詳解Way To Zero：大眾汽車碳中和移動出行路線圖

氣候保護是一個全球關注的話題，人們對人與自然的關系采取了更加長期和謹慎的態度，大眾汽車積極參與其中。在4月底舉行的第一屆“零之路”主題論壇上，大眾汽車詳細介紹了其逐步實現企業和產品脫碳的計劃。通過一系列的主題分享和主題討論，它展開了關于“零之路”的愿景和想象。我們將通過四個特別的故事為您詳細解讀本次“零之路”主題論壇的亮點。首先，讓我們仔細看看大眾汽車的碳中和移動旅行路線圖。

作為第一家簽署《巴黎氣候協議》的汽車制造商，大眾汽車正在采取實際行動，促進碳中和的目標。“我們的目標是到2050年實現碳中和。到2030年，我們希望將歐洲汽車整個生命周期的二氧化碳排放量比2018年減少40%。這意味著每輛車平均需要減少17噸二氧化碳排放。“雄心勃勃的目標需要一個切實可行的路線圖來實施，總體規劃”實現零“由大眾汽車公司提出的計劃就是由此誕生的。該計劃涵蓋了大量具體項目和措施，用于解釋大眾汽車公司關于碳中和的思維和行動指南。它主要包括四項措施：加快車型系列的電氣化，減少生產過程和供應鏈中的碳排放，支持綠色能源可用于e整個車輛生命周期，并提高電池回收和二次利用率。不斷加快電動汽車車型陣容的普及，是實現碳中和目標的唯一途徑。回顧2015年，當汽車行業尚未牢固樹立對電動出行未來的信心時，大眾汽車已經敢于走在前列，致力于前瞻性的電動汽車概念和技術，推出了純電動MEB模塊化電動驅動平臺，穩步推進純電動汽車的量產計劃。

從具有里程碑意義的第一款ID.3，到第一款全球ID.4，再到第一款專門為中國市場設計的ID.6，以及第一款剛剛在歐洲市場推出的高性能ID.4 GTX。。。如今，大眾全新純電動ID系列產品按計劃全面投放市場，為越來越多的消費者帶來人性化、創新、安全、舒適、全互聯的電動出行體驗。未來，大眾汽車將每年至少推出一款新的電動汽車，不斷加快其汽車陣容的電動化進程。到2030年，歐洲市場每14輛大眾汽車中就有9輛是電動汽車，電動汽車銷量至少占70%；

在北美和中國市場，這一比例也將超過50%。減少生產過程和供應鏈中的碳排放，以實現碳中和，不僅需要減少車輛使用中的碳排量，還需要促進生產和供應鏈的脫碳過程。通過堅持使用綠色電力等多項碳減排措施，大眾汽車在Zweikao等工廠交付ID系列車型時實現了凈碳中和。與此同時，大眾汽車也在篩選其生產基地中二氧化碳排放量最高的環節，同時尋求更高效、更環保的替代解決方案。貫穿整個汽車生產過程的減碳過程不僅需要覆蓋大眾汽車的內部生產系統，還對供應鏈的相關流程起著重要的推動作用。大眾汽車從源頭入手，在采購招標文件中指定供應商使用綠色電力，或為零部件設定具有約束力的目標值，以有效實現整體碳減排目標。為了更好地幫助發展中國家的供應商，大眾汽車還建立了“2Gather Zero”計劃，以更有針對性地幫助他們改善可再生能源的使用，并有效減少碳排放。支持對可再生能源生產的投資，無論是在汽車制造還是使用方面，堅持使用可再生能源是實現碳減排的關鍵。因此，大眾汽車也率先將注意力轉向可再生能源的生產，通過支持可再生能源企業來確保綠色電力的可持續供應，并不斷推動能源結構的優化。值得一提的是，大眾汽車是第一家支持可再生能源工業規模生產投資的汽車制造商。大眾汽車建立了專業項目，支持在歐洲各地建立風能和太陽能發電廠，希望推動可再生能源的產能提升、進一步普及和多樣化應用場景，從而實現電動汽車全生命周期的綠色能源供應。

提高電池的二次利用和回收利用，作為電動汽車車型的核心，占電動汽車車型價值的40%。大眾汽車不僅專注于電池的設計、生產和使用，還在電池系統的二次利用和回收方面做出了大量有效的努力。通過在電池化學成分、電池結構設計和制造標準、電池健康管理系統、精確的溫度控制以及不同充電策略的優化等各個方面的持續技術研發投入，大眾汽車可以為電池提供8年或16萬公里的保障。當然，從車輛中退役的舊電池通常具有更長的剩余壽命：基于電池的剩余SOC容量狀態，它們還可以用作充電站儲能單元和其他用途，通過應用這種“二次壽命”來充分利用其效率并減少不必要的浪費。對于不再具有二次利用價值的電池，高效環保的先進電池回收工藝可以最大限度地回收利用電池中的鋁、銅、鎳、鈷、錳、鋰等金屬材料以及塑料等材料。大眾汽車位于薩爾茨吉特的電池回收試點工廠已正式投入運營，初步計劃每年回收3600個電池系統，相當于1500噸。隨著該項目的實施，大眾汽車在實現動力電池整個價值鏈的端到端可持續發展方面邁出了堅實的步伐。從長遠來看，目標是回收90%以上的原材料。

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