星途發布星核動力ET-i全擎超混 行業首創3擎3擋9模11速

1月7日，“星核ET-i全發動機超級混合動力”技術的正式宣布，標志著EXEED星道正式進入新能源混合動力領域。該技術是“十三五”國家重點研發計劃中“新能源汽車”的重點項目之一。在整個技術突破期內，星途汽車的工程師們克服了復雜的系統結構、發動機控制、變速器控制、驅動電機控制、車輛控制的深度耦合等諸多挑戰，開創了中國擁有完整知識產權的混合動力新路徑。

在宣布的“星芯動力ET-i全引擎超混合動力”動力架構中，“最強中國芯”燃油發動機與功能齊全的DHT變速箱配對，實現了行業領先的“3機3擋9款11速”技術的核心優勢。由智能控制系統和高性能電池組組成的動力架構，實現了中國混合動力技術從1.0階段到2.0階段的性能飛躍。但縱觀“星芯動力ET-i全引擎超級混合動力”技術的未來發展，將會有更多更強的動力架構車型，而今天的驚喜只是星路汽車強大技術實力的冰山一角。

分析業界首創的3發動機、3擋、9車型和11速車型，發現簡單數字背后有“黑科技”。如果說未來有無限的可能性，那么僅僅關注當今物理世界中呈現的“星芯動力ET-i全發動機超混合動力”動力架構，行業首創的“3發動機、3擋、9車型、11速”就已經足夠令人印象深刻了。眾多“星芯動力ET-i全引擎超級混合動力”獨特的行業領先“黑科技”也隱藏在這個看似簡單的數字序列中。

“3發動機”是指在這種動力架構下，內燃機和雙驅動電機的智能組合。“1st Engine”是一款1.5T混合動力專用發動機，可產生115kW的功率和230N的最大扭矩。m。除了這臺1.5T發動機外，星途的混合動力專用發動機還包括1.5TGDI和2.0TGDI兩種型號，具有更高的效率和優越的動力性能，適用于對動力要求更高的車輛。

其他“2臺發動機”是集成在DHT箱中的兩臺電機，每臺電機的功率為55kW/160N。m和70kW/155N之間。m。與現有的混合動力技術相比，可以參與駕駛的雙電機和高達6.0kW/kg的比功率是“三引擎”的資本，在其他技術中脫穎而出。其中，超高密度I-PIN扁線電機技術允許在相同體積下有更多的線圈匝數，實現更小的電機體積和高效的范圍向前移動；

更高的扭矩重量比的預定目標，結合雙向齒面加工、低阻力離合器、高效油泵和主油壓跟隨策略等技術措施，使系統的最高傳動效率超過97.6%，達到了與日本產品相同的水平。而星核電獨有的FIO定點注入油冷卻技術，在電機運行過程中采用多點均勻注入+轉子油冷卻技術。可有效控制電機溫升，延長使用壽命。經過超過30000小時的機架驗證積累，以及超過500萬公里的累計車輛驗證，證實其可以實現1.5倍于行業平均使用壽命的電機。“3檔”是指現有混合動力技術中具有最多三個物理檔位的“星芯動力ET-i全發動機超級混合動力”動力架構。檔位越多也決定了該系統能夠應對更多的工作條件、更高的效率，并能夠最佳地平衡動力和油耗。

“9模式”是“星芯動力ET-i全發動機超級混合動力”，是該系統9種獨特操作模式的縮寫，包括單電機純電動、雙電機純電動，發動機直接驅動、并聯驅動、停車充電、駕駛充電和其他9種駕駛模式。它們可以在智能系統的控制下根據不同的駕駛條件自由切換，以最合適、最高效的模式匹配不同的路況。有了更多的駕駛模式，自然具有更廣泛的適應性。這也是第二代混合動力系統與第一代混合動力相比的強大世代優勢。

即使通過簡單的排列組合，我們也可以計算出“3臺發動機、3個檔位、9種型號、11種速度”的數十種運行模式。這里的“11速”是指對星途汽車工程師測量的數萬個數據進行綜合分析，選擇了11種可以覆蓋所有駕駛場景的檔位組合，幾乎涵蓋了用戶可能遇到的所有駕駛場景，包括城市通勤、長途旅行、極端路況，并在功率和能量消耗之間實現完美的平衡。這種“11速”可以說是通過大數據積累和分析，精華從中挑選。例如，在初始階段，也就是內燃機熱效率最低、能耗最高的階段，我們在這個階段設置了雙電機純電動驅動。汽車不僅能保持經濟的能耗，而且憑借行業內獨特的雙電機驅動產生的強大扭矩，還能改變人們對混合動力車型軟啟動的固有認知。當在中低速下不需要高扭矩時，系統將自動選擇一個單獨的電機進行驅動，從而與啟動階段相比能耗更低。當談到高架或環形公路時，在中高速路段超車至關重要，我們知道超車所需的時間越短，越安全。此時，三臺發動機都應該采取行動，輸出的510NM扭矩驚人，堪比六缸汽油發動機。如果你生活在上海、北京或成都等超級大都市，你經常要經過高速帶才能上班。此時，內燃機在高速階段已經達到了最佳熱效率范圍，所以讓它直接驅動。“9款11速”使“星芯動力ET-i全發動機超混合動力”系統的燃油效率也達到了世界領先水平，在低電池模式下燃油效率超過50%。城市條件下的燃油效率大于55%，高速條件下的燃料效率大于35%。從需求出發，我們的目標是創造四個核心價值點，技術讓魚和熊掌都能為人們服務。技術的進步是為了讓每個人的生活更加方便、舒適和平靜。“星芯動力ET-i全引擎超混動”“3發動機、3擋、9車型、11速”的動力架構與用戶的利益息息相關。通過將“強勁動力、超平順性、長續航和極省油”四大核心價值觀相結合，我們創造了一種可以同時實現的技術福利。

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自混合動力技術誕生以來，節能一直是其核心目標。混合動力車型的動力表現，尤其是高速領域的“強勁動力”，一直是高不可攀的奢侈品。然而，已經進入混合動力2.0時代的“星芯動力ET-i全發動機超混動”技術，在兩輪驅動版本中的總功率為240kW，最大車輪扭矩超過4000N。m、 100公里/小時加速不到7秒，四輪驅動版本的總功率為338kW，最大車輪扭矩超過6300N。m、 以100公里/小時的加速度進入4s級別，并驅動六缸的扭矩，高性能汽車的加速已成為理所當然的事情。尤其是在高速區域，動力儲備和加速能力尤為突出，這也是與1.0技術相比的性能優勢。同時，在TSD雙軸驅動技術的支持下，換擋過程中沒有動力中斷或動力損失，駕駛體驗“超級平順”，可與純電動汽車媲美。

回到混合動力車型在“長續航”和“極省油”方面的專業知識，“星芯動力ET-i全引擎超混動”技術自然表現出色。除了更可靠、更穩定，“不盲目追求高數據，從用戶實際需求出發”的設計也充分體現了2.0時代更成熟的技術理念。續航里程2000公里比1000公里好嗎？還是根據用戶的實際日常需求進行設計更科學？“星核ET-i全發動機超級混合動力”技術已經得到了實際應用結果的回應。采用智能混合動力控制系統，確保三臺發動機始終在最佳性能范圍內運行，從而降低自然能耗；適用于所有路況的自適應動力模式，將動力控制系統和導航系統連接到雙核，提前識別路況，智能執行最佳動力計劃；

采用CRBS能量回收系統。這些高科技技術的應用，使混合動力車型逐漸擺脫了2.0時代增加載能以提高數據的初始模式，也使星途汽車的新型混合動力車型擺脫了更大、更重的油箱和電池。NEDC工況下電驅動的平均效率也達到了行業領先水平，>90%。同時，高燃油效率的1.5T混合動力專用發動機、智能雙電機扭矩分配和智能混合動力控制系統使“星核電ET-i全發動機超混合動力”的傳動效率達到97.6%，綜合油耗為1L/100km，飼料油耗為4.8L/100km。使用戶能夠充分利用其在燃料和電力方面的優勢，并節省負擔能力。在即將推出的“星芯動力ET-i全引擎超混合動力”技術的首款車型——星跡追風ET-i上，標準版可實現105公里的純電動續航里程和1000公里以上的綜合續航里程。為用戶提供無需燃料的日常通勤和高速長途旅行的輕松駕駛體驗。

國家級“黑科技”光環增強，“星核動力ET-i全發動機超級混合動力”任重道遠

在題為“技術覺醒”的新聞發布會上，電動汽車國家工程實驗室書記王志夫博士表示，由于研發周期長，車輛布局困難，企業難以自主投資、研究和推廣混合動力項目，多年來，混合動力系統的研究一直是國家科技創新研發計劃的重點研究課題。作為“十三五”重點研發計劃“新能源汽車”重點專項之一，該項目對整體性能要求非常高。許多汽車公司在該項目的應用和研究中投入了大量的精力和技術力量。奇瑞集團在動力系統研發方面具有強大的優勢。“星核ET-i全發動機超混合動力”項目的技術方案論證非常徹底，在眾多企業中脫穎而出。這就是為什么今天的“中國品牌首款雙電機驅動DHT；中國品牌齒輪最多的DHT；MCU和全盒集成設計，成本低，可以匹配多平臺車型，具有自主知識產權技術等優勢。

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在短短幾年內，中國通過使用新能源和節能汽車技術，在世界汽車舞臺上站穩了腳跟，成為世界上最大的新能源和能源汽車生產國和銷售商。新能源和節能汽車技術的推廣應用將為中國在交通領域實現“3060”雙碳目標奠定基礎。星核ET-i全發動機超級混動的出現，也讓中國的混動技術首次具備了超越國外先進混動技術的實力，成為名副其實的國家級混動技術“黑科技”，實現了中國車企對混動關鍵核心技術的自主掌控。

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“星核ET-i全發動機超級混合動力”技術的推出，使中國的混合動力技術處于全球汽車技術的前沿；即將推出的首款應用車型“星途追風ET-i”使星途汽車的混合動力技術得以生根發芽。以“技術覺醒”之名，我們正在取得突破，推動中國新能源汽車技術乘風破浪，全面邁向“工業強國夢”，實現征服星辰大海的偉大愿景。

標簽：星途星途追風ET-i星途追風北京奇瑞

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