汽車智能化拐點已至，國內造車天團任重道遠

在物聯網時代，智能化已經成為汽車的核心競爭力，自動/輔助駕駛、智能座艙、OTA軟件升級等模塊的性能直接定義了汽車。在過去的一周里，小米的汽車制造業已經從傳言變成了現實。盡管對于小米選擇的技術和商業路線有很多猜測，但主流觀點一致認為，小米將把最突出的AIoT生態系統與汽車深度融合，利用其優勢參與人車交互、車聯網，并連接生態系統。事實上，無論是美國的特斯拉，還是中國造車新勢力NIO、小鵬、理想，還是剛剛加入小米，都以智能化為主要賣點。

汽車的智能化是一項高科技密集型任務，智能交互主要依靠車內各種傳感器的精確識別和反饋；智能駕駛是人工智能算法成熟的最佳體現，而智能服務是5G通信、云計算和V2X等先進物聯網技術的有效集成。正是近年來，各種技術的全面進步，推動了汽車智能化的跨越式發展。但帶著機遇旅行是一個巨大的挑戰。自去年以來，全球芯片短缺已經給許多汽車公司造成了巨大損失。在制造商中，大眾、福特和日產等老牌汽車制造商已宣布暫時停產或減產。沃爾沃在3月下旬宣布，由于芯片短缺，將暫時停產或調整中國和美國的汽車生產策略。與此同時，本田還將暫停美國和加拿大主要工廠的部分生產。據統計，全球核心確認情況將導致汽車制造商全年虧損610億元。連接汽車公司、半導體和其他行業的上下游實體，生產能夠取代現有外國產品的自主可控汽車芯片，已成為所有中國汽車制造商的首要任務。政策的力量對于推動智能汽車的普及也至關重要。截至2020年底，中國共有多個省市發布了自動駕駛檢測政策，全國共發放409個自動駕駛路側牌照。開放測試道路里程已超過3000公里，北京、上海和滄州的自動駕駛測試道路里程分別為699公里、530公里和229公里，位居全國前三。2020年12月，交通運輸部發布《關于促進道路交通自動駕駛技術發展應用的指導意見》，標志著自動駕駛在中國正式進入大規模應用階段。未來，以盡快商用為目標，多項道路測試法規將陸續出臺，為自動駕駛的商用奠定堅實基礎。

2021 4月9日至11日，CITE 2021智能汽車技術生態峰會和第五屆ADAS與自主駕駛論壇將在深圳會展中心舉行，與2021中國智能駕駛與汽車技術展覽會同期開幕。活動將邀請百度、華為等主要廠商、地平線等獨角獸公司、長城汽車等傳統主機廠，分享自動駕駛行業的技術創新、應用和趨勢。同時，智能駕駛與汽車技術展覽會還將聚集包括NIO Automotive、大華集團、海康威視、瑞威智能、凱翼科技、博時捷科技、優明小眼、瑞明科技等在內的1700多家行業領先企業，展示自動駕駛技術領域的前沿產品和解決方案，智能輔助駕駛、主動安全、傳感器、車聯網、傳感器、高精度地圖、HMI等。自動駕駛系統OS、智能座艙等前沿技術將同臺亮相。

標簽：蔚來本田北京大眾福特

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