牛途研究院企業文化_王虹山背景知識

牛途研究院消息，牛途研究所關注的是比亞迪，中國新能源乘用車年銷量“八大冠軍”。牛途研究院表示，繼續鞏固冠軍地位：7月，比亞迪新能源乘用車銷量同比暴跌262.7%，達到50057輛，衛冕中國新能源乘客車月度銷量冠軍。這一數據不僅打破了比亞迪的月度銷量紀錄，還創下了中國新能源乘用車月度銷量的歷史新高。隨著新能源汽車產品技術的進步，越來越受到消費者的認可，全面市場化的階段已經到來。今年以來，新能源汽車發展迅速，新車批發滲透率從2020年的5.87%提高到7月的14.8%；

在銷售額方面，7月份達到24.6萬元，同比增長202.9%。但即使在一個競爭對手強大的快節奏行業，一段時間以來產能提升的比亞迪仍然強勢衛冕，銷售額超過第二名50%以上。比亞迪不僅僅在7月份經歷了銷量的“高峰”。事實上，比亞迪的新能源汽車銷量一直位居中國前三。得益于漢系車型的持續熱銷，以及秦加DM-i、宋加DM-i等車型的相繼上市和產能釋放，比亞迪的銷量偶爾會有所增長，最終實現1-7月累計銷量200268輛，同比增長181.1%。5月，比亞迪也成為第一個進入新能源汽車“百萬汽車俱樂部”的中國品牌。

銷售額的“激增”是由于搶先技術的支持。今年1月，比亞迪發布了DM-i超級混合動力，它具有“快速、經濟、安靜、平穩、綠色”的綜合優勢，符合市場痛點。它上市后立即銷售火爆，訂單超過10萬臺，而且仍在迅速增長。這一數據一度超過了上半年中國插電式混合動力總銷量的50%。比亞迪DM-i不僅在市場上取得了勝利，而且在消費方面也不時釋放出潛力。得益于DM-i車型的熱銷，7月，比亞迪共銷售插電式混合動力車型25061輛，環比增長650.6%，帶動插電式混動車型在中國的銷量環比增長15.8%，遠高于同期純電動汽車2.9%的增速。在中國這個道路環境和交通條件復雜、城際間隔長、車輛質量要求不斷提高的市場，以電動為主、將新能源汽車的性能特點與燃油車的便利性相結合的DM-i車型是必備車型，并將長期存在。但多年來，由于缺乏先進的混合動力技術，許多中國汽車品牌已將重點轉向相對簡單的純電動類別。在這種選擇下，中國對混合動力車型的需求長期受到抑制，這也導致許多車企在混合動力技術、產能、消費計劃和預算安排方面存在嚴重不足。在比亞迪DM-i蓬勃發展、潛在市場需求激增的當下，朋友們顯然很難在中短期內跟進并推出類似的產品。比亞迪DM-i超級混合動力車型有望長期保持其市場優勢地位，推動比亞迪新能源銷量持續“飆升”。

就純電力市場而言，2021上半年保持了快速發展趨勢，但兩極分化趨勢日益明顯。以7月為例，純電動汽車A00級市場份額達到30%，B級市場份額達25%，兩者占比均超過50%，呈現出與“a級主導”汽油車截然不同的現象。與主要依靠低成本和下沉市場來實現銷售的入門級車型不同，中高端汽車不僅要依靠產品力，還要依靠品牌來實現溢價。這就是為什么比亞迪在4月份宣布其純電動車型全面轉向刀片電池，從而提高了產品競爭力。同時，它還以刀片電池超級安全、“針刺后不起火、不爆炸，徹底終結安全痛點”的技術形象為更多產品賦能。自去年發布全球首款刀片電池以來，漢系車型迅速樹立了新能源汽車安全標桿，成為首款獲得“雙優安全認證”（C-IASI、C-NCAP）的新能源轎車。它在20多萬元的高端轎車市場站穩了腳跟，這是中國汽車行業發展的一個里程碑。7月，漢系車型銷量達到8522輛，在中大型轎車排行榜上僅次于BBA車型，可與德系百年豪華品牌相媲美。在科技品牌賦能和漢系車型等旗艦產品的推動下，比亞迪7月完成純電動汽車銷量24996輛，同比增長138.9%；

與此同時，比亞迪乘用車的乘用車單價也在不斷提高，如常達到15萬元，在中國品牌中排名第一，趕上了大眾的乘用車價格。

在前瞻性戰略下，比亞迪的戰術也在迅速跟進。在特斯拉宣布Model 3降價的第二天，7月31日，漢EV推出了一款標準續航里程的豪華版，售價20.98萬元，并以強硬的姿態迅速應對了競爭對手的降價競爭。不難看出，從行業洞察、競爭對手預測、產品開發和戰術執行來看，比亞迪已經采取了行動，行動得當。在快速變化的汽車市場中，這將是比亞迪擴大領先優勢并繼續引領行業的關鍵因素。前瞻性的戰略和先發制人的技術為比亞迪的持續競爭力和發展前景奠定了基礎。自今年第二季度推出DM-i車型以及全面切換純電動車型的刀片電池以來，比亞迪新能源汽車的月銷量大幅增長。在中國乘用車市場起伏不定的背景下，比亞迪仍不時創下月度銷量紀錄，并在新能源汽車共存的情況下繼續保持銷量冠軍的地位。捍衛每月的皇冠銷售額可能只是第一步。前瞻性的戰略規劃，公認的搶先技術，不斷增加訂單，不斷提高產能。也許在未來的每個月，比亞迪都會成為冠軍。

標簽：比亞迪漢特斯拉

汽車資訊熱門資訊