探索比亞迪超級混合動力系統的核心技術-EHS電動混合動力系統評估會,邀請國內傳動領域的知名專家學者參加盛大宴會,欣賞EHS電動混合系統的前沿技術,DM-i超級混合動力最核心的技術,探索EHS的技術路線和未來新能源技術的發展方向。
DM-i超級混合動力是比亞迪在新能源市場的優勢。據上海保險稱,2021 6月,國內乘用車新能源市場滲透率達到13.4%,而比亞迪6月在中國新能源乘用車銷量中排名第一。在線下終端市場,搭載DM-i超級混動的車型更是難求。數據顯示,DM-i超級混合動力車型的訂單已超過10萬輛。DM-i超級混合動力市場受歡迎的原因是插電式混合動力車型具有先天優勢——它們不僅可以節能減排,還可以解決純電動汽車的里程焦慮問題,這已成為低碳汽車的重要路徑。EHS電動混合動力系統是DM-i超級混合動力的核心,也是實現“以電為中心”的動力架構的DM-i超級混動的關鍵組件。與僅作為傳動機構的傳統變速器不同,EHS電動混合動力系統是一種高效的集成,考慮了駕駛、變速器和動力分配。EHS電動混合動力系統采用七合一的高度集成設計,可實現電動汽車/串聯/并聯/直驅等多種駕駛模式。
比亞迪DM-i超級混合動力的成功是13年富有遠見的戰略選擇的必然結果,是基于核心產業鏈布局的整體創新。“我相信比亞迪從一開始就建立了一家具有高度戰略定位和強大戰略決心的公司。比亞迪在新能源汽車方面工作了這么多年,不斷迭代自己的技術,堅持自己的想法,公司的戰略目標是明確的國家汽車自動變速器工程技術研究院副院長gy研究中心,中國汽車工程學會齒輪技術分會副主任。比亞迪作為中國插電式混合動力汽車的先驅,不斷創新和擴張。早在2008年,它就推出了采用雙電機串并聯架構的DM 1.0技術,實現了純電動、串聯和并聯三種驅動模式。目前最流行的DM-i超級混合動力技術繼承了DM 1.0的雙電機串并行架構,在發動機、電機、,和電池。DM-i超級混合動力“以電動為主”,采用“大功率電機驅動+大容量動力電池供電,發動機為輔”的電動混合動力架構。
2008年,比亞迪DM 1.0已經采用了雙電機串并聯架構。但基于當時國內整體新能源產業鏈的發展背景,在產業鏈發展的早期階段,三電成本居高不下,電機的性能指標相對較低。而且,當時國內國產品牌中還沒有混合動力專用發動機。在這種背景下,這種架構沒有達到整車引人注目的標準。然而,比亞迪不忘初心,不斷深入雙電機串并聯架構。堅持核心技術產業鏈布局,在電機、電控、電池等技術上全面創新,自主研發混合動力專用發動機。經過13年的精心打磨,終于迎來了DM-i超級混動的出現,性能指標超越日系混動,領跑業界。DM-i超級混動的成功是在核心產業鏈布局上的整體創新,其他企業很難復制。EHS電動混合動力系統助力新能源產業創新“軟著陸”。DM-i超級混合動力是基于比亞迪資源稟賦優勢的綜合創新系統集成技術。這是一種包容性的發展方法……
傳統燃油車動力和變速器產業鏈,技術創新促進了其進步并延長了其壽命。“——中歐協會齒輪傳動產業分會秘書長李盛奇。此前,中國提出到2030年實現碳峰值,到2060年實現碳中和。對于汽車行業來說,能效標準、電動化等是實現雙碳目標的關鍵支柱,這迫切需要中國加快從燃料動力汽車向新能源汽車的轉型。其中,插電式混合動力汽車不僅有利于推動發動機和變速箱產業鏈的延續和升級,也有利于石油能源的延續。對于消費者來說,最好培養充電習慣,逐漸適應電動汽車的駕駛體驗。
與受續航里程和基礎設施限制的純電動汽車相比,插電式混合動力汽車可以說是新能源汽車的軟著陸。更重要的是,比亞迪的“DM-i”超級混合動力憑借其超低油耗、安靜平順性和卓越動力三大賣點,以及與同級汽油車相似的購買價格,可能會重塑插電式混合動力汽車與汽油車之間的競爭關系,改變消費者對新能源汽車的看法,并減少汽油車翻車的維護。
以電力為核心的超級混合動力技術,全面超越了以石油為基礎的傳統混合動力技術, “傳統的混合動力是‘油混’,是從油車的角度出發的。比亞迪是‘電混’,從電動汽車的角度出發。這是一種顛覆性的創新,也是一種方法論的創新。我相信,只有行業領先的企業才能在方法論上影響整個行業的變化。——Au學院院長王大方哈爾濱工業大學的tomotion Engineering是一款專注于電力的DM-i超級混合動力車,超過了專注于石油的傳統混合動力車。在電動汽車模式下,可以充分體驗純電動汽車的所有優勢,如安靜、平順、零油耗;在HEV串聯模式的城市駕駛條件下,99%的駕駛體驗由電動機驅動,這與純電動汽車的駕駛體驗無限接近。僅需18%的串聯工況,即可使發動機驅動發電機發電,確保電機在給電池充電的同時驅動車輛,大大提高了能源利用率。即使在動力損失的情況下,油耗也只有3.8升/100公里,油電綜合續航里程可達1245公里;在HEV并聯模式下,發動機和驅動電機將同時驅動車輛,提供卓越的動力。此時,100公里的加速度只有7.3秒;
在高速巡航時,發動機處于高效轉速范圍,系統采用發動機直接驅動模式,以提高燃油經濟性。
因此,消費者渴望購買搭載“DM-i”超級混合動力技術的產品,并享受快速、經濟、安靜、平穩、綠色的產品優勢。EHS的推出標志著整車全面電動驅動的到來。以EHS電動混合動力系統為代表的“電動化”方向是整個混合動力技術的發展方向。”——徐向陽,北京航空航天大學汽車工程系教授、研究院學術委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術中心常務副主任
對于中國汽車行業和中國品牌來說,DM-i超級混合動力對PHEV技術壁壘的不斷突破具有巨大的激勵作用,勢必會帶動中國汽車行業PHEV技術研發的整體速度。DM-i超級混動的出現也意味著中國品牌在技術上直接到達了外國品牌的“腹地”,真正實現了核心技術的世界領先地位。EHS的推出標志著整車全面電動驅動的到來。“——楊東生,比亞迪股份有限公司有限公司副總裁、產品規劃與汽車新技術研究院院長、DM技術總設計師
作為新能源汽車的領導者,比亞迪有責任和義務帶頭行動,實現節能減排,樹立新的企業責任形象。當然,隨著搭載“DM-i”超級混動的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i的推出,中國品牌的插電式混動產品已經達到了許多外國品牌也難以達到的“金字塔尖”,代表了目前中國汽車行業在PHEV領域的最高水平。
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