官宣！領先技術鑄就出行潮品 第五代途勝L將于4月12日上市

前幾天，我聽了一堂關于科技品牌崛起的公開課，從簡單的“模仿”到引領行業技術創新的發展軌跡。一個例子給我留下了深刻的印象：2012年，華為擁有超過70000人的研發團隊，占其員工的48%，是全球各組織中研發人員數量最多的公司；

即使在性能不理想的情況下，華為仍堅定不移地投入大量資金和人力進行研發。華為的成功與其致力于研究和創新密切相關。所有這些的根本目的是提高產品的強度。只有當自己的產品實力強大時，才能祈求天時地利人和。與數字電子領域相比，汽車作為一種商品，在研發、生產、營銷和售后市場方面不容易破壞創新。人們可能認為今天的汽車與五年前沒有太大區別。但從動力技術、主被動安全配置來看，幾乎每年都會有新技術的引入。與顯而易見的外表相比，平臺和電力系統的演變在表面上可能不容易察覺，但在現實中，它確實是驚天動地的。

與梅賽德斯-奔馳和福特等老牌汽車公司相比，盡管現代汽車有著悠久的歷史，但其在研究和創新方面的投資并不亞于任何其他公司。它在世界各地建立了數十個研發中心，能夠開發出滿足不同環境和文化需求的產品。在現代汽車研發體系中，平臺開發和動力總成開發已成為重中之重。近兩年推出的i-GMP平臺和全球首個CVVD技術展示了現代汽車強大的技術實力。即將在中國上市的第五代途勝L是其最新技術的代表作。

在平臺化時代，百家爭鳴認為i-GMP有著偉大的起源。20世紀20年代初，為了滿足日益增長的汽車需求，福特開發了流水線生產模式，大大提高了生產效率。但從裝配線上下來的產品都是單一的，然后“平臺”的概念就出現了。它可以通過共享動力和共享底盤等核心技術生產不同類型的車型，如著名的大眾PQ系列。隨著技術的不斷發展，“模塊化”已成為當今汽車平臺的主流，如MQB、TNGA等。第五代途勝L采用的i-GMP平臺具有巨大的潛力。

第五代途勝L是首款基于i-GMP平臺打造的SUV車型，體現了現代汽車最新前沿的制造技術。它在設計、安全、操控、動力和其他方面都發生了顛覆性的變化。無論平臺的進化是否完整，最重要的指標之一是在提高被動安全性能的同時減輕體重。第五代途勝L得益于i-GMP平臺，與上一代車型相比重量減輕了78KG。在實現輕量化的同時，第五代途勝L依靠使用更多的超高強度鋼和熱成型鋼，使車身強度平均提高10%以上。同時，i-GMP平臺采用多骨架車身結構，具有多個傳力路徑，能夠有效分散車身吸收的沖擊力，達到世界領先的安全水平。在與車身發生碰撞的情況下，這種結構設計不僅可以最大限度地減小對乘客的沖擊力，還可以減少對另一輛車的撞擊力，確保乘客的安全。

既然是SUV，就離不開“運動”屬性，而第五代途勝L也在底盤結構上進行了全面優化。將轉向齒條的中心位置移近車橋中心，以獲得更合理的配重比。增加主銷的后傾可以提高顛簸路段對車身的沖擊力，有效分散沖擊力，增強車輛的動態穩定性。如何突破CVVD技術的瓶頸，提高性能，降低能耗？發動機技術作為各大汽車公司的核心技術之一，一直是兵家必爭之地。現代汽車于2019年正式發布CVVD發動機技術，成為全球首款。……

與之前的S-CVVT、D-CVVT等技術相比，CVVD可以被視為可變氣門控制系統的“終極形式”——根據恒速行駛和加速行駛等駕駛條件，可以合理控制氣門開啟的持續時間，而不會在性能和燃油效率之間做出妥協，性能可以提高4%，能耗可以降低5%，排放可以減少12%。具體來看，第五代途勝L搭載的1.5T GDi大功率發動機最大功率為147千瓦，最大扭矩為253N·m，百公里油耗為6.0升，在性能和油耗方面均超過同級1.5T發動機。第五代途勝L除了采用全球首款CVVD無級可變氣門持續時間技術外，還采用REV匹配技術，在快速加速時實現瞬間降檔加速（傳統降檔時間為0.8秒，REV匹配降檔0.5秒），增強加速性能，提升駕駛體驗。

總結：緊湊型SUV是SUV市場中最大的細分市場，各種各樣的新產品層出不窮。然而，在這一細分市場中，突出空間和配置、強調平臺優勢、動力優勢和其他“核心技術能力”的產品并不多。現在，作為家族最新產品的第五代途勝L即將上市。全新i-GMP平臺體現了現代汽車的最新技術，在輕量化、車身強度、底盤動態性能等方面都發生了突破性的變化。全球首個CVVD技術為新平臺提供了強大的節能“核心”。從第五代途勝L的技術創新可以看出，北京現在決心依靠產品力占領市場。在當前同質化嚴重的緊湊型SUV市場，第五代途勝L的到來勢必成為新的征服者。

標簽：途勝現代福特奔馳北京

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