GREAM平臺理論_GREAM交易所平臺歷史

在GREAM交流平臺的消息中，GREAM交換平臺了解到，11月3日，公證向用戶道歉，因為公證將付費版升級為“免費版+訂閱版”，之前一次性付費買斷APP的老用戶也需要轉向訂閱系統重新付費，這引起了用戶的大量吐槽。GREAM交換平臺表示，智能應用程序的使用頻率正在不斷提高，訂閱服務也在不斷改進。但是，增值服務可以隨意更改。正是由于軟件訂閱服務的混亂，而在新的智能領域，即使是最輕微的干擾也會讓用戶對尚未改進的增值服務感到恐慌。在超速行駛的智能汽車上，突然出現了一則覆蓋導航地圖的彈出廣告。這不是一個關于諷刺廣告的未來笑話，而是一些車主目前的困境。不久前，一位自稱NIO Motors所有者的博主@__ TiAmo，直接指著NIO在導航界面上的彈出廣告。盡管NIO很快做出了反應， “這是我的業務推送通知，我永遠不會通過汽車屏幕推出廣告業務。但評論一度開始擔心，也許在未來，智能汽車用戶只需要購買會員就可以避免閱讀廣告。未來是否應該有智能汽車的廣告？為什么智能汽車的訂閱服務會引起恐慌？答案應該是什么？”為智能應用提供增值服務？開屏廣告的形式與智能汽車的“八字”不符

今年2月，網友上傳的一張圖片顯示，全新第三代哈弗H6在按下啟動按鈕后，在車輛的中控屏幕上彈出了一個廣告界面。該內容也是官方的事件推送通知，但直接顯示在中控屏幕界面上，引起網友無爭議的批評。客觀地說，NIO的推送通知實際上是彈出窗口，即使它們是被請求的。無論汽車公司是否直接從中受益，它們都將直接影響駕駛體驗。在大多數人看來，這都是廣告。既然這些方法都會引發同樣的問題，那么在用戶購買汽車后，與汽車無關的信息能否顯示在汽車上？是車主說了算，還是汽車公司說了算？在開屏廣告形式的背后是屏幕的所有權問題，而在其他智能領域，企業正變得越來越占主導地位。例如，智能冰箱的屏幕越來越大，盡管他們可能不知道，但有一句話是這樣說的，“大屏幕的中心會有廣告。”。有網友在小紅書上爆料，我購買的云米大屏冰箱被強制播放廣告，差點買了大屏廣告機回家。2021 4月23日，在v2ex技術論壇上發布了一篇題為“我的電視正在監控所有連接的設備”的帖子。網友“v64500”發布消息稱，創維電視的后端運行“校正數據服務”，每10分鐘掃描一次家中連接的設備，捕獲設備位置信息、主機名等，并將數據上傳到名為gz data.com的域名。gz-data.com是有限公司的官方網站。，致力于家庭數據智能營銷的第三方大數據公司。2019年4月，它對外推廣，并與創維、酷開、TCL、長虹、康佳、流行、微鯨/電視貓、三洋、東芝、飛利浦等制造商達成了增長期戰略合作關系？這種隨機附加廣告的行為，只要存在，就可能在用戶不知情的情況下構成一個行業。可以商業化的數據可以在系統層嵌入SDK，收集并交給第三方進行分析，但制造商也有可能親自下場。然后你的電視屏幕廣告會變得更加準確，但機器會變得越來越遲鈍。此外，訂閱服務往往來源于有廣告的中心，但流媒體訂閱服務一度讓消費者感到無聊，不僅變得越來越貴，而且提前了。此外，為了避免為廣告付費……

即使你必須付費，仍然無法手動關閉廣告。轉向高毛利率的高端道路，以及需要推送影響出行安全的智能汽車廣告，確實令人難以忍受。一旦出現這種癥狀，就足以讓人們感到恐慌，因為沒有人愿意再次在智能汽車上遭受這種廣告的影響。增值服務是汽車制造新力量的核心和靈魂，將其轉向汽車行業。智能汽車將車內軟件視為一個新的維度，改變了過去依靠新車制造和銷售獲取利潤的特點。銷售不再是一種利潤動機，而是吸引流量和為汽車軟件提供服務的一種手段，這已經成為一個事實。在這種商業形式中，特斯拉是第一家吃螃蟹的公司，并不斷改變人們對汽車公司估值的看法。特斯拉Model系列的價格一再下跌，但馬斯克也頻繁上調汽車軟件FSD的價格。從2019年開始，特斯拉的自動輔助駕駛（FSD）軟件包不時調整價格，從最初的6000美元逐漸提高到10000美元。這一度接近Model 3標準系列車型售價的三分之一。為了鼓勵更多車主使用FSD，馬斯克還改變了最初的一次性支付形式，并引入了每月訂閱費（每月199美元）。此外，特斯拉還不定期開發其他訂閱服務，例如以每月9.99元的價格訂購高端娛樂服務。國信證券預測，特斯拉FSD的裝機容量將以5%的年增長率增長，預計FSD收入將從2020年的9.5億美元快速增長到2025年的141.76億美元，年復合增長率為72%。基于55%的凈利潤率，到2025年，FSD可以為特斯拉提供近78億美元的利潤率。在國內造車新勢力中，蔚來和小鵬也對這類訂閱服務情有獨鐘。據智能相對論報道，在今年的第一季度報告中，小鵬表示“XPILOT軟件的貨幣化將成為經常性收入和汽車銷售收入的一部分。同時，它還首次披露了來自汽車軟件業務的收入：2020年，它來自汽車驅動系統XPILOT3.0軟件包的收入為5000萬元，而今年第一季度，它達到了3000萬元，超過了他去年全年的收入。小鵬強調了我的XPLOTD支付率的增長，特別提到今年第一季度已經委托的P7中有96%支持XPILOT 2.5或XPILOT 3.0。同時，XPILOT 3.0的累計支付率超過20%，今年3月達到約25%。NIO的李斌也承認，ADaaS的收入確實將是NIO毛利潤的來源之一。在今年1月的NIO日，蔚來發布了搭載自動駕駛系統NAD的新款ET7。其完善的功能將以“月開月付”的服務訂閱形式實現。消費者每月將支付680元訂閱該服務。汽車軟件訂閱服務曾經是造車新勢力的核心，勢不可擋。每個人對智能汽車是否會在增值服務中觸及汽車廣告的焦慮，實際上隱藏著一個更大的擔憂。也就是說，沒有人知道智能汽車訂閱服務的邊界最終在哪里？持續實施新技術并為其付費的核心邏輯是以低價搶占市場，搶占流量入口，在吸引流量的同時也賺錢。在這種指導思想下，小米手機突圍而出。不受硬件的限制，也讓小米電視取得了不錯的效果。然而，根據“智能相對論”的說法，小米也離不開其系統中包含的隨機廣告。Counterpoint Research的最新報告《生態系統分析：小米互聯網服務》顯示，小米平均42.74%的毛利來自互聯網服務。目前，小米的大部分互聯網服務收入來自廣告。在收取廣告費和討論會員資格的同時降低售價，這種放棄零食、大吃大喝的形式在互聯網硬件上反復嘗試。但從長遠來看，企業需要做的實際上是如何在支持其后期增長的同時看起來更人性化。蘋果做得更好。已經提供了……

自2008年推出APP Store以來，為生態規劃提供了豐富的數字服務。服務生態系統的收入從2012財年的129億美元（占收入的8.2%）增加到2020財年的538億美元（收入的19.6%）。蘋果和小米都在培養用戶方面付出了巨大的努力。回過頭來看，前面提到的智能汽車廣告推送正是由于NIO花費了大量精力來停止用戶維護，因此與哈弗汽車相比，用戶對推送表現出了相對較高的容忍度。蘋果軟件服務生態系統產品矩陣的不斷增加導致了收入的年度增長，但這在合理的建設范圍內。目前，其服務生態系統主要包括License（主要是谷歌支付的廣告費）、App Store（按一定比例提取傭金）、訂閱服務（Apple Music、Apple Care+、iCloud、Apple Developer、Apple License、Apple Pay）等增值服務。在工信部發布的《2020年智能網聯汽車標準化工作要點》中，自動駕駛技術被列為智能網聯車輛規范制定和評價機制的關鍵要素。我認為，無論有多少互聯網基因，在智能汽車領域，上述增值服務、用戶培養和生態矩陣等新的盈利形式，實際上都應該建立在新技術不斷落地的基礎上。我們可以大致將車載軟件訂閱服務分為三個層次：車聯網娛樂功能、車輛性能提升和自動駕駛功能。智能汽車的訂閱服務顯然不應該對車聯網的文化娛樂功能大驚小怪。在這個階段，車輛性能的提高實際上可以讓用戶感受到差異化和完整的支付。由于智能汽車的硬件嵌入和OTA軟件激活/推廣已經完成。大多數智能汽車玩家在開發過程中都會有一些冗余的硬件設計，這些設計可以通過軟件算法來停用和提升相應的功能。作為第三層次，自動駕駛實際上是車企毛利潤增長的最大來源。在特斯拉為車主提供的FSD中，它包括自動引導駕駛、自動變道、自動停車和智能呼叫等功能，其中自動駕駛技術至關重要。此外，自動駕駛的服務可以有越來越慷慨的收費形式。蔚來汽車董事長李斌曾在2020年第四季度財報電話會議上表示，“簡單地說，我認為AD即服務收費（ADaaS）將高于當前的Take率，使汽車在整個生命周期內都有可能產生收入，并且更方便用戶。將智能汽車與這些互聯網公司進行比較肯定會引發問題，智能汽車公司最終是一家擁有互聯網基因的汽車公司，還是一家偽裝成汽車公司的互聯網公司？如果簡單暴力的開屏廣告真的被用來盈利或推廣，即使是最有修養的用戶也會有怨言，披著羊皮賣狗肉的反問就會成立。總之，智能汽車訂閱服務的中心實際上是如何不斷實施新技術，使自動駕駛支付變得成熟。與其把重點放在那些為了利潤而犧牲資本的小利潤上，未來不應該為智能汽車訂閱服務做廣告。

標簽：蔚來特斯拉小鵬哈弗北京

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