上汽乘用車2022款榮威iMAX8憑何突破造型、動力、安全極值？SIGMA架構是底氣！

近日，上汽2022款榮威iMAX8正式上市。得益于上汽智能全球模塊化架構SIGMA的支持，iMAX8在外觀、配置、安全等方面進行了全面升級。據悉，SIGMA架構可以覆蓋各種車輛開發需求，提供9種主要動力類型和18種動力組合，在設計、動力、性能和安全性方面達到極致。SIGMA體系結構如何使每一輛誕生于其上的汽車都擁有同類產品中領先的產品實力？讓我們來探究真相。

早在2010年，上汽集團就率先洞察了基于架構的汽車制造趨勢。經過5年的自主開發，開發出了中國第一個汽車架構平臺——A架構，積累了豐富的架構開發經驗。面對“電動化、智能網聯、共享、全球化”的行業發展方向，2015年，上汽集團開啟了構建第二代架構的新征程，上汽智能的全球模塊化架構SIGMA由此誕生。SIGMA架構融合了上汽集團的全球智慧和實力，是上汽集團在汽車制造方面積累的經驗的總和。它融合了機械和智能兩大特點，超越了馬力和算力的競爭，是一種融合了“力量、戰斗力、腦力和活力”四種力量的機電一體化架構。其中，“原力+戰力”將擴大汽車模塊的極限，達到內燃機時代的終極高度；異構網絡、跨域計算能力、多模態感知和深度防御的結合將為整車賦能，并通過無邊界的交互體驗和迭代進化，以跨維度的形式滿足未來玩家的需求。就Force而言，SIGMA體系結構擴展了汽車模塊的極限。SIGMA架構擁有完整的模塊形式，擁有超過100種高價值模塊梯度靈活組合，可打造家用、運動、越野等多種風格的車型，滿足用戶多場景使用需求；其全尺寸帶寬涵蓋了從A到D的四個尺寸級別，包括SUV、轎車、MPV和CUV等五大類別。軸距范圍可達2600毫米至3050毫米，實現了緊湊型和中高端車型的全覆蓋。同時，SIGMA架構充分考慮了能源發展趨勢，擁有燃料動力、混合動力和氫能的全能源組合，提供9種主要動力類型和18種動力組合。從研發之初，SIGMA架構就瞄準了全球市場。無論是碳排放和安全要求最嚴格的歐洲，還是美國、澳大利亞等發達國家市場，SIGMA架構下的產品都能滿足當地法規和全球用戶的多樣化需求。

在戰力方面，SIGMA架構旨在突破造型的極致價值，創造動力的極限，實現極致性能，打造極致安全能力，致力于達到內燃機時代的極致高度。在造型方面，SIGMA架構將機械空間壓縮到最小，最大限度地增加了座位空間，最大效率高達70%，為造型設計帶來了更大的可能性。在動力方面，SIGMA架構可為新一代傳統動力發動機提供1.5L、1.5T和2.0T三種型號。發動機最大輸出功率范圍為100-200kW，扭矩范圍為150-400N·m，響應速度比上一代提高20%，實現更強勁的動力輸出；混合動力還支持1.5L、1.5T和2.0T三款車型的專屬發動機，并搭配混合動力專屬變速箱，以平衡低油耗和高功率。在性能方面，SIGMA架構可以將重心降低20-35mm，提高車輛行駛穩定性；

同時，通過整體負載路徑拓撲方案進行數千輪優化，設計出扭轉剛度為30000 N·m/度的車身框架結構，極大地提高了駕駛和乘坐質量。在安全性方面，SIGMA架構采用了基于高兼容性和高效性的先進碰撞載荷路徑設計，具體包括環抱式霰彈結構、高重疊率載荷路徑和多梁側支撐結構的設計。結合超高強度鋼材應用率超過80%的車身框架，滿足嚴格的25%小偏移碰撞標準，全面保障用戶出行安全。從機械時代到智能時代，上汽自主研發了兩代架構。SIGMA架構是上汽為智能時代設計的第二代架構，適用于各種車身形式和尺寸，并兼容各種動力系統。它不僅代表了燃油時代的終極高度，也為上汽進入智能時代奠定了基礎，進一步激發了其原創產品在用戶中的持續熱度。據悉，基于SIGMA架構，上汽乘用車還將推出多種燃油和插電式混合動力車型，包括SUV、轎車、MPV等。除了2022款榮威iMAX8之外，SIGMA架構下誕生的首款SUV車型MG ONE已于近期在全球首發，并將于年內發布。

標簽：榮威榮威iMAX8MG ONE

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