戴姆勒發布2020業績：凈利潤增長48%(圖文)

與一年前相比，由于財務業績不佳，康林森不得不大幅減少股息，戴姆勒在2020年的業績出現了轉機，這充滿了驚喜和挑戰。自2018年5月接替蔡澈出任集團首席執行官以來，康林松終于鼓起了一次自豪感。戴姆勒2月18日發布的最新財務報告顯示，其2020年的財務業績遠超預期。戴姆勒集團的乘用車和商用車總銷量為284萬輛，同比下降15%。此外，該集團的收入為1543億歐元，同比下降11%。然而，該集團的息稅前利潤達到66億歐元，同比增長53%。該集團的凈利潤增長了48%，達到40億歐元。此外，集團調整后的工業業務自由現金流為92億歐元，2019年為27億歐元，工業業務流動資產凈額升至179億歐元，而2019年為110億歐元。

此外，戴姆勒旗下各行業的利潤率也直線上升。2020年，梅賽德斯-奔馳共售出246.18萬輛乘用車和輕型商用車，同比下降13%。然而，該行業的息稅前利潤高達51.72億歐元，2019年為負1.09億歐元，銷售利潤率為5.2%，2019年則為負0.1%。戴姆勒的旅游業務，其股本回報率為10.9%，已成為最賺錢的行業之一，逐漸發展成為戴姆勒的重要利潤來源。戴姆勒在最近的一份聲明中表示，由于疫苗對新冠肺炎傳播的有效性，預計全球經濟將強勁復蘇。該公司計劃將股息從去年的0.90歐元提高到1.35歐元。康林松表示，“我們有信心，如果目前的市場形勢占上風，我們將保持積極的勢頭。”這代表戴姆勒暫時擺脫了財務困境。戴姆勒過去一年的措施，包括節省材料成本、產品組合和車型調整、進一步實施平臺戰略以及更嚴格的資本分配，都對戴姆勒2020財年的收入產生了積極影響。在戴姆勒集團2020年財報會議上，戴姆勒首席執行官康林松提議大幅削減成本，并將這筆資金用于投資電動和自動駕駛業務。現在，戴姆勒廣泛的成本控制和現金儲備措施，以及堅定不移的電氣化路線正在發揮作用。消防員：電氣化和中國市場，康林松特別強調：2020年是對所有行業的壓力測試，整個戴姆勒團隊經受住了考驗。所有主要市場對我們的產品都有著強勁的需求，電動汽車銷量的快速增長以及新產品和技術的引入使我們能夠在電動和數字領域取得穩步進展。我們的財務業績遠超市場預期，反映出在降低成本和提高效率方面取得了重大進展。此外，基于我們強大的產品組合和相應的定價策略，我們的盈利能力顯著提高，尤其是在去年下半年。我們已經證明，即使在受疫情影響的不利環境下，我們仍然有能力產生足夠的現金流，并依靠自己的力量引領當前的變化

在過去的一年里，戴姆勒對電動化的堅持和中國市場的強勁表現，成為扭轉局勢的另一個關鍵因素，此外還開放了資源，降低了成本。2020年，梅賽德斯-奔馳電動汽車銷量增長了兩倍，份額從2%增至7.4%。康林松表示，2021，電動汽車銷量占戴姆勒總銷量的比例將翻倍。在2021 CES展覽會上，全新MBUX超屏幕正式亮相，這是梅賽德斯-奔馳歷史上最大、最智能的汽車顯示屏。而這僅僅是一個開始。2020年，梅賽德斯-奔馳斥資72億歐元研發乘用車和輕型商用車，正式用于電動汽車、數字化和自動駕駛領域的研發。

與德國競爭對手寶馬和大眾一樣，戴姆勒也從中國的反彈中受益……

疫情爆發后，新冠肺炎疫情停止，消費者對豪華車的購買力迅速反彈。康林松表示：“中國已經出現了顯著的復蘇。得益于其強大的產品組合和相應的定價策略，梅賽德斯-奔馳在2020年向全球客戶交付了216萬輛新車。其中，向中國消費者交付新車77萬輛，同比增長11.7%。中國是新冠肺炎疫情后第一個復蘇的市場，占梅賽德斯-奔馳全球銷售額的近三分之一。此外，2020年，梅賽德斯-奔馳在中國共推出了18款車型，覆蓋了所有細分市場。其中，代表梅賽德斯-奔馳電動科技的子品牌EQ推出了其在中國的首款車型。2021，梅賽德斯-奔馳將正式啟動“EQ年”，向中國市場推出三款純電動車型：EQA、EQB和EQS。其中，作為首款基于大型純電動汽車架構平臺的旗艦車型，EQS的續航里程將超過700公里，并配備梅賽德斯-奔馳有史以來最大、最智能的車內顯示屏——全新MBUX Hyperscreen。這對于該品牌專注于為大型豪華汽車實現比緊湊型更高的回報至關重要。有限公司總裁兼首席執行官楊明表示，“2021將是情商之年。我們將推出三款純電動車型，包括電動旗艦車型EQS，全面推出新一代電動豪華旅行。”在研發和生產方面，戴姆勒中國新研發中心即將正式開業，梅賽德斯-奔馳新產品的推出和技術本地化的速度將全面提高，再次表明中國市場對這家百年企業的重要作用。2021充滿信心的表現所帶來的鼓舞掃除了過去的陰霾，讓戴姆勒重新獲得了對未來的信心。戴姆勒表示，預計該集團2021的收入和營業利潤將下降至7.5%以上，其梅賽德斯和廂式車業務的調整后利潤率將在8%至10%之間。除了今年新增的純電動車型外，梅賽德斯-奔馳還將于2月23日推出C級轎車和旅行車版本。為了確保利潤持續增長，戴姆勒將繼續保持其增加收入和降低成本的措施。到2025年，戴姆勒將減少20%以上的固定成本、資本支出和研發費用，釋放梅賽德斯計劃投資于未來技術的資金，包括促進軟件運營的資金。

在軟件方面，Conlinson表示，除了現有的合作外，戴姆勒對合作仍保持“開放態度”，但梅賽德斯堅持不放棄對未來汽車至關重要的軟件功能的控制。與此同時，康林松仍在努力把重點放在新的四個現代化上。今年1月，戴姆勒計劃重組其工業業務部門，將集團拆分為梅賽德斯-奔馳轎車和梅賽德斯-奔馳卡車兩家獨立上市公司，并剝離其專用車部門。這將使目標更加明確。如果目前的市場形勢繼續下去，我們將有信心保持積極的發展趨勢，并加快實施戰略計劃，以進一步鞏固我們的金融基礎。我們計劃重新定義工業部門的業務部門，以充分釋放其各自的業務潛力。梅賽德斯-奔馳將建立一個全球卓越的豪華汽車業務，致力于保持在電動驅動和汽車軟件領域的領先地位，而戴姆勒卡車是全球領導者。卡車和公共汽車的最大制造商和技術領導者康林松表示。在宣布撤資計劃后，戴姆勒的股價飆升至2018年5月以來的最高水平。但戴姆勒仍遠遠落后于特斯拉7830億美元的市值。戴姆勒希望通過專注于電動汽車和豪華汽車業務來增加對投資者的吸引力。康林松表示，“我們將使梯度更加陡峭，投資者對奢侈品制造商和科技公司的巨大估值表明，市場潛力巨大，現在取決于我們的表現。”任何一家轉型中的公司都將經歷一段艱難的痛苦期，而且往往在這一關鍵階段之后，一家公司所擁有的活力實際上是意料之中的。

標簽：奔馳寶馬北京奔馳卡車大眾

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