2021年《中國主要城市充電基礎設施監測報告》權威發布

目前，新能源汽車在中國仍在強勁發展。“十三五”以來，中國新能源汽車產業發展迅速。截至2020年底，部公布的全國新能源汽車保有量已達492萬輛，其中純電動汽車保有量為400萬輛，占新能源汽車總量的81.32%。根據中國汽車工業協會近日發布的汽車行業經濟表現數據，我國新能源汽車產銷仍在不斷刷新歷史紀錄。在關注新能源汽車相關數據的同時，新能源汽車的充電基礎設施也非常重要。只有將這兩個數據結合起來，我們才能對行業的發展有更深入、更全面的了解。為此，住房和城鄉建設部城市交通基礎設施監測與治理實驗室和中國城市規劃設計研究院與四維圖新新能源旅游智能服務公司共同編制了《2021中國主要城市充電基礎設施監測報告》。掃描下面的二維碼可以免費獲得完整的報告。

掃描二維碼即可免費獲得完整的報告。報告選取25個主要城市的充電公共樁作為研究對象，探索充電基礎設施監測指標體系的構建，重點從靜態和動態兩個方面分析中心城區公共樁的建設和使用情況。報告對典型城市群公路沿線充電基礎設施建設進行了評估，總結了充電基礎設施在空間發展和運營服務方面的特點和問題，并最終提出了相應的對策和建議，為國家部委和相關部門完善充電基礎設施管理提供參考。

1、 在充電站層面：有更多的電動汽車和更多的充電站。報告指出，中國充電站數量已從2015年的6.6萬個增加到2020年的168.1萬個，充電配套設施明顯改善。然而，車輛與車站的比率已從6.4下降到3。主要城市的公共樁平均密度總體上超過每平方公里17個單位，但城市之間存在顯著差異。深圳的公共樁密度最高，達到73.2個單位/平方公里。然而，大連的公共樁密度最低，每平方公里只有4.2個單位。在北京、上海、廣州和深圳四個一線城市中，公共樁的密度水平依次為深圳；

上海>廣州>北京。

圖中顯示了25個城市的公共樁密度分布（單位：套/平方公里）。二、充電樁類型水平：“快速充電樁”需求量很大，但城市使用率差異很大。隨著居民對直流快充服務需求的提高，公共樁的供應結構開始以直流快充樁為主。25個城市的中心城區直流公共樁的平均比例接近50%，而15個城市的直流公共樁比例超過50%。

該圖顯示了中心城區直流公共樁的比例匯總。根據公共建筑、單元建筑和住宅中直流公共樁的平均配置比例數據，公共建筑中直流公共柱的平均配置最高，而住宅中的直流公共柱平均配置最低。

該圖顯示了不同類型行業中直流公共樁的比例匯總。在利用水平上，盡管數據顯示充電樁設施極其豐富，但實際利用率很低。只有9個城市的平均利用率超過40%。其中，太原最大的城市達到64.0%，深圳最小的城市只有14.2%。從樁利用率的頻率分布來看，每個城市平均樁利用率低于20%的公共樁位平均比例超過60%。大多數城市的公共樁日均周轉率相對較低，每樁服務車輛不到2輛

圖為25個城市的平均樁利用率分布

圖為各城市平均樁數利用率<20%公共樁位比例

該圖顯示了各個城市提供服務的平均車輛數量。4.在公路充電樁設施層面，直流樁已成為公路沿線充電服務的主體。在長江三角洲和珠江三角洲公路沿線的典型地區，直流公共樁的總體比例分別達到96%和87%，遠高于交流公共樁。從空間分布來看，直流樁比例相對較低的地區相對集中在長江三角洲的常州市、珠江三角洲的廣州市中部和東莞市東南部。這些地區高速公路沿線直流快速充電服務的比例有待進一步提高。從分布密度來看，長三角滬蘇錫常地區高速公路沿線每公里配置的公樁數量達到0.13個，是珠三角廣深莞地區的兩倍。其中，滬蘇錫常地區的江宜高速公路和杭州灣繞城高速公路單位里程超過0.4公里；只有廣深莞地區的莞佛高速公路單位里程超過了這個數值。同時，滬蘇錫常地區的滬陜高速公路單位里程公樁密度小于0.07個單位/公里，而廣深莞地區的大廣、沈海、廣和等五條高速公路單位里程的公樁密度低于這一數值。

2020年初，國家明確將充電基礎設施作為新型基礎設施建設的重要環節。相關部委從規模結構配置、工程技術、財政補貼等方面出臺政策，明確管理辦法，規范編制標準，不斷推動充電基礎設施體系發展。報告的發布將有助于政府、行業和產業鏈參與者更好、更深入地了解城市充電基礎設施發展現狀，并為其進一步助力產業升級、推動低碳能源轉型、全面提升城市質量賦能。

標簽：北京東南

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