哪吒汽車董事長 方運舟：沒有自己的汽車操作系統就會被卡脖子

智能網聯汽車深刻改變了汽車的發展模式和產業鏈結構，改變了普通人的生活方式和社會的經濟結構。在“軟件定義汽車”時代，汽車操作系統的開發和應用是建設汽車強國的必要步驟。沒有操作系統，智能手機只是一塊磚，沒有操作系統就無法實現開發智能汽車的美好愿景。在即將召開的2021全國人大和哪吒汽車兩屆會議上，全國人大代表、哪吒電機董事方云舟提議集中力量應對智能車輛安全實時車輛控制操作系統的技術挑戰。他建議成立一個“國家團隊”，制定中國汽車操作系統的發展規劃和行業標準，鼓勵和引導中國汽車操作體系的發展，共同應對這一關系到汽車行業未來發展的關鍵技術，避免陷入困境。2月19日，中央深改委第十八次會議強調，要加快重要領域“卡脖子”技術攻關，有效突破產業瓶頸。作為一名專門研究智能網聯汽車的行業專家，方云洲作為全國人大代表，對汽車操作系統提出了建議，這是中國當前智能網聯車的一個痛點。汽車操作系統作為管理計算機硬件和軟件資源的計算機程序，是連接軟件和硬件的中間層，決定著系統的效率、穩定性和安全性。它是重構智能網聯汽車產業鏈和技術鏈的基礎，甚至決定了整個汽車行業未來的發展方向。要將中國從汽車大國轉變為汽車強國，這是一項必須掌握的關鍵技術。智能網聯汽車智能汽車操作系統的開發和應用涉及信息安全，如如何避免黑客攻擊、現場數據收集和信息泄露等；

這也關系到產業鏈的安全：智能網聯汽車的整個產業鏈中有許多關鍵技術，如軟件操作系統、智能軟件、高性能汽車芯片、汽車傳感器，這些技術嚴重依賴外國公司和技術，這將極大地影響中國汽車行業的供應鏈安全。它還關系到社會安全，而智能汽車的系統行為是由車輛操作系統調節和控制的，必須具有高可靠性。特斯拉等國內外主機廠都在研發自己的智能汽車計算平臺，但這些計算平臺都是基于現有封閉固化的汽車硬件，可擴展性差，產業鏈封閉。因此，有必要研究一種新型的智能計算平臺架構，打破原有垂直封閉的產業鏈，橫向連接跨領域，充分利用社會化資源，實現跨界融合。目前，封閉的計算平臺解決方案無法實現開源共享和有效的跨界融合。然而，由Nezha Motors開發的智能計算平臺，結合操作系統，可以使汽車成為一個新的移動終端。除了實時可靠性，汽車操作系統還可以實現開放和共享，就像計算機和移動系統一樣。未來，汽車應用軟件開發可以像手機應用程序一樣開發，利用社會資源參與汽車開發，擴展汽車功能。作為國家新能源汽車專家、國家新能源車標準委員會委員，方云洲深耕新能源汽車領域20年，一直致力于新能源汽車產業化。他于2014年創立的內扎汽車是中國首批獲得國家發展改革委和工業和信息化部“雙重資質”的新車企之一。自成立以來，它一直強調“智能安全”，目前位居新車企銷量前列。據了解，內扎汽車自研的智能汽車操作系統已應用于其旗下的內扎U、內扎V等產品，并在不斷迭代升級。方云洲根據自己對汽車行業的觀察和思考，以及實踐經驗，提出了一項建議，集中力量應對智能汽車安全實時車輛控制操作系統的技術挑戰。目的是防止中國智能汽車行業在關鍵技術上被他人“卡脖子”，站在汽車行業長達百年的技術變革和智能網聯浪潮的最前沿。這對中國汽車工業的發展是有益的，具有現實和深遠的意義。

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