共贏樣本：一汽-大眾與供應商“風雨同舟”30年

三十多歲的一汽-大眾不僅是中國轎車行業進入家族化階段的最有力推動者，也是許多零部件公司成長壯大的重要動力。在過去的30年里，隨著一汽-大眾的快速發展及其堅定不移的“戰略伙伴關系”模式，眾多當地供應商團隊不斷壯大。無論是大型國有企業，還是新興的民營企業，都追隨一汽-大眾的腳步，發展迅速。許多行業領導者已成為行業領導者、上市公司和跨國企業，成為一汽-大眾成長壯大不可或缺的重要支撐。在今年舉行的一汽-大眾供應商合作伙伴大會上，一汽-大眾隆重授予50家優秀供應商“風雨中航行伙伴獎”。《風雨兼程》表達了一汽-大眾與供應商之間長久以來的寶貴信任。這也是對彼此成就和互利成果的準確歸因。面對產業升級轉型的新形勢和新挑戰，一汽-大眾總經理潘占富今年提出了“誠信創新”的發展理念，要求采購系統與廣泛的供應商合作伙伴攜手合作，共同努力，重新出發。“共同勝利”的執著伴隨

不可否認，上世紀90年代一汽-大眾發起的捷達本土化，給當時許多民營企業帶來了前所未有的發展機遇，其中廊坊華安汽車設備有限公司就是其中之一。自1993年以來，他們一直為一汽大眾服務，為一汽大眾開發捷達座椅導軌保護器和防摩擦條等相關產品。他們參與了捷達車型防摩擦條的多次改裝，從而進入了一汽-大眾的供應商體系。先后為一汽-大眾提供燃油蒸發控制系統活性炭罐總成、汽車內飾前后扶手、把手座等產品，為奧迪和大眾品牌開發設計了近20個項目。

如今，華安公司是一家集設計、研發、驗證、設備制造為一體的綜合性企業。擁有國家標準、歐洲標準、美國標準等一系列實驗驗證能力，已成為中國燃料蒸發控制系統產品的領軍企業。2017年以來，華安率先建立了國內唯一的移動源污染排放控制技術國家工程實驗室——燃料蒸發排放控制技術中心。作為牽頭單位，華安承擔了2017年國家重點研發計劃“大氣污染成因與控制技術研究”中的“國六排放標準汽油車燃油蒸發控制技術研究項目”，并搭建了先進的零部件系統和整車驗證設備平臺，華安公司在燃料污染物排放控制和移動源VOC排放方面達到了中國先進水平。

回顧令人印象深刻的發展歷程，董事長王志堅表示，沒有一汽-大眾，就沒有今天的華安。在與一汽-大眾攜手合作的近30年中，華安公司從一家擁有200名員工的小型企業發展到現在擁有1260名員工，年銷售額超過25億元。公司的發展離不開一汽大眾的信任、支持和幫助。一汽-大眾真正將我們的供應商視為戰略合作伙伴。如果供應中出現疑難問題，一汽-大眾將派出質量工程師和專家現場協助，共同研究、整改、優化。

董事長王志堅介紹，在當前數字化時代，一汽-大眾與供應商的互聯互通越來越緊密。數字系統為供應商提供了巨大的幫助，使成本控制和分析更加清晰準確。在過去的兩年里，由于疫情，汽車公司面臨著許多困難，但一汽-大眾仍然是一個失敗者……

r，并在中國保持領先地位。董事長王志堅表示：“今年，華安還獲得了一汽-大眾頒發的30周年‘同舟共濟伙伴獎’。我們很高興華安將繼續為一汽-大眾服務，與一汽-大眾并駕齊驅，在汽車行業轉型中繼續與一汽-公共贏

加強研發和領先核心技術的方向是得不到也買不到的，必須依靠自己的研發。一汽大眾供應商寧波繼峰汽車零部件有限公司有限公司的管理人員對此有著深刻的理解。我們的研發從零開始， “寧波吉豐的業務總監張鵬承認。該公司成立于1996年，與一汽-大眾一起多年來一直是頭枕和扶手的供應商。起初，他們認為頭枕和靠背是相對較小的部件，最好循序漸進。然而，在合作中，一汽-大眾給了他們一個建議：e企業，為了實現專業化、最高的成本效益，甚至在細分市場的激烈競爭中擁有發言權，有必要進行研發，并擁有自己的測試和驗證能力。

在一汽-大眾的啟發和指導下，寧波吉豐于2009年成立了研發團隊，隨后投入巨資建設了實驗室。2016年，通過了德國大眾和一汽大眾的聯合評估。現在，他們可以在頭枕和扶手上進行自己的實驗，這不僅確保了開發周期，還可以與一汽-大眾同步進行本地化開發。他們可以隨時監控開發過程和批量產品質量，并更及時地控制產品質量。現在，從工藝到模具檢測工具，都是吉峰自己完成的。從整個制造鏈來看，極豐的生產鏈相對完整，使得成本更加可控。

在中國，私營企業設計的東西很少得到認可。“看到極豐的產品得到德國大眾和奧迪的認可，我們感到非常興奮。作為一個安全部件，進行一系列實驗確實非常困難。我們第一次在外國圖紙上看到中國供應商和極豐的名字，我們既興奮又自豪，”張鵬興奮地說。

談到多年來與一汽-大眾的合作關系，吉豐集團總裝廠廠長夏國海也深有感觸。他表示，一汽-大眾是極豐集團成長過程中最重要的客戶，是我們的戰略合作伙伴。與其他代工客戶不同，極豐的發展和成長，包括我們管理人員的成長，離不開一汽-大眾的指導和幫助，也離不開戰略影響力。我在吉豐集團工作了十多年，與一汽-大眾的同事有過多次工作接觸。每次見面，我都很友好，這種感覺很難用語言表達。“只要一汽-大眾信任我們，我們就敢于投資，努力工作

吉豐集團于2015年在上海證券交易所上市，目前在中國、德國、美國和日本都有自己的子公司和研發基地。2019年，他們還對德國格拉默公司進行了重大收購，極大地提高了競爭力。今天的吉峰股份有限公司有限公司已經獲得了國際領先的技術研發優勢。他們不僅有能力跟上一汽-大眾的設計和發展，而且可以領先于主機廠進行創新和發展。例如，他們首次開發的睡眠頭枕已成功應用于Magotan型號。隨著研發能力的快速提升，吉豐集團正積極推動從“吉豐制造”向“吉豐創造”的轉型升級。成為具有國際競爭力的百年企業”是吉豐集團蓬勃發展的美好愿景。“靈魂伴侶”強強聯盟

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寶鋼是全球最大的汽車鋼板供應商，而一汽-大眾是中國產量最大的乘用車企業。兩家公司三十年來同舟共濟，改革頻率相同，與時代共振，相互支持和推動，促進了全國鋼鐵和汽車制造業的技術融合和整體發展，堪稱強強聯合的典范。寶鋼汽車板材技術總工程師鮑平在多年的合作中對一汽-大眾有著深厚的感情，他生動地將兩家企業的伙伴關系稱為“靈魂伴侶”——這是兩位行業領袖之間的共情，也是過去十年合作中已經形成的精神聯系和價值觀。

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自1990年加入寶鋼以來，鮑平一直在接觸一汽-大眾捷達的國產化。他記得每天都和一汽-大眾的同志爭論，因為一汽-大眾質量要求太高，無法滿足，糾紛不斷升級，需要大家齊心協力，逐一解決問題。一汽-大眾的標準一直都比較高，甚至有些苛刻。我們在合作中不斷適應和改進，這就是改進的過程。“他說，兩家公司都處于世界級水平，很多事情可以一起考慮。在最困難的時候，我們一起建立了深厚的友誼，有時只需一眼就能理解對方。

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2002年左右，奧迪A6和A4在中國生產。當時，中國沒有人能生產鍍鋅鋼板，只能使用進口，成本高、交貨時間長、服務差。一汽-大眾希望用國產鍍鋅鋼板取代它們。一方面，它響應了政策號召，提高了本地化率；

另一方面，中國股東也渴望建立一個基于國內的支持體系，以支持自主汽車行業的發展，同時降低成本，提高效率，確保一汽-大眾的可持續發展。當時，一汽-大眾和寶鋼聯合成立工作組共同推進，每月召開推進會。寶鋼和一汽大眾的關系就是在那個時候建立起來的。由于奧迪品牌的高要求，以及如何滿足這款高端車型的質量要求，我們遇到了許多困難。寶鋼自身也付出了艱辛的努力。因此，我認為寶鋼是一家用戶驅動型公司。一方面，我們的進步源于一汽-大眾等世界級企業對我們的嚴格要求，另一方面，面子也源于我們自己，自強不息。我必須滿足你的要求

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世界制造業關注中國，中國制造業關注汽車， ”鮑平表示。一汽-大眾的發展帶動了整個中國汽車零部件配套體系的發展和產能提升。目前，中國80%以上可以出口汽車零部件的企業都是一汽-大眾供應商，因為他們成為一汽-大眾供應商后，技術和質量必須過硬，完全具備唱出出口的力量。

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寶鋼也是如此。寶鋼連續十多年被一汽-大眾授予“優秀供應商”稱號。通過與一汽大眾的密切合作，我們不僅滿足了一汽大眾的需求，而且每年都會向大眾和奧迪出口材料。鮑平表示，寶鋼與德國大眾總部建立關系，也是基于與一汽大眾的長期合作。“正是通過一汽大眾，我們進入了大眾的全球市場和奧迪的總部

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江蘇常熟汽車裝飾集團有限公司成立于1992年，是一汽大眾的核心供應商和忠實合作伙伴。他們與一汽-大眾建立聯系的第一個項目是1993年捷達本地化過程中的門板項目。常熟汽車裝飾創新性地將原來的進口木纖維改為棉纖維，酚醛樹脂改為聚丙烯樹脂，并提出了新的綠色環保解決方案，同時還降低了30%以上的產品成本。經過30年的發展，常熟汽車裝飾已經步一汽-大眾等主機制造商的后塵。從工廠初期的單一內飾產品，發展成為集汽車內外零部件研發、智能設計、產品模塊化、管理以及模具檢測工具和自動化設備開發制造于一體的綜合供應商。2017年，常熟汽車配件在上海證券交易所成功上市，站在創新發展的新起點，已成為擁有11個生產基地、36家工廠的集團企業。

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為了與一汽-大眾長期共同發展，富有遠見的常熟汽車配件緊跟一汽-大眾的發展腳步。合作之初，在長春設立了辦事處，并于1999年在長春建立了生產基地，為一汽-大眾供應捷達系列產品。隨后幾年，長春陸續擴建了新工廠和研發制造基地，充分保障了一汽-大眾產能的快速增長。在過去的十年里，為了實現對一汽-大眾的本地化供應，他們緊跟一汽-大眾五地六廠的步伐，在佛山、成都、天津武清區和濱海新區建立了生產基地。

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在與一汽-大眾的30年合作中，合作范圍逐漸擴大，合作模式從最初的按圖紙生產制造轉變為現在從早期項目的同步設計開發過渡到后期生產制造。“羅錫芳……

常熟汽車配件總經理puty表示，即使在今天，一汽-大眾仍然是常熟汽車配件的最大客戶和一汽-大眾的核心供應商。他們為一汽-大眾旗下的大多數車型提供儀表板、門板、支柱和衣架等多個內飾總成模塊，占公司銷量的一半。

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多年來，在一汽-大眾的大力支持下，常熟汽車裝飾在設計、開發和制造方面的能力不斷提高。在邁騰B7項目和探岳及其改裝項目中，他們參與了車門和儀表板項目的設計和開發過程，并針對項目設計過程中存在的問題提出了工程改造建議，使項目成功實現了規模化生產。經過這么多年的能力提升，我們目前的發展主動性已經大大提高。從最初只按照制造商的圖紙進行加工，到現在擁有按需開發的能力，這離不開一汽-大眾多年的培育和幫助。這是一汽-大眾持續的高標準，“迫使”我們的供應商不斷提高設計和研發能力。”常熟汽車配件有限公司副總裁陶建兵表示。

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隨著汽車新四化的到來，常熟汽車正在積極開發適合新能源、智能化、網聯化汽車的內外飾產品，不斷拓展新能源汽車相關業務，致力于為客戶提供領先的智能解決方案。最后，隨著內外部發展環境的變化，一汽-大眾的采購戰略已經從最初的以生產保障為核心的1.0階段，發展到以成本優化為核心指標的2.0階段。今年，隨著發展環境的快速變化，一汽-大眾將采購戰略升級到“3.0大采購階段”，目標是實現全生命周期管理和全價值鏈總成本最優——希望站在更高的角度，橫向和縱向獲取信息，探索機會，整合資源，以及平衡控制。一汽-大眾采購部部長張明表示，一汽-大眾的發展有賴于與眾多供應商合作伙伴的真誠合作。我們很高興地看到，在過去的30年里，許多當地供應商已經發展壯大，并成為一汽-大眾可靠的戰略合作伙伴。在汽車行業新四化的新形勢下，一汽-大眾需要一支與時俱進的供應商團隊，他們需要緊密的支持與合作，以適應行業變化，共同贏得未來。當前，隨著疫情等不確定因素的增加，采購系統面臨巨大挑戰，曠日持久的芯片危機就是一個典型例子。對于汽車行業來說，任何國家，即使是工廠里最輕微的騷亂，也會給行業帶來蝴蝶效應。“灰犀牛”、“黑天鵝”等事件的頻繁發生，讓一汽-大眾在踐行全價值鏈管理上更加堅定。對于一汽-大眾采購體系來說，健康、穩定、可持續的供應鏈是確保主機廠產銷穩定增長的基石。只有建立一個強大的、聯合的產業生態聯盟，主機廠和供應商才能攜手合作，共同努力，實現共贏。

標簽：大眾一汽奧迪捷達邁騰

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