從“中國第一”到“世界首創” 奇瑞全球領先混動專用變速箱正式下線

5月18日上午，隨著自動化控制臺的精準穩定運行，奇瑞“全球首款”全功能混動配置DHT在現場工程師的見證下，緩緩上線生產線，正式下線。這款混合動力變速箱將中國乃至全球多個汽車品牌與“最先進的技術”相結合，是奇瑞在電動化時代全動力領域的戰略產品。它將從今年下半年開始正式推出量產車型。

奇瑞“全球首款”零到百加速5秒、百公里綜合油耗1L的全功能混合動力DHT將為線下場景帶來什么？這不再是奇瑞全功能混合動力配置DHT的首次“亮相”。在今年4月的上海車展上，這款DHT作為奇瑞“鵬鵬動力”在全方位4.0動力架構中的核心部件之一，與其他動力解決方案一同亮相。但在5月18日，一個特殊的日子，它單獨舉行了線下儀式，表明了它在奇瑞動力規劃和布局中的重要地位。22年前的5月18日，奇瑞首款自主研發的發動機正式下線，實現了中國自主研發汽車發動機“零”的突破。從那時起，每年的5月18日往往是奇瑞推出重磅產品或發布突破性技術的重要日子。這款奇瑞全功能混合動力DHT集中了多少“創新功能”？首先，它是目前中國品牌的第一款也是唯一一款雙電機驅動。DHT可以實現9種高效工作模式，包括單/雙電機驅動、增程、并聯、發動機直接驅動、單/雙發動機能量回收和駕駛/停車充電。它不僅滿足了用戶對全場景出行的需求，還實現了關鍵核心技術的自主控制。基于雙電機驅動的配置基礎，奇瑞混合動力DHT擁有全球最大的11個組合齒輪，控制系統在運行過程中實時計算最佳速度。工作齒輪結合奇瑞創新的FIO定點噴射油冷電機技術、TEM超高效雙電機配電技術，以及超平滑的TSD雙軸驅動設計，實現驅動和乘坐動力、平順性和經濟性的最佳平衡。

率先搭載奇瑞“全球首款”DHT的瑞虎8 PLUS PHEV，提供了從能源到效率和質量的一系列“亮點”數據，最直觀地展示了奇瑞全功能混合動力DHT將為用戶帶來的出行體驗：它擁有35N?m/kg的“最高”全箱扭矩密度和510N?m的輸入扭矩。其效率位居世界領先品牌之列，NEDC工況電驅動平均效率>90%，最高傳動效率>97.6%，低電池模式節油率>50%其純電動總聲壓級僅為75分貝，設計壽命是行業水平的1.5倍。即將推出的這款搭載DHT的Tiggo PLUS PHEV，5秒內零加速至100加速，綜合油耗為100公里<1L

在奇瑞全功能混合動力配置DHT亮相之前，許多人對奇瑞動力未來30年的印象主要停留在傳統發動機領域。作為自主品牌中絕對的發動機“技術愛好者”，奇瑞在中國自主品牌發動機史上創造了許多“第一”。在過去的20年里，奇瑞的傳統發動機已經六次被授予“中國十大核心發動機”的稱號。新推出的1.6TGDI和2.0TGDI第三代發動機產品性能均達到國內領先水平。正在研發的奇瑞第四代發動機采用米勒和阿特金森循環、EGR稀釋技術和i-HEC智能燃燒系統，熱效率為38%~43%，完全匹配48V、HEV、PHEV等電動化技術。奇瑞的第五代發動機產品也已開始預研，采用噴氣式提前點火、稀薄燃燒等技術，熱效率超過45%或以上。除了為汽車產品提供發動機外，奇瑞還為通用航空生產發動機“心臟”，并開發無人機發動機。

進入混合動力和電動化時代，奇瑞在過去20年積累的動力總成技術領域是否仍具有顯著的競爭優勢？答案當然是！

事實上，無論是燃料、混合動力、純電動還是氫動力技術，它們都不是孤立的“火爐”。在某種程度上，混合動力和純電動汽車的動力總成開發門檻和技術難度低于傳統的燃料動力汽車。如果沒有高水平燃油發動機的支持，混合動力汽車就無法實現最佳油耗。奇瑞在燃料發動機研發領域的積累，尤其是建立了經驗豐富的人才團隊和全面的開發流程體系，是發展混合動力和純電動汽車動力總成的堅實基礎和核心競爭力。

奇瑞新能源純電動SUV螞蟻服務于2021博鰲亞洲論壇更重要的是，奇瑞的動力總成產品早已不僅僅是燃油發動機。奇瑞進入新能源市場可以追溯到1999年。早在2016年，奇瑞的艾瑞澤PHEV就已經上市；2017年亮相的奇瑞新能源純電動“小螞蟻”，已經成為產品力出眾、顏值高的明星車型，銷量位居行業前列；在2019年世界制造業大會上亮相的奇瑞第三代氫燃料電池汽車配備了30kW的電池組，可以在3分鐘內充滿氫氣。一次加油后，續航里程超過700公里。

奇瑞目前的第三代氫燃料電池汽車動力總成開發體系已涵蓋傳統發動機、混合動力專用發動機、混合動專用變速箱和電驅動產品，并掌握了電子控制系統開發和電驅動核心部件開發等核心技術。奇瑞汽車股份有限公司助理總經理、奇瑞動力系統技術中心執行董事顧春山表示，奇瑞全球4.0動力架構包括燃料、混合動力、純電動和氫能等多種能源形式，涵蓋了未來至少30年的汽車動力技術路線圖。到2030年，奇瑞燃油和混合動力的熱效率最高可達45%，節油率超過95%。從今年開始，基于新型混合動力技術的PHEV和HEV將全面應用于奇瑞的相關車型。從奇瑞動力技術的發展路徑上，我們可以觀察到“科技奇瑞”的一個基本思路：一方面，加快布局電動化、智能化等“新四化”技術，并加快其應用；一方面，鞏固燃料等傳統核心技術的優勢，夯實基礎。根據奇瑞集團董事長尹同躍的描述，奇瑞需要在技術上“突破性”——在前瞻性技術上“新四化”，在傳統核心技術上“開創性”。其中，為了實現新四化的“巔峰之作”，奇瑞將堅持新能源和智能化的“雙V”路線：以AV智能技術為核心技術，用大數據定義目標客戶，用客戶價值定義軟件，用軟件定義汽車；積極響應國家綠色低碳轉型的發展方向，發展電動汽車新能源，建設自己的電池技術、完整的電池產業鏈和氫能技術，加快擁抱智能汽車時代。以發動機起家的奇瑞，一開始就從中國汽車行業的“卡脖子”工程入手，突破了曾經被外國壟斷的核心技術。從發動機到變速箱，從核心零部件到平臺開發，從傳統汽車技術到電動化、智能化、自動駕駛的“新四化”，我們打造了“科技奇瑞”的核心競爭力。截至目前，奇瑞集團已申請專利2.1萬多件，授權專利1.3萬多件，發明專利占比30%，位居中國汽車行業前列，為中國品牌參與全球競爭構筑了“護城河”。

標簽：奇瑞777奇瑞新能源瑞虎8 PLUS瑞虎8

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