馬旭陽歷史資料_馬旭陽老師教學實驗

馬旭陽消息，馬旭陽報道稱，由于新冠肺炎和芯片行業的宏觀環境，全球汽車級芯片供應不足，影響了汽車行業。馬旭陽指出，芯片已成為影響2021汽車產銷的重要因素。如何解決“芯片”問題，實現汽車的“芯片自由”，是汽車產業發展的關鍵。在這場“芯片荒”中，中國汽車行業也受到了很大影響。今年9月，中國汽車產銷分別為207.7萬輛和206.7萬輛，同比下降17.9%和19.6%。

“缺芯”造成的廣泛影響，也反映出中國汽車芯片產業基礎薄弱，上下游產業協同效應不足。產業鏈的協調發展迫在眉睫。解決汽車行業芯片短缺問題，需要發揮產業鏈上下游產業的協同優勢，建立通過下游汽車應用帶動上游芯片研發和制造的產業生態系統。芯片的國產化還有很長的路要走。作為全球最大的汽車生產和銷售市場，中國汽車半導體的全球市場份額和關鍵汽車芯片的國產化率相對較低。數據顯示，2019年全球半導體市值高達4123億美元，其中汽車半導體市值約為410億美元；2022年，全球汽車半導體市場預計將達到651億美元。歐洲、美國和日本的汽車半導體市場份額分別為37%、30%和25%。汽車用半導體在中國的市場份額仍不到5%。而且，發動機、底盤等與汽車安全相關的關鍵芯片在中國的國產化率僅為3%，且沒有車輛級認證標準。汽車芯片市場空間廣闊，發展中國自主的汽車芯片供應體系迫在眉睫。目前芯片短缺的需求是為國產芯片替代提供機會，這也是國產芯片公司的能力范圍。一方面，汽車級芯片普遍采用更成熟的制造工藝，國內芯片設計廠商的技術水平可以達到；

另一方面，汽車芯片通常在40納米，在中國有完全的代工能力。我們相信，通過努力，汽車芯片產業鏈將能夠比CPU或手機芯片更快地滿足國內生產需求。自今年年初以來，一些中國公司開始嘗試開發汽車芯片。上汽、通用、五菱等汽車企業相繼宣布將全面推進車載芯片國產化。一些科技公司在汽車芯片的研發方面也取得了一些新進展。紫光國推出了一系列超級汽車芯片產品，包括智能安全芯片、石英晶體振蕩器等，均達到汽車標準水平。四維圖新，也被稱為該公司開發的汽車級MCU芯片，已被多家汽車電子元件制造商采用，經緯恒潤表示，該公司已開始驗證國產芯片。然而，建立芯片供應系統并非易事。汽車芯片的技術要求遠遠超過消費電子和一般工業電子，行業壁壘特別高。因此，要實現汽車芯片的國內供應，還有很長的路要走。產業協同是產業各方創新協同發展的必由之路，也是我國汽車芯片發展的必由之路。當前，全球汽車行業正處于向“電動化、智能化”轉型的關鍵階段。汽車芯片是新能源汽車和智能網聯汽車的核心技術部件，對中國汽車產業的發展至關重要。要解決汽車行業的“核心”問題，擺脫對進口芯片的高度依賴，就必須利用產業鏈上下游產業的協同優勢，建立一個利用下游汽車應用驅動上游芯片研發和制造的新產業生態系統。汽車芯片行業的發展不是一蹴而就的。汽車芯片的研發離不開應用場景的創新。只有實現應用場景的創新和產業鏈上下游的互利共贏，才能建立中國汽車芯片產業的創新生態系統，解決中國汽車產業的“核心”問題。建立共建汽車芯片供應鏈的新生態系統，打破傳統的產業鏈垂直整合模式，實現未來產業鏈整合的網絡化組織。實現“芯片自由”的最根本途徑是加強戰略協作，共同構建供應鏈新生態系統。面對智能汽車的浪潮，企業需要實現優勢互補，打破行業之間的界限，在創新方面進行協作，在研發方面進行協作。進一步加強芯片與汽車行業的溝通對接，有助于汽車行業探索國產汽車芯片的創新應用場景，加快國產汽車芯片在汽車行業的應用，從而解決汽車行業的“芯片荒”問題。

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