基于下一代純電平臺 廣汽埃安與華為首個聯合開發車型AH8項目正式啟動

7月9日，廣汽集團宣布同意實施全資子公司廣汽愛安新能源汽車有限公司和華為項目。雙方將共同開發首款中大型智能純電動SUV車型，并計劃在2023年底前量產。根據廣汽與華為此前簽署的戰略合作協議，雙方將在廣汽GEP3.0底盤平臺和華為CCA的基礎上，構建新一代智能汽車數字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，共同定義和開發，共同打造面向未來的一系列智能汽車。

一石激起千層浪。從北汽極狐直接采用華為Inside，到長安模糊的聯合品牌，華為以聯合定義和聯合造車的名義正式推出了其第三個真正深入的合作伙伴廣汽埃安。“四個關鍵詞”揭示了數量驚人的信息。盡管廣汽集團發布的新車項目公告只是雙方此前簽署的戰略合作協議的延續，但透露的信息量并不小。讓我們根據GEP 3.0公告中的四個關鍵詞來推測廣汽埃安和華為將共同打造的新一代智能汽車：這一信息可以說是首次披露。廣汽埃安GEP2.0純電專屬平臺是AION S、AION V、AION Y等高端智能純電爆品的最大貢獻者。在“油改電”模式在行業廣泛采用的背景下，GEP純電動專屬平臺的積極布局和模塊化開發賦予了AION系列車型強大的實力，領先行業一代半。此次披露的GEP3.0被認為是廣汽愛安下一代產品的“大殺手”。

② 共同定義、共同開發、共同辦公：與其他將華為視為技術供應商的車企不同，廣汽埃安與華為的合作顯然更加深入和獨特。雙方有點像“婚姻”，不僅在技術合作方面，而且在投資一百多個研發團隊合作、共同定義產品、，共同開發能夠給行業帶來顛覆性變化的智能純電動汽車A系列：從這個術語中不難看出，愛安與華為的合作不僅僅是一次膚淺的體驗，目標不僅僅是打造一款車型，而是一個“系列”。雙方將共同打造高端品牌，在商業合作模式上形成戰略共同體，充分利用雙方資源，為品牌推廣8億：在我的印象中，這應該是廣汽項目立項公告中最高的投資，大量的投資和對Aian品牌的重視證明了這一點。開放和共享是智能汽車時代的必然趨勢。從公告披露的信息不難看出，廣汽埃安和華為都是各自領域的龍頭企業。兩者之間的跨界強強聯合可能會真正帶來改變行業競爭格局的產品。盡管廣汽與華為的合作不斷深化，但一些車企也選擇了拒絕華為。不久前，一些車企高管在討論與華為合作時提出“靈魂論”，在網上引發熱議，并持續升溫。在它看來，與華為等第三方公司合作提供全面的自動駕駛解決方案是不可接受的。這樣一來，華為成為了“靈魂”，而車企成為了“身體”，車企需要將自己的靈魂掌握在自己手中。業內人士分析，車企與華為的“靈魂”之爭，實際上是一場智能汽車主導權之爭。一些車企希望將主導權掌握在自己手中，這可能是他們拒絕華為的原因。

據了解，華為與汽車公司的合作模式有三種。1、 作為一級供應商，我們向大眾和榮威等購買了華為5G芯片的汽車公司銷售個別組件……

; 2、 提供賽力斯等華為全棧智能汽車解決方案的華為Inside，是上汽口中的“靈魂”；3、 共同定義、共同發展、戰略共同體——比如廣汽愛安。考慮到之前一直備受爭議的“靈魂論”，我們不禁要思考一個問題：廣汽埃安的“靈魂”是否仍存在于采用該車型的AH8中？

從智能汽車的核心自動駕駛技術來看，首先，廣汽埃安擁有行業領先的GEP 2.0純電動專屬平臺。該平臺集成了電動汽車平臺、三合一電機、開放式線控平臺、電子轉向、冗余制動-ESP hev+ibooster，被業界公認為具有高接口開放性、平臺穩定性和安全性的汽車平臺。它也是最好的自動駕駛平臺。其次，廣汽埃安也擁有龐大的用戶數據，每天有超過15萬名埃安品牌車主生成新車運營數據，為自動駕駛技術的研發奠定了堅實的基礎。因此，對于AH8來說，它的“靈魂”是廣汽埃安和華為企業基因融合共同作用的結果。廣汽埃安相關負責人表示，埃安有自己的核心技術壁壘，但也不拒絕開放。愛安是一個開放共享的平臺，只有充分整合全社會的資源，才能為社會和用戶帶來更高的價值。一個具有自主研究能力和產出的真正技術和自力更生的企業將以更開放和兼容的方式接受外部合作。言下之意是，與華為的合作不會只留下愛安的“身體”，愛安的的“靈魂”一直在那里。事實上，廣汽埃安和華為在這個項目中的合作是有跡可循的，因為他們經常與這家巨頭牽手，并為智能互聯網連接添加代碼。今年3月，有消息稱，華為和廣汽埃安正在聯合開發下一代智能電動汽車，雙方投資了100多個研發團隊。當時，廣汽集團相關負責人對媒體回應稱：“具體的合作和展覽將在適當的時候公布。”目前看來，“時機”已經到來。光啟集團和華為此前已經簽署了兩項戰略合作協議。2017年，雙方簽署戰略合作協議，在智能網聯電動汽車技術領域開展戰略合作，加快推進戰略合作項目，實現多系統量產安裝；2019年9月，我們深化了戰略合作協議，專注于計算和通信架構，共同打造可持續迭代升級的數字平臺。除了華為，廣汽集團還與百度、騰訊等合作，實現戰略合作，加大在智能網聯領域的投資。值得一提的是，自去年廣州車展期間獨立以來，廣汽埃安在今年上半年動作頻頻：年初的一張動力技術預告海報將“石墨烯電池”帶到了風口浪尖，院士質疑等一系列動作，車企的回應和澄清不斷發酵著輿論；3月，雜志《電池》發布，試圖“重新定義三元鋰電池的安全標準”；在4月的廣汽技術日，廣汽宣布將于今年推出超快速充電電池技術和海綿硅負極電池技術。前者將于9月安裝在廣汽Aion Aion V車型上；

后者將搭載在廣汽Aian AION LX車型上。最新消息顯示，采用海綿硅負極電池技術、續航里程可達1000公里的純電動汽車AION LX已在海南三亞完成夏季高溫測試，即將進入量產。此外，廣汽埃安“計劃明年IPO”的報道也頻頻出現。廣汽集團總經理馮興亞表示，未來廣汽埃安是否會采取分拆上市融資的方式進行發展，或者在投資埃安之前是否通過發展埃安來提高廣汽集團的股價，這兩種路徑都是不可避免的。至于哪種方式更有利于Aian的發展，目前仍在研究中。廣汽集團必須考慮Aian獨立上市后老股東的投資回報，因此我們需要看看Aian新公司的價值。最近，廣汽資本市場增長超過30%，這也是廣汽Aian普遍樂觀的表現。

7月9日，廣汽集團發布6月產銷報告稱，6月汽車銷量約16.6萬輛，同比下降11.01%。前6個月累計銷量約102.65萬輛，環比增長24.49%。其中，廣汽埃安6月終端交付量再次突破1萬輛，并已全面進入擁有10000輛汽車的俱樂部營地。1-6月累計銷量達到43013輛，同比增長112.03%。除廣汽埃安此前推出的AION S、AION LX和AION V外，今年上海車展期間，AION Y的售價為1046-148600元。6月，售價1396-17.26萬元的AION S Plus上市。根據廣汽Aian終端銷售人員的反饋，AION系列車型已完全形成供過于求的局面。

標簽：埃安廣汽集團AION VAION LXAION S

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