升到全球價值鏈的頂端。任亞輝表示，前期，氫通新能源的業務范圍可以概括為“一體兩翼”，即以氫燃料電池系統為主體，前端研發、后端生態為兩翼，逐步連接和構建氫通的氫能產業鏈。很快，以氫產業鏈核心技術創新為核心的氫聯新能源受到了中國科學院上海有機科學研究所的關注。經過談判，雙方立即達成協議。1月5日，由中國科學院上海有機科學研究所成立的氫能膜材料研究中心揭牌。下一步，雙方將開展PBI材料和高溫質子交換膜的研發工作，力爭快速突破綠色低碳制氫、高效低成本燃料電池生產的挑戰，解決核心部件“卡脖子”的問題，全面提升國產氫燃料電池系統的核心技術競爭力。除了與中國科學院合作研發氫能膜材料外，氫通還與中國汽車研究院共同發起了氫能行業標準的制定。通過戰略合作，雙方將聚焦氫能應用，基于安全、綠色、體驗三個維度，提供集測試認證、標準體系、數據平臺、技術服務、應用推廣、產業孵化為一體的綜合氫能服務平臺，為氫能動力產品的設計、交付和量產提供全面的技術支持，共同服務氫能產業，促進行業提質增效，保障我國氫能產業化發展。

同時，氫能新能源與卡車用戶聚合平臺中汽兄弟達成戰略合作，……

致力于推動商用車的高效和綠色發展，將氫能技術的應用商業化。雙方將利用互聯網技術，將專業規劃、商業運維和數據驅動的信息技術有效整合到三大業務領域，以實現氫能企業的社會價值、氫能產品的銷售和服務質量以及企業客戶和人員的維護，企業產業生態系統的綜合服務平臺提供技術和服務保障。

2022年全國能源工作會議明確提出，重點推動儲能、氫能等技術突破。氫通新能源還將與更多合作伙伴合作，加大技術和產品研發力度，重點解決氫能領域的“瓶頸”技術并將其產業化，抓住未來氫能經濟發展的機遇。

標簽：合創發現北京世紀豐田

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