隨著排放政策的日益嚴格和環保意識的增強，新能源汽車正逐漸進入公眾生活。如今，新能源市場百花齊放，特斯拉、蔚來、小鵬等新勢力強勢崛起。與此同時，傳統汽車也在爭先恐后地進入新能源汽車領域。與新勢力相比，傳統汽車制造商擁有更深的技術和品牌積累，相關資源也更豐富。比如最近口碑很高的雷諾江鈴逸就是其中之一。以雷諾和江鈴的資源，可以說是握了一把好手。但手握一手好牌卻沒能抓住機會的制造商不在少數，比如騰勢汽車。騰勢汽車成立于2010年，由國內知名制造商比亞迪和德國戴姆勒公司共同組建。回到10年前，現任領導者特斯拉在2010年還沒有推出Model系列電動汽車，來自NIO的李斌剛剛帶領易車在海外推出。僅從成立時間來看，騰勢可以說是走在了行業的前列。同時，騰勢也有豐富的資源可供利用。比亞迪在新能源技術領域有著深厚的積累，從電池開始，它擁有出色的三電技術，這也是戴姆勒集團喜歡它的原因之一。而戴姆勒集團，更不用說它的梅賽德斯-奔馳了，作為德國豪華的代表，在全球范圍內有著超高的影響力，擁有先進的汽車制造技術和豐富的汽車制造經驗。梅賽德斯-奔馳提供車輛平臺，比亞迪負責三電系統。由此誕生的騰勢本應是強強聯合的結果，但騰勢并沒有很好地整合梅賽德斯-奔馳和比亞迪的核心優勢，結果令人遺憾。
騰勢的失敗有多種原因，如產品定位偏差、設計平庸、價格過高。然而，我認為最重要的原因是中德兩國的優勢資源尚未完全整合，產品缺乏核心競爭力。如何整合雙方的優勢資源已成為當前汽車行業的發展趨勢。現在，另一款中外合資汽車雷諾江鈴易即將進入新能源市場。與騰勢一樣，易也坐擁雷諾集團和江鈴集團的優勢資源。雷諾目前是歐洲新能源市場的王者，其ZOE車型是去年歐洲年度最暢銷的電動汽車，在電動汽車領域實力突出。江鈴基新能源是中國第三家通過工業和信息化部獲得生產新型純電動乘用車資質的制造商。擁有領先的“三電”實驗室和研發能力，在純電動汽車領域也有豐富的核心技術積累。在整合優勢資源方面，負責易的生產制造的能源工廠引入了雷諾-日產聯盟質量體系，這對雷諾江鈴易產生了積極影響。
2021國內新能源市場已逐步進入汽車市場的主舞臺，新勢力和傳統OEM不斷豐富其電動汽車產品線，競爭日趨激烈。新能源汽車市場的競爭不再局限于配置和價格，而是企業之間對資源整合能力的競爭。如何整合雙方的優勢資源，不僅是雷諾江鈴集團面臨的挑戰，也是所有制造商都需要考慮的問題。
無論是剛拿到駕照的新手司機，還是已經上路多年的所謂老司機，大抵都聽過這種說法駕駛樂趣。實際上，不同的人，對于駕駛樂趣的認識都有所不同：有人認為駕駛樂趣在縱橫于山川河海，享受與自然的貼合一致。
1900/1/1 0:00:00車主林澤娜生活在廣東肇慶，她像大多數生活在鋼筋水泥城市的人一樣，擁有著自己的“AB面人生“。作為一名財務，細致、縝密的工作夾柔在日常之中，可她并不滿足成為一名只懂工作的“工具人”。
1900/1/1 0:00:00明天又要上班，好不容易等來的周末一晃就過了？每天都在為生活而生活？每天都是煎熬，還在壯年就已經能看見自己的未來？每天都在為瑣事而煩躁？你認為生活沒有意義，
1900/1/1 0:00:007月9日，廣汽集團發布公告稱，同意全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司與華為項目的實施，后續雙方將聯合開發首款中大型智能純電SUV車型，并計劃于2023年底量產。
1900/1/1 0:00:00“昆侖”一出，旅行無憂，這是近日捷途汽車發布全新平臺架構的美好愿景。
1900/1/1 0:00:007月7日9日，上海，2021第七屆中國國際電動汽車充換電產業大會隆重舉行，奧動新能源作為國內換電頭部企業受邀出席。
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