比燃油車更安全！專家解析比亞迪漢C-IASI成績

安全是消費者選擇汽車時最重要的話題之一，而如何評估車型的安全性是一個大學問題，僅僅依靠視覺檢查和測量來評估已經是一個“舊歷”。談到汽車安全評估，有必要提到中國保險汽車安全指數C-IASI，因為它采用了中國歷史上最嚴格的評估標準。不久前，C-IASI發布了新一批車型的評估結果，參與測試的自主品牌首款新能源汽車漢EV表現良好。“車內乘客安全指數”、“車外行人安全指數”和“車輛輔助安全指數”三項核心指標均獲得優異評價。那么，專家們是如何評價這一成就的呢？

事實上，電動汽車可以比汽油車實現更大的安全性。本次評審邀請的專家是前福特北美科學家詹振飛教授和資深媒體汽車測試專家藍鶴教授。兩位閱讀過無數汽車的專家對Han EV測試的性能進行了深入分析，并通過事實證明，電動汽車可以實現比汽油車更大的安全性。汽車安全不是由堆放材料決定的，而是由車身結構、車身材料和安全配置等因素決定的。在核心25%小規模重疊偏置碰撞和側面碰撞試驗中，除了碰撞部分正常變形外，漢EV的整個籠式車身框架保持得很好，防火墻、A柱、B柱和門檻梁沒有明顯變形，這表明其客室結構保持得很良好，乘客的舒適性得到了保證。

在專家看來，漢EV的車身結構體現了碰撞安全的“軟硬結合”，前艙充分吸收能量，乘客艙充分支撐。這同樣適用于車身材料。高強度熱成型鋼在A、B、C柱等關鍵部位的使用量達到97公斤，在國產品牌汽車中排名第一。它真正實現了在刀片上使用優質鋼材的目標。

在側面碰撞評估中，B柱侵入駕駛員側的程度越低，安全性越好，漢EV的側面碰撞性能遠超優秀標準。專家認為，這也是由于漢EV的B柱內部和加強板廣泛使用了熱成型鋼，確保了側面碰撞時不會發生變形或斷裂。在車頂強度測試中，漢EV車頂的峰值壓力載荷達到102628 N，載荷質量比為5.17，這是一個出色的成就，再次證明了使用大量熱成型鋼來提高車頂強度。

高強度的車身確保了乘客艙在碰撞中保持完整，也便于安全氣囊系統在預定位置打開，真正實現了保護乘客的功能。專家們還特別稱贊了韓系電動汽車的“高低安全配置”——全系標配共11個安全氣囊，包括前排雙安全氣囊、前排座椅側安全氣囊、后排座椅側安全囊、前后貫穿側安全氣囊以及駕駛員膝部安全氣囊。與許多降低了低端車型安全配置的車型相比，這反映了漢EV對用戶安全的高度重視。專家認為，漢牌電動汽車的CIASI測試結果和性能有力地駁斥了人們對電動汽車不具備燃料動力汽車安全性的誤解，并依靠視覺和測量來評估車輛安全性。憑借出色的車身結構、車身材料和安全配置保護，電動汽車的安全性可以“優于燃油動力汽車”。不僅在碰撞安全方面，漢EV還為電動汽車樹立了安全標桿。由于大容量電池組的存在，電動汽車除了傳統的主動和被動安全外，還需要考慮更多的安全要求。在專家看來，漢EV不僅擁有C-IASI認證的卓越主動和被動安全性，而且在電動汽車至關重要的電池安全和健康安全領域繼續具有高安全性。專家認為，從Han EV在CIASI的表現來看……

其高安全性車身不僅能保護車內乘客，還能有效保護動力電池。對于動力電池最關心的熱失控安全隱患，最直接的檢測方法是針刺檢測。截至目前，漢EV搭載的刀片電池仍然是世界上唯一一款安全通過針頭測試的動力電池。

當電動汽車受到支撐或撞擊時，如果電池組受到擠壓，也可能會對電池造成損壞并造成熱量損失。刀片電池具有能量和結構雙重特點，成功通過了極限強度重型卡車滾動試驗，并經過了頂壓、著火、涉水等嚴格測試，確保了電池組在各種極限狀態下不會點火或爆炸。在電磁輻射、車內氣味強度以及車內揮發性有機物的健康安全方面，專家認為，漢EV也讓人放心，其在所有類別中的頂級性能，被“中國汽車健康指數”評為五星級，就是最好的證明。專家表示，汽車安全不僅是一個與汽車本身有關的話題，還影響著汽車行業的最終發展。近年來，中國汽車行業在安全方面的進步顯而易見，比亞迪等獨立車企也在通過技術手段不斷提高新能源汽車的安全性。作為中國新能源行業的旗艦轎車，漢EV的高分通關C-IASI測試在意料之中，其綜合安全性也為電動汽車樹立了安全標桿。我相信，在國家、行業和企業的努力下，新能源汽車的發展將迎來一個高速發展的時代。

標簽：漢比亞迪福特

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