關于安全的一堂公開課 極狐技術日之車身架構解密

許多人認為車身的安全性是不安全的，最重要的是車身不牢固。鋼板越厚，就越安全。但現代汽車設計并沒有這樣考慮。從力學研究的角度來看，設計師認為軟部件是軟的，而硬部件是剛性的。根據不同的受力條件，一些車身可以在碰撞過程中吸收和分散能量，盡可能地減小沖擊力。實現對駕駛員和成員的最大保護。在車身結構的安全考慮方面，極狐汽車可以說是下了很大的功夫，體現了真正的功夫。在最近開幕的第24屆成都國際車展上，極狐汽車攜極狐阿爾法T、極狐阿爾法S和備受期待的華為HI版極狐阿爾法S.三款重量級車型亮相。同時，我們還為您帶來了極狐科技日車身架構解密公開課！

目前，汽車車身材料有三大主流流派，即全鋼車身、全鋁車身和鋼鋁混合車身。但在車身結構選材的技術路線上，極狐選擇了上鋼下鋁的鋼鋁混合車身結構。鋼材的強度、韌性、塑性平衡，成本相對較低且可控，這些都是它的優勢；鋁合金材料的主要特點是重量輕。然而，與輕量化的優勢相比，全鋁車身的缺點也很明顯。首先，鋁合金材料成本高，制造工藝復雜；其次，鋁材的強度遠低于鋼材，達到相同的結構強度意味著體積將遠大于鋼材；同時，鋁材的維護很困難，事故發生后，只能通過更換新零件來進行維護。

所以極狐的工程師在設計之初就考慮到了鋼和鋁的優缺點，選擇了鋼鋁混合動力車身的技術路線。根據材料本身的特性和車輛不同部件的要求，對材料進行了合理的選擇和適當的測量。車身下部采用鋁合金材料，在保證碰撞能量吸收和碰撞力傳遞的同時實現輕量化；

上身由不同強度的鋼材制成，在減少體積的同時實現高強度和碰撞安全性能。

極狐的產品是基于新創建的IMC平臺架構開發的，應用了大量優秀的設計和先進的理念。車身設計根據不同地區的特點，采用不同的材料和制造工藝，采用合適的材料測量，實現重量和性能的平衡。

1） 強度高達1500MPa的超高強度熱成型鋼應用于a柱和B柱以及門檻等位置。通過“結構環”的設計理念，形成“籠架”車身結構，參與承載碰撞能量，確保碰撞過程中客室的完整性。2） 在車身側面，極狐采用了門檻分體式的創新概念，采用了鋼門檻和鋁擠壓型材相結合的設計。側柱碰撞后，電池的安全距離為3.7，遠高于國家標準要求的≥0。3） 在前副車架的位置，極狐增加了碰撞能量吸收結構設計。前副車架的全框架結構與縱梁和橫梁上的多個折疊導槽相結合，使前副車架能夠在車輛碰撞時參與吸收碰撞能量。4） 對于前縱梁的位置，極狐首次開發出屈服強度更高、碰撞塌陷彎曲角超過110°的新型鋁合金材料，遠超國家標準要求，滿足工程師對汽車前縱梁折疊和吸能的要求。由于鋁合金材料和鋼材的特性不同，它們無法通過傳統的焊接工藝連接。為了解決這個問題，極狐的藍谷麥格納工廠結合了SPR、FDS和粘合劑粘合等先進的連接工藝，使材料之間的連接更加穩定，實現了鋼與鋁材料的完美連接。以Extreme Fox Alpha S為例，這款車的車身配備了1276顆SPR鉚釘螺釘、430顆FDS流動鉆螺釘，以及超過150米的高強度結構膠。除了提高車身剛度外，這些先進連接技術的廣泛采用也使阿爾法S的整體氣密性達到了58SCFM。

特別值得一提的是，極狐產品的車身抗扭剛度達到了極高的水平：阿爾法T車身抗扭硬度達到了55000Nm/°，阿爾法S車身抗扭剛性甚至達到了60000 Nm/°。高車身扭轉剛度可以優化NVH性能，減少疲勞損傷和異常噪音，確保極狐產品在各種工況下的操控穩定性和碰撞安全性。

同時，下車身由鋁合金材料制成，具有優異的耐腐蝕性和六道防腐蝕屏障，確保客戶購買的每輛車都能實現10年無功能故障或銹蝕磨損。在CA-CAP防腐性能評級中，極狐產品在過去10年中獲得了五星榮譽和109款參賽車型中的第二高分。當然，除了車身結構的安全性之外，作為一款新能源汽車，大家也非常關心電池的安全性，而電池的安全是我們每個人都應該關注的事情。在電池的設計上，極狐基于全新的平臺，電池最初與車身和底盤的設計融為一體。動力電池通過26個連接點與整車緊密連接，確保車身的整體剛度，確保車身在碰撞時吸收大部分能量，從而保護電池的安全。

此外，得益于廣泛使用的鋁合金和二次真空高壓壓鑄鋁合金等先進技術和設計，極狐產品的車身輕量化系數在全球領先。Jih的輕量化系數……

阿爾法T車身的重量系數為1.78，而阿爾法S車身的輕量化系數為1.6，遠遠超過歐洲年輕人的平均重量系數，顯著領先2.8的行業平均水平。相關研究數據顯示，如果能夠實現10%的減重，幅度一般可以增加6%-8%。極狐輕盈的車身也為高續航里程奠定了良好的基礎。

從上面可以看出，極狐汽車為用戶提供了從硬件到軟件的全面安全保護，包括允許技術走向全球的IMC架構。所有這些都旨在為消費者提供更卓越的產品體驗，使其成為新能源汽車的典范！

標簽：DS理念現代

汽車資訊熱門資訊